Гаагские правила - Hague Rules

В Гаагские правила 1924 г. (формально «Международная конвенция для унификации некоторых правовых норм, касающихся коносаментов и протокола о подписании»)^[1] международная конвенция, устанавливающая минимальные стандарты для коммерческих перевозчиков товаров морем. Раньше только общее право^[2][3][4] обеспечивали охрану грузовладельцев; но Гаагские правила не следует рассматривать как «потребительскую хартию» для грузоотправителей, поскольку Конвенция 1924 г. фактически отдает предпочтение перевозчикам и сокращает их обязательства перед грузоотправителями.

Гаагские правила представляют собой первую попытку международного сообщества найти работоспособный и единообразный способ решения проблемы судовладельцев, регулярно снимающих с себя всякую ответственность за потерю или повреждение груза. Цель Гаагских правил заключалась в установлении минимальной обязательной ответственности перевозчиков.

В соответствии с Гаагскими правилами грузоотправитель несет расходы за потерю / повреждение груза, если он не может доказать, что судно было непригодным для плавания, укомплектовано ненадлежащим персоналом или неспособным безопасно транспортировать и сохранять груз, т.е. перевозчик может избежать ответственности за риски, возникшие в результате человеческой ошибки, при условии проявляют должную осмотрительность, и их судно укомплектовано надлежащим образом и мореходно. Эти положения часто являются предметом обсуждения между судовладельцами и заинтересованными сторонами в отношении того, обеспечивают ли они надлежащий баланс ответственности.

Гаагские правила составляют основу национального законодательства почти во всех основных торговых странах мира и охватывают почти все современные международные судоходства. Гаагские правила были обновлены двумя протоколами, но ни один из них не касался основных положений об ответственности, которые остались неизменными.^[5]

В Гаагские правила были внесены незначительные поправки (начиная с 1931 г., а затем в 1977 и 1982 гг.), Чтобы они стали Гаагско-Висбийские правила. В дополнение ООН. установил более справедливый и современный свод правил, Гамбургские правила (действует с 1992 г.). Также более радикальным и обширным набором правил является Роттердамские правила, но по состоянию на август 2020 года только 5 штатов ратифицировали эти правила, поэтому они еще не вступили в силу.^[6]

Рекомендации

1. Руководство Адмиралтейства
2. Liver Alkali v Джонсон (1874) LR 9 Exch 338
3. Право и море
4. Глинн против Маргетсона (1893); AC 351 (1907) 1 КБ 660;
5. Правила морского транспорта
6. Статус: Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов., Нью-Йорк, 2008 г. («Роттердамские правила»)