Регистрация судов - Ship registration

Адмиралтейское право
Морской icon.svg
История
особенности
Контракты фрахтования
Типы чартера
Стороны
Судебная власть
Международные конвенции
Международные организации

Регистрация судов это процесс, с помощью которого судно документируется и получает гражданство страны, в которой оно было зарегистрировано. Гражданство позволяет судну путешествовать за границу, поскольку это доказательство права собственности на судно.[1]

Международное право требует, чтобы каждое судно было зарегистрировано в стране, называемой ее государство флага.[2] Судно подчиняется законам государства флага.[1] Принято говорить, что корабль плывет под водой. флаг страны регистрации.

Государство флага судна осуществляет регулирующий контроль над судном и обязано регулярно его инспектировать, сертифицировать судовое оборудование и экипаж, а также выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. Организация, которая фактически регистрирует судно, известна как его реестр. Реестры могут быть государственными или частными агентствами. В некоторых случаях, таких как Альтернативная программа соблюдения нормативных требований США, реестр может назначить третью сторону для администрирования проверок.[3]

Реестр, открытый только для кораблей его страны, известен как традиционный или национальный регистр. Реестры, открытые для судов, принадлежащих иностранным владельцам, известны как открытые реестры и иногда их называют удобные флаги.

История

Регистрация судов проводится с тех пор, как важен бизнес на море. Первоначально предназначался для контроля судов, перевозящих грузы в европейских странах морского плавания,[1] он использовался, чтобы убедиться, что корабли строятся в местной стране, с экипажами в основном из местной страны.[4] С тех пор регистрация судов использовалась для оформления прав собственности на суда. Документация предоставляет определенное свидетельство гражданства для международных целей и предоставляет возможности финансирования при наличии предпочтительной ипотеки на зарегистрированные суда.[5]

Требования для регистрации

Суда, которые работают на международном уровне или пересекают международные границы, должны быть зарегистрированы. Некоторые юрисдикции также требуют, чтобы суда, которые работают только в территориальных водах, регистрировались в их национальном реестре, а некоторые запрещают судам под иностранным флагом торговать между портами внутри страны (практика, известная как каботаж ). Страна регистрации является государством флага судна и определяет его национальность, а также законы страны, регулирующие его эксплуатацию и поведение экипажа.[1]

В каждом реестре действуют свои правила в отношении типов судов, которые он принимает для регистрации. Либерийский регистр, например, регистрирует морские суда водоизмещением более 500 тонн нетто, ведущие внешнюю торговлю. Суда старше 20 лет требуют отказа, а также классификационное общество желая выпустить уставные свидетельства к судну. Суда 15 лет и старше должны иметь отчет о состоянии специального освидетельствования судна, который будет рассмотрен службой морской безопасности.[6] Реестры взимают регистрационный сбор

Ссылка на состояние флага

Между судном и государством его флага должна существовать «настоящая связь». Статья 5 (1) Женевская конвенция об открытом море от 1958 г., вступившего в силу в 1962 г., требует, чтобы «государство эффективно осуществляло свою юрисдикцию и контроль в административных, технических и социальных вопросах над судами, плавающими под его флагом».[7] Участниками этой Конвенции являются 63 государства. Принцип был повторен в статье 91 Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 г. (ЮНКЛОС), вступившая в силу в 1994 г.[2] Эта Конвенция насчитывает 167 участников.

В 1986 г. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию попытался закрепить концепцию подлинной ссылки в Конвенция Организации Объединенных Наций об условиях регистрации судов.[8] Конвенция об условиях регистрации судов потребует, чтобы государство флага было связано со своими судами либо за счет экономической доли владения своими судами, либо путем предоставления моряков для экипажа судов.[8] Чтобы договор 1986 года вступил в силу, необходимо, чтобы его подписали 40 стран, совокупный тоннаж которых превышает 25% общемирового тоннажа.[8] На сегодняшний день договор подписали всего 14 стран.[8]

Национальные или закрытые реестры обычно требуют, чтобы судно принадлежало и строилось в национальных интересах и, по крайней мере, частично укомплектовано экипажем его граждан. У открытых реестров таких требований нет; некоторые предлагают онлайн-регистрацию, иногда гарантируя завершение менее чем за день.[9]

Сосуды без флага

Суда эксплуатируются незаконно, например, пираты, или нарко-подводные лодки, обычно не регистрируются операторами (хотя зарегистрированное судно может быть захвачено или тайно использовано в незаконных целях).

Смотрите также

Ссылки и источники

использованная литература
  1. ^ а б c d "Руководство по регистрации судов" (PDF). Морская Новая Зеландия. 2010-09-30. Получено 2012-12-12.
  2. ^ а б ICFTU et al., 2002, стр. 7.
  3. ^ «Альтернативная программа соблюдения требований береговой охраны США». Береговая охрана США. Получено 2010-07-01.
  4. ^ «Регистрация торговых судов». Национальный архив. Получено 2012-12-12.
  5. ^ «Национальный центр документации судов USCG, страница часто задаваемых вопросов». Получено 2012-12-12.
  6. ^ «Список вопросов для регистрации судов». LISCR. Получено 2012-12-12.
  7. ^ Д'Андреа 2006, стр.2.
  8. ^ а б c d Д'Андреа 2006, стр.6.
  9. ^ Нефф, 2007.
Источники