HMCS Онондага (S73) - HMCS Onondaga (S73)

Онондага S73.jpg
Музей подводной лодки HMCS Онондага на выставке в 2009 году
История
Канада
Имя:Онондога
Тезка:Онондага Люди коренных народов
Строитель:Верфь Chatham Dockyard, Англия
Расходы:CAN $ 16,000,000[1]
Выложено:18 июня 1964 г.
Запущено:25 сентября 1965 г.
Введен в эксплуатацию:22 июня 1967 г.
Списано:28 июля 2000 г.
Девиз:
  • Invicta
  • («Непокоренный»)
Положение дел:Сохранился как музейный сосуд
Значок:Лазурный герб на изображении вампума нации ирокезов, еще одна голова булавы, использованная на заседании первого парламента Верхней Канады в 1792 году, оба собственно.[2]
Общие характеристики
Класс и тип:Оберон-учебный класс подводная лодка
Смещение:
  • Наплыв: 1610 т (1580 длинных тонн)
  • Под водой: 2410 т (2370 длинных тонн)
Длина:295,25 футов (89,99 м)
Луч:26,5 футов (8,1 м)
Проект:18 футов (5,5 м)
Движение:2 дизель-электрических двигателя
Скорость:
  • Высота над поверхностью: 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
  • Под водой: 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч)
Классифицировать:9000 морских миль (17000 км; 10000 миль)
Выносливость:56 дней
Глубина теста:120–180 метров (390–590 футов)
Дополнение:69
Датчики и
системы обработки:
  • Активно-пассивный гидролокатор Тип 187
  • Пассивный гидролокатор типа 2007
Электронная война
и приманки:		Предупреждение о радарах MEL Manta UAL или UA4
Вооружение:8 × 21 дюйм (533 мм) аппараты (6 носовых, 2 кормовых), 18 торпед
Канадец Оберонподводная лодка класса рядом в Roosey Roads для операции "Трамплин", январь 1969 г.

HMCS Онондага (S73) является Оберон-учебный класс подводная лодка который служил в Королевский канадский флот а позже Канадские вооруженные силы. Построенный в середине 1960-х годов, Онондага работал в основном с Морские силы Атлантики до вывода из эксплуатации в 2000 году в качестве последнего канадского Оберон.

Несколько планов по утилизации субмарины были составлены и отменены до Приморская история Пуэнт-о-Пер в Римовский приобрел лодку на консервацию как музейный сосуд. Подводная лодка была перенесена на место в 2008 году и открыта для посещения.

Дизайн и конструкция

Основная статья: Подводная лодка типа "Оберон"

В Оберон класс считался улучшенной версией предыдущего Морская свиньяподводные лодки класса, с другим каркасом прочного корпуса[3] и изготовлен из стали более высокого качества.[4][5] Эти различия в конструкции позволили Оберонs для более глубокого погружения на глубину примерно 1000 футов (300 м).[5]

Подводные лодки перемещенный 2 030 тонн (2 000 длинных тонн) на поверхности и 2 410 тонн (2 370 длинных тонн) в подводном состоянии.[3][5] Они измеряли 295 футов 1⁄4 в (89,922 м) длинный с луч 26 футов 1⁄2 в (7,938 м) и проект 18 футов (5,5 м).[3][примечание 1]

Лодки приводились в движение двухвальной дизель-электрической системой. В Оберонs были оснащены двумя ASR 1 16-цилиндровыми двигателями. дизельные двигатели создание 3,680 тормозная мощность (2740 кВт) и два английских электродвигателя, создающих 6000 мощность на валу (4500 кВт). Это давало подводным лодкам максимальную надводную скорость 12. узлы (22 км / ч; 14 миль / ч) и скорость под водой 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Лодки перевезли 258 тонн нефти, что дало им дальность полета 9000 морские мили (17 000 км; 10 000 миль) при 12 узлах.[3][6]

Конструкция была вооружена восемью 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты, шесть в поклон и два в корме. Они несли 24 перезарядки, всего 30 торпед.[3][7] Канадские лодки отличались от оригинальной конструкции тем, что были оборудованы для США. Торпеда Mark 37C.[8] Более длинная версия Mod 2 с направляющей проводом была установлена ​​в передних трубах, а версия Mod 0 без направляющей для задних труб.[9]

В Оберонбыли оснащены активно-пассивными типами 187. сонар, Пассивный сонар Type 2007 и сонар Type 2019.[5]

Программа оперативного обновления подводных лодок (SOUP)

К концу 1970-х гг. Оберонs в канадской службе устарели и нуждались в обновлении. Планирование было выполнено в 1978 году, а программа утверждена в феврале 1979 года.[10] Стремясь перевести подлодки с обучения противолодочной войне на службу на передовой, Морское командование разработало программу переоборудования, которая включала новые гидролокаторы, перископы, системы связи и управления огнем. У них также было модернизировано вооружение за счет установки торпедных аппаратов, способных стрелять торпедой Mk 48. Это позволит развертывать подводные лодки НАТО в Северной Атлантике для наблюдения за советскими подводными лодками.[11][12]

Обновления SOUP включали новую американскую систему управления огнем, цифровой Singer Librascope Mark I и новый пассивный гидролокатор Sperry с удаленным гидролокатором малого радиуса действия Type 719. Новый гидролокатор размещался в верхнем кожухе прочного корпуса. Установлены новые системы связи и навигации.[10] Подводные лодки были оснащены новыми торпедными аппаратами для Торпеды Mark 48 Однако сами торпеды считались отдельной программой закупок, которая была завершена только в 1985 году.[13]

Между 1980 и 1986 годами один из канадских Оберонs был выведен из эксплуатации на ремонте. SOUP пришла вовремя и в рамках своего бюджета Канадский доллар 45 миллионов в 1986 году.[14][15] СУП сохранил канадский Оберондействовали до конца 1990-х годов, когда их сменили британские Защитникподводные лодки класса.[16]

Приобретение

В марте 1962 г. Кабинет рекомендовал покупку трех Оберонs и восемь фрегатов, при условии, что затраты на приобретение подводных лодок у Соединенного Королевства будут компенсированы британскими оборонными закупками в Канаде.[17][18] 11 апреля 1962 г. о покупке было объявлено в Палата общин Канады посредством Министр национальной обороны, Дуглас Харкнесс.[19][20]

Однако консервативное правительство отложило приобретение Оберонs из-за медленной скорости попытки Соединенного Королевства компенсировать приобретение.[21] Консервативное правительство потерпело поражение в 1963 году, и пришедшее к власти либеральное правительство приостановило все основные проекты оборонных закупок после прихода к власти.[22][23] Окончательная цена всего контракта в 40 миллионов канадских долларов была согласована в 1963 году.[24]

С Оникс уже строился, лодка была закончена в соответствии со спецификациями Royal Navy. Все три лодки получили модификации оригинала. Оберон дизайн, который включал увеличенный антиобледенитель snort, другую подгонку оружия, большую установку кондиционирования воздуха, активный гидролокатор и другое коммуникационное оборудование.[24] Второй и третий корпуса были построены по канадским спецификациям, поэтому камбуз был перемещен вперед от диспетчерской, чтобы освободить место для гидроакустического оборудования. Это привело к удалению трех спальных мест для экипажа, проблема, которая так и не была устранена на подводных лодках, и привела к проблемам с размещением экипажа.[25] Три подводные лодки были приобретены для службы в качестве «заводных мышей», подводных лодок, используемых для обучения надводных кораблей в борьбе с подводными лодками.[26][27]

Строительство и карьера

Подводная лодка, построенная в г. Верфь Chatham Dockyard в Англии был положил 18 июня 1964 г. и запущен 25 сентября 1965 г.[28][29] Она была заказанный в Чатеме 22 июня 1967 г.[28][29] Подводная лодка была названа в честь Онондага Люди исконных народов, и был назначен номер вымпела С 73.[28] Подводная лодка стоила 16 миллионов канадских долларов.[1]

Онондага был назначен на Морские силы Атлантики (МАРЛАНТ) в составе Первая канадская эскадрилья подводных лодок и проработала почти всю свою карьеру в Североатлантический.[26][30] Онондога провел время, обучаясь в Королевском флоте после того, как в 1960-х годах была учреждена программа обмена, согласно которой подводные лодки Королевского и Канадского военно-морских сил проводили время с силами друг друга. Это позволило канадским подводным лодкам выполнять миссии по сбору разведданных. Начиная с 1970-х годов, Канада начала патрулирование под водой в западной части Атлантического океана, отслеживая советские подводные и надводные корабли, особенно подводные лодки с баллистическими ракетами, обычно вместе с Canadair CP-107 Argus или же Lockheed CP-140 Аврора патрульный самолет.[31]

Онондога прибыл на Верфь HMC в Галифакс, Новая Шотландия 18 января 1982 г. в рамках подготовки к переоборудованию СУП. Ремонт начался 25 июня 1983 г. и завершился 27 апреля 1984 г.[29] После модернизации SOUP и введения торпед Mark 48, Оберонs считались полностью работоспособными и считались такими же, как и другие подразделения наступательного флота в Морском командовании.[31]

По окончании Холодная война, то Оберонs были повторно заданы, выполняя патрулирование от имени федеральных учреждений, таких как Департамент рыболовства и океанов и Генеральный солиситор Канады между 1991 и 1994 гг.[31] Полгода в 1994 году подводная лодка прослужила на западном побережье.[26] Задержка введения Викторияподводных лодок класса Оберонработают сверх ожидаемой продолжительности жизни.[31] Вовремя Турбот войны, то Оберонs было поручено следить за европейскими рыболовными флотами с Гранд Бэнкс оф Ньюфаундленд. Их присутствие послужило сдерживающим фактором в разрастании кризиса.[32]

Онондага был выведен из эксплуатации Морское командование 28 июля 2000 г.[26] Она была последней ОберонПодводная лодка класса, состоящая на вооружении канадской службы.[26] При выводе из эксплуатации, Онондага и ее сестринские лодки остались ждать утилизации в гавани Галифакса.[33]

Сохранение

В 2001 году планировалось сократить Онондага на части и соберите ее внутри Канадский военный музей.[34] Этот план был отменен до конца года из-за завышенной стоимости.[34] В мае 2005 г. Halifax Chronicle-Herald объявил, что морское командование собирается продать Онондага на металлолом вместе с тремя другими канадскими Оберонс.[35] MARCOM заявила, что субмарины не находятся в подходящем состоянии для использования в качестве музейные корабли, и предсказал, что каждая подводная лодка будет продаваться по цене от 50 000 до 60 000 канадских долларов.[35]

Вместо того, чтобы сдать на слом, субмарина была куплена Приморская история Пуэнт-о-Пер, Римовский в 2006 году за 4 канадских доллара плюс налог стать кораблем-музеем [fr ].[34] Летом 2008 года подводную лодку отбуксировали из Галифакса в Римуски, спустили на временный морская железная дорога, а затем поднялся на берег в последнюю позицию.[36] Для вывода подводной лодки на морскую железную дорогу требовался прилив высотой 4,6 метра (15 футов), который мог произойти только в течение двухчасового окна 2 августа.[37] Удаление торпед и батарей после вывода из эксплуатации существенно повлияло на Онондага's водоизмещения и 180 000 литров (40 000 имп галлонов; 48 000 галлонов США) воды необходимо было закачать в балластные цистерны, прежде чем подводную лодку можно было безопасно буксировать.[37] Первоначально из-за вылета из Галифакса 9 июля буксир был задержан на два дня из-за плохой погоды.[38] Перед тем, как буксир и подводная лодка покинули гавань, сломалась одна из буксирных узд, что привело к задержке на полдня.[39] 12 июля подводная лодка и буксир были вынуждены перейти в следующий курс. Canso Canal избежать Ураган Берта; второй буксир был вызван на помощь Онондага пройти через замки.[40]

После второй попытки вытащить Онондага из воды подводная лодка сошла с морской железной дороги

Онондага прибыл в гавань Римовский вовремя, к приливу 2 августа, но сильный шторм помешал проведению операции.[41] Морская железная дорога была продлена дальше в воду, чтобы в сентябре можно было провести попытку.[когда? ] с приливом 4,3 метра (14 футов).[42] Вторая попытка удалась наполовину. Онондага из воды, но подводная лодка не была правильно выровнена с опорными люльками.[43] В течение ночи вода отступила, подводная лодка покатилась вправо и отъехала от железной дороги, пробив внешний кожух на ближайшем валуне.[44] Третья попытка была предпринята две недели спустя, после того, как подводную лодку укрепили и заменили люльки.[45] Для размещения подводной лодки над железной дорогой использовались два буксира, но когда начался подъем с берега, один из буксиров приложил слишком большое натяжение и потянул. Онондага отвали.[45] Четвертая и последняя попытка была предпринята 28 ноября; После этого не было больше возможностей, пока не ударила зима и не заморозила гавань Римуски, что еще больше повредило подводную лодку.[45] Онондага был успешно удален из воды.[45] Транспортировка и вывоз Онондага из воды был показан в эпизоде ​​«Подводная лодка большого размера» Движение монстра документальный сериал.

После ремонта и ремонта, Онондага и прилегающий к ней музей, представляющий собой общедоступную подводную лодку, открылся 29 мая 2009 года, и за первый год его посетили более 100 000 человек.[46][47]

Примечания

  1. ^ Гардинер и Чамбли утверждают, что размеры составляли 241 фут (73 м). между перпендикулярами, Общая длина 290 футов 3 дюйма (88,47 м) с шириной 26 футов 6 дюймов (8,08 м) и осадкой 18 футов 3 дюйма (5,56 м)

Цитаты

  1. ^ а б "Великобритания вводит в строй двойную канадскую эскадрилью подводных лодок". Montreal Gazette. Канадская пресса. 4 июля 1967 г. с. 17. Получено 16 апреля 2016.
  2. ^ Арбакл, стр. 79
  3. ^ а б c d е Кокер, стр. 108
  4. ^ Браун, стр. 285
  5. ^ а б c d Гардинер и Чамбли, стр. 530
  6. ^ Гардинер и Чамбли, стр. 529
  7. ^ Гардинер и Чамбли, стр. 529–530.
  8. ^ Гардинер и Чамбли, стр. 48
  9. ^ Перкинс, стр. 148
  10. ^ а б Фергюсон, стр. 298
  11. ^ Гимблетт, стр. 179
  12. ^ Милнер, стр. 273
  13. ^ Фергюсон, стр. 298–299.
  14. ^ Фергюсон, стр. 299
  15. ^ Милнер, стр. 287
  16. ^ Гимблетт, стр. 192
  17. ^ Фергюсон, стр. 249
  18. ^ Хэдли и др., Стр. 150
  19. ^ Фергюсон, стр. 250
  20. ^ Хэдли и др., Стр. 152
  21. ^ Фергюсон, стр. 251
  22. ^ Фергюсон, стр. 259
  23. ^ Милнер, стр. 237
  24. ^ а б Фергюсон, стр. 260
  25. ^ Фергюсон, стр. 263
  26. ^ а б c d е Макферсон и Барри, стр. 268
  27. ^ Милнер, стр. 265
  28. ^ а б c Мур, стр. 63
  29. ^ а б c Макферсон и Барри, стр. 269
  30. ^ Фергюсон, стр. 265
  31. ^ а б c d Крейвен, Майкл (зима 2006 г.). «Новый взгляд на рациональный выбор - возможности подводных лодок в эпоху преобразований». Военный журнал Канады. 7 (4). ISSN  1492-0786.
  32. ^ Трейси, стр. 249
  33. ^ Массарелла, Движение монстра, п. 114
  34. ^ а б c "Глубоко: подводные лодки Канады". CBC Новости. 1 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 4 апреля 2006 г.. Получено 26 июн 2013.
  35. ^ а б «Продам: 4 подводные лодки, не в форме». CBC Новости. 25 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 15 марта 2007 г.. Получено 10 декабря 2006.
  36. ^ Массарелла, Движение монстра, стр.116, 119
  37. ^ а б Массарелла, Движение монстра, п. 117
  38. ^ Массарелла, Движение монстра, стр.118, 120
  39. ^ Массарелла, Движение монстра, стр. 120–121
  40. ^ Массарелла, Движение монстра, п. 122
  41. ^ Массарелла, Движение монстра, стр. 124–125
  42. ^ Массарелла, Движение монстра, п. 125
  43. ^ Массарелла, Движение монстра, стр.125, 127
  44. ^ Массарелла, Движение монстра, стр. 127–128
  45. ^ а б c d Массарелла, Движение монстра, п. 128
  46. ^ Массарелла, Движение монстра, п. 129
  47. ^ «Музей Онондага - Домашняя страница».

Рекомендации

  • Арбакл, Дж. Грэм (1987). Знаки ВМС Канады. Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN  0-920852-49-1.
  • Браун, Дэвид К .; Мур, Джордж (2012). Восстановление Королевского флота: дизайн военного корабля с 1945 года. Барнсли, Соединенное Королевство: Издательство Сифорт. ISBN  978-184832-150-2.
  • Кокер, Морис (2008). Подводные лодки Королевского флота: с 1901 года по настоящее время. Barnsley, Великобритания: Pen and Sword Books Ltd. ISBN  978-1-84415-733-4.
  • Фергюсон, Джули Х. (1995). Через канадский перископ: история канадской подводной службы. Торонто: Dundurn Press. ISBN  1-55002-217-2.
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-132-7.
  • Гимблетт, Ричард Х., изд. (2009). Военно-морская служба Канады 1910–2010: столетняя история. Торонто: Dundurn Press. ISBN  978-1-55488-470-4.
  • Хэдли, Майкл Л .; Хьюберт, Роб; Крикард, Фред В., ред. (1992). Национальный флот: в поисках канадской военно-морской идентичности. Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: Университетское издательство Макгилла-Куина. ISBN  0-7735-1506-2.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 гг. (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-072-1.
  • Массарелла, Карло. Monster Moves: приключения в движении невозможного. Лондон: Quercus Publishing. ISBN  9780857386335. OCLC  751789641.
  • Милнер, Марк (2010). Военно-морской флот Канады: первый век (Второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN  978-0-8020-9604-3.
  • Мур, Джон, изд. (1977). Боевые корабли Джейн 1977–78. Боевые корабли Джейн (80-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0531032779. OCLC  18207174.
  • Перкинс, Дж. Дэвид (2000). Обзор канадской подводной службы. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN  1-55125-031-4.
  • Трейси, Николас (2012). Двуручный меч: флот как инструмент внешней политики Канады. Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: издательство McGill-Queens University Press. ISBN  978-0-7735-4051-4.

внешняя ссылка


Координаты: 48 ° 31′01 ″ с.ш. 68 ° 28′16 ″ з.д. / 48,517 ° с.ш.68,471 ° з. / 48.517; -68.471