Gupworthy железнодорожная станция - Gupworthy railway station

Gupworthy
Западный сом мин. 2.jpg
Белый дом был железнодорожной станцией Гупуорси.
РасположениеГупуорси, Бромптон Регис, Сомерсет
объединенное Королевство
Координаты51 ° 06′36 ″ с.ш. 3 ° 29′00 ″ з.д. / 51,1099 ° с.ш.3,4832 ° з. / 51.1099; -3.4832Координаты: 51 ° 06′36 ″ с.ш. 3 ° 29′00 ″ з.д. / 51,1099 ° с.ш.3,4832 ° з. / 51.1099; -3.4832
Ссылка на сеткуSS962355
Платформы1[1]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияМинеральная железная дорога Вест-Сомерсет
Ключевые даты
Март 1861 г.Открыт для товаров[2]
7 ноября 1898 г.Закрыто[3][4][5]

Gupworthy (иногда называемый «Гусемур»[6]) изначально задумывался как промежуточная станция на Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет (WSMR), но ни предлагаемое расширение Хита Поулта, ни расширение Клив Джойса был построен, оставив Гупуорси в качестве юго-западной конечной станции. WSMR был построен в первую очередь для перевозки Железный от шахты к Гавань Watchet в Сомерсет, Англия. Линия не была связана ни с какой другой, хотя она проходила под тем, что сейчас West Somerset Railway к югу от деревни Уотчет. Станция была расположена к западу от самой яркой точки линии - три четверти мили, канатный подъем в градиент 1 из 4 (25%).

С 1876 по 1883 год конный трамвай привозил железную руду из Кеннесом Хилл шахта на станцию, где его перевели в вагоны WSMR.

Семь станций линии были спроектированы Райс Хопкинс.[7] Уникально то, что фотография станции в том виде, в котором она построена, не была опубликована, поэтому неизвестно, походила ли она на все остальные, кроме Уотчета. Он был построен с расчетом на то, чтобы предлагать обычные товары и услуги для пассажиров, но к югу от Комбероу никогда не было регулярных пассажирских перевозок. До завершения строительства здание было преобразовано в два жилых дома, а сейчас реконструировано.[8]

Сервисы

Каменная станция открылась для движения товаров в 1861 году. Железная дорога ввела пассажирское сообщение в сентябре 1865 года, соединив Уотчет с деревней Washford и деревеньки Дорожная вода и Комберов.[9] Пассажиров доставляли из Комбероу вверх по канатной дороге до Брендон-Хилл и далее через Люксборо-роуд до Гапуорси на фургоне бесплатно, но на свой страх и риск.[10][11] Поскольку плата за проезд не взималась, билеты в Гупуорси и обратно не выписывались. Источники неясны, была ли станция когда-либо укомплектована персоналом или осуществляла какие-либо платные грузовые перевозки, хотя тексты подразумевают, что любые грузовые перевозки осуществлялись на близлежащем товарном складе.[8]

Первоначальное пассажирское сообщение по долине состояло из четырех поездов в день и обратно.[12]

Как и другие железные дороги, построенные для обслуживания одной отрасли, например, железорудные линии в Камбрия, их состояния были во власти этой индустрии. Производство чугуна и стали переживало подъем и спад, и в 1870-х годах наблюдался значительный спад, усугубляемый импортом более дешевой и качественной руды из-за границы. Железные рудники, которые обеспечивали основное движение WSMR, остановились и полностью закрылись в период с 1879 по 1883 год. Линия закрылась не сразу, два смешанных поезда в день продолжали курсировать до 1898 года, когда все движение прекратилось.[13]

В 1907 году Somerset Mineral Syndicate предприняла попытку возродить эту линию, вновь открыв рудник Колтон и открыв новый ствол в Тимвуде. Помимо особого дня открытия 4 июля 1907 г.[14] обслуживание пассажиров не осуществлялось. Синдикат не открывал повторно станции Luxborough Road или Gupworthy.

Предприятие рухнуло в марте 1910 года.[15][16]

Отказ

После закрытия в 1910 году линия нуждалась в минимальном обслуживании.[17][18] пока его металлы не были реквизированы для военных нужд в 1917 году.

Не имея ни рельсов, ни подвижного состава, ни перспектив, Парламент принял и принял закон об отказе от железной дороги. Его активы были проданы на аукционе 8 августа 1924 года, а в 1925 году компания была ликвидирована.[19]

Сохранились вызывающие воспоминания современные описания линии более поздних лет.[20]

Загробная жизнь

К 2016 году большую часть маршрута можно было бы еще проследить на земле, на картах и ​​на спутниковых снимках. Уклон от Комбероу до Брендон-Хилл - это листовая структура. На земле осталось очень немногое, чтобы указать на станцию, стандартные и узкоколейные железные дороги или шахты, дома и магазин, которые когда-то существовали в Гупуорти.[8][21][22]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Luxborough Road
Линия и станция закрыты		 Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет Терминус

использованная литература

  1. ^ Селлик 1981, п. 36.
  2. ^ Селлик 1981, п. 5.
  3. ^ Окли 2002.
  4. ^ Селлик 1981.
  5. ^ Быстрый 2009, стр. 399 и 459.
  6. ^ "План станции Гупворт, как Гусмур". Проект железной дороги West Somerset Mineral.
  7. ^ Джонс 2011, стр. 100-104 и 377.
  8. ^ а б c Джонс 2011, п. 380.
  9. ^ Карпентер 1988, п. 44.
  10. ^ Селлик 1981, стр. 6, 24 и 26.
  11. ^ Джонс 2011, стр. 263-7 и 286-7.
  12. ^ Селлик 1970 С. 104-5.
  13. ^ Джонс 2011, п. 399.
  14. ^ Скотт-Морган 1980, п. 10.
  15. ^ Селлик 1970, п. 76.
  16. ^ Джонс 2011, п. 327.
  17. ^ Селлик 1981, п. 35.
  18. ^ Джонс 2011, стр. 339-340, 349 и 360.
  19. ^ Джонс 2011, п. 352.
  20. ^ Селлик 1970, стр. 66-67 и 76-77.
  21. ^ «Станция Гупуорси и окрестности». Проект Минеральной железной дороги Вест-Сомерсет.
  22. ^ «Гусьмур и окрестности». Проект Минеральной железной дороги Вест-Сомерсет.

Источники

  • Карпентер, Роджер (зима 1988 г.). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Уклон Комбероу - Минеральная железная дорога Западного Сомерсета». Британский железнодорожный журнал. Didcot: Wild Swan Publications Ltd (20). ISSN  0265-4105.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонс, Майкл Х. (2011). Железные рудники Брендон-Хиллз и Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет. Lydney: Lightmoor Press. ISBN  978-1-899889-53-2. OCLC  795179029.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Окли, Майк (2002). Сомерсет Железнодорожные вокзалы. Wimborne Minster: Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-09-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7933-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Селлик, Роджер Дж. (1981) [1976]. Старая минеральная линия. Dulverton: Exmoor Press. ISBN  978-0-900131-39-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Селлик, Роджер Дж. (1970). Минеральная железная дорога Вест-Сомерсет и история железных рудников Брендон-Хиллз (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4961-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Дейл, Питер (2001). Затерянные железные дороги Сомерсета. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-171-4.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Ответвление на Майнхед: совершенство сохранности. Midhurst: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-80-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томас, Дэвид Сент-Джон (1966). Региональная история железных дорог Великобритании: Западная страна v. 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-17-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки