Granville Woods - Granville Woods

Гранвилл Тайлер Вудс
Woodsgr.jpg
Иллюстрация леса
Родился(1856-04-23)23 апреля 1856 г.
Колумбус, Огайо, США
Умер30 января 1910 г.(1910-01-30) (53 года)
Нью-Йорк, США
Место отдыхаМихайловское (Епископальное) кладбище, Ист-Элмхерст, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
оккупацияИзобретатель
Подпись
GT Woods Signature1.jpg

Granville Tailer Woods (23 апреля 1856 г. - 30 января 1910 г.) был изобретателем, имеющим более 60 патентов в США.[1] Он был первым афроамериканским инженером-механиком и электриком после гражданская война.[2] Самоучка, он сосредоточил большую часть своей работы на поезда и трамваи. Одним из его известных изобретений было устройство, которое он назвал Синхронным мультиплексным железнодорожным телеграфом, разновидность индукция телеграф, который полагался на статическое электричество окружающей среды от существующих телеграфных линий для передачи сообщений между вокзалами и движущимися поездами.[3] Его работа обеспечила более безопасную и лучшую систему общественного транспорта в городах Соединенных Штатов.

Ранние годы

Грэнвилл Т. Вудс родился у Марты Дж. Браун и Сайруса Вудса. У него был брат по имени Лейтс.[4] Его мать была частично коренной американкой, а отец - афроамериканцем.[5] Грэнвилл посещал школу в Колумбусе до 10 лет, но был вынужден уйти из-за бедности семьи, а это означало, что ему нужно было работать;[6] он проходил обучение в механическом цехе и обучался ремеслам слесаря ​​и кузнеца. Некоторые источники его времени утверждали, что он также получил два года обучения на уровне колледжа по «электротехнике и машиностроению», но мало что известно о том, где он мог учиться.[7]

Карьера

В 1872 году Вудс устроился пожарным на Данвилл и Южную железную дорогу в Миссури. В конце концов он стал инженером и в декабре 1874 г. переехал в Спрингфилд, Иллинойс, работал на прокатном стане Springfield Iron Works. Он изучал машиностроение и электротехнику в колледже с 1876 по 1878 год.[8]

В 1878 году он устроился на пароход «Айронсайдс», а через два года стал главным инженером. Когда он вернулся в Огайо, он стал инженером Дейтонской и Юго-западной железной дороги на юго-западе Огайо. В 1880 году он переехал в Цинциннати, Огайо, и основал свой бизнес как инженер-электрик и изобретатель. После получения патента на мультиплексный телеграф он реорганизовал свою компанию в Цинциннати в Woods Electric Co. В 1892 году он перенес свои исследовательские операции в Нью-Йорк, где к нему присоединился его брат Лейтс Вудс, у которого также было несколько изобретений.[9]

Хотя тогдашние газеты обычно называли его холостяком,[4] Вудс был женат на Аде Вудс, которая получила развод с ним в 1891 году из-за супружеской неверности.[10]

Грэнвилла Т. Вудса часто описывали как красноречивого и красноречивого человека, дотошного и стильного в выборе одежды, а также человека, который предпочитал одеваться в черное.[11] Иногда он называл себя иммигрантом из Австралии,[12] в убеждении, что его будут уважать больше, если люди подумают, что он из другой страны, а не афроамериканец. В его время черные газеты часто выражали свою гордость его достижениями, говоря, что он был «величайшим из негров-изобретателей»,[13] а иногда даже называют его «профессором», хотя нет никаких доказательств того, что он когда-либо получал высшее образование.[нужна цитата ]

Изобретений

1906 год Woods Queen Victoria Electric

Грэнвилл Т. Вудс изобрел и запатентовал строительство туннелей для системы электрических железных дорог, и некоторые называли его «Черным Эдисоном».[14][15][16][17][18] В течение своей жизни Грэнвилл Вудс получил более 50 патентов на изобретения, включая автоматический тормоз, инкубатор для яиц, а также на усовершенствования других технологий, таких как цепь безопасности, телеграф, телефон и фонограф.[19]

Woods National Electric Woods 1916WOODS Бензин-электрический двигатель

В 1884 году Вудс получил свой первый патент на печь с паровым котлом,[20] а в 1885 году Вудс запатентовал устройство, которое представляло собой комбинацию телефон и телеграф. Устройство, которое он назвал "телеграфия", позволит телеграфной станции отправлять голосовые и телеграфные сообщения через азбука Морзе по одному проводу. Он продал права на это устройство American Bell Telephone Company.[21][страница нужна ] В 1887 году он запатентовал синхронный мультиплексный железнодорожный телеграф, который позволял осуществлять связь между железнодорожными станциями с движущихся поездов, создавая магнитное поле вокруг спирального провода под поездом. Вудс заразился оспой до того, как запатентовал технологию и Люциус Фелпс[примечание 1] запатентовал его в 1884 году. В 1887 году Вудс использовал заметки, эскизы и рабочую модель изобретения, чтобы получить патент.[22][23] Изобретение было настолько успешным, что Вудс основал компанию Woods Electric в Цинциннати, штат Огайо, для продвижения и продажи своих патентов. Однако компания быстро занялась созданием изобретений, пока не распалась в 1893 году.[21] Томас Эдисон позже подал заявку на право собственности на этот патент,[24] заявив, что он первым создал подобный телеграф и что он имеет право на патент на устройство, и Вудс часто испытывал трудности с наслаждением своим успехом, поскольку другие изобретатели предъявляли претензии к его устройствам. Вудс дважды преуспел в защите, доказав, что не было других устройств, на которые он мог бы положиться или полагаться при создании своего устройства. После Томас Эдисон После второго поражения он решил предложить Грэнвиллу Вудсу место в компании Эдисона, но Грэнвилл отказался.[25][нужна цитата ]

В 1888 году Вудс изготовил систему воздушных линий электропередачи для железных дорог по образцу системы, впервые разработанной А. Чарльз ван Депоель,[26] знаменитый изобретатель, который к тому времени установил свою электрическую железную дорогу в тринадцати городах США.[27][нужна цитата ]

После Великая метель 1888 года, Нью-Йорк Мэр Хью Дж. Грант заявили, что все провода, многие из которых питали наземную рельсовую систему, должны быть удалены и закопаны, подчеркнув необходимость подземной системы.[28] Патент Вудса основан на предыдущих системах третьего рельса, которые использовались для легких рельсов, и увеличил мощность для использования в поездах метро.[22] В его системе использовались проволочные щетки для соединения с металлическими клеммными головками без оголения проводов путем установки контактных шин. Когда поезд проезжал мимо, провода больше не находились под напряжением, что уменьшало риск травмы.[29][30][31] Он был успешно испытан в феврале 1892 г. в г. Кони-Айленд на Американских горках в форме восьмерки.[32][33] Позже в том же году он был арестован и обвинен в клевете после того, как снял рекламу в торговом журнале с предупреждением о недопустимости покровительства американской инженерной компании в Нью-Йорке. Компания предоставила Вудсу средства на продажу изобретения, но ключевой компонент изобретения отсутствовал в сделке, которую позже украл менеджер компании Джеймс С. Зербе. Жюри оправдало Вудса, но Зербе уже запатентовал дизайн в Европе, и дизайн был оценен в 1 миллион долларов.[30][34][22] Вудс запатентовал изобретение в 1893 году.[31] и в 1901 году он продал его General Electric.[21]

Грэнвилл Т. Вудс усовершенствовал туннели пневматического тормоза и метро Westinghouse

В 1896 году Вудс создал систему управления электрическим освещением в кинотеатрах, известную как "диммер безопасности,"[35][21][36] что было экономичным, безопасным и эффективным, сэкономив 40% электроэнергии.

Вудсу также иногда приписывают изобретение воздушный тормоз для поездов 1904 г .; тем не мение, Джордж Вестингауз запатентовал пневматический тормоз почти 40 лет назад, сделав вклад Вудса усовершенствованием изобретения.[37][38]

Смерть и наследие

Грэнвилл Т. Вудс могильный маркер на кладбище Святого Михаила

Вудс умер от кровоизлияние в мозг в Гарлемская больница в Нью-Йорке 30 января 1910 года, продав ряд своих устройств таким компаниям, как Westinghouse, General Electric и American Engineering. До 1975 года его упокоение было безымянной могилой, но историк М.А.Харрис помог собрать средства и убедил несколько корпораций, которые использовали изобретения Вудса, пожертвовать средства на покупку надгробия. Возведен на Михайловском кладбище в г. Элмхерст, Куинс.[19]

Городской муниципальный колледж Балтимора учредил стипендию Гранвилля Т. Вудса в память об изобретателе.[39][40]

В 2004 г. Управление транзита Нью-Йорка организовал выставку в лесу, в которой использовались автобусные и железнодорожные депо, и выпуск четырех миллионов Метрокарты в честь достижений изобретателя в создании третьего рельса.[41]

В 2006 году Вудс был введен в должность Национальный зал славы изобретателей.[42]

В апреле 2008 г. на углу ул. Все еще хорошо а Авеню Русалочки на Кони-Айленде - Гранвилл Т. Вудс.[33]

Примечания

  1. ^ Люциус Джошуа Фелпс - отец Эрл Б. Фелпс (1876–1953), американский химик, бактериолог и санитар.

использованная литература

  1. ^ "Грэнвилл Вудс". Интернет-музей Черного изобретателя. Архивировано из оригинал 19 ноября 2012 г.
  2. ^ «Интересная статистика цветной расы». Аризонский дозорный и еженедельный экзаменатор Юма. Юма, Аризона, США. 9 мая 1912 г., стр. 2, столбец 3.
  3. ^ "Грэнвилл Вудс". Invent.org. В Национальный зал славы изобретателей. 2006. Получено 25 февраля, 2020.
  4. ^ а б Синклер, Абиола (23 февраля 1991 г.). «Черный человек и железная дорога». Новости Амстердама. Нью-Йорк. п. 32.
  5. ^ "Грэнвилл Т. Вудс, электрик и инженер-механик". Индианаполис (Индиана) Фриман. 16 февраля 1856 г. с. 1.
  6. ^ Коттон, Дуэйн А. (17 июля 1985 г.). "Гранвилл Т. Вудс: Черный Томас Эдисон". Норфолк (Вирджиния) Новый журнал и руководство. п. 14.
  7. ^ "Грэнвилл Т. Вудс, первый цветной электрик". New Orleans Weekly Pelican. 5 ноября 1887 г. с. 2.
  8. ^ Симмонс (1887), п. 108.
  9. ^ "Биография Гранвилла Т. Вудса". биография.
  10. ^ "Миссис Вудс разведена". Цинциннати Enquirer. 16 октября 1891 г. с. 8. Получено 17 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «Черный Эдисон». Канзас-Сити (KS) гражданин Америки. 9 мая 1902 г. с. 1.
  12. ^ "Грэнвилл Ф. Вудс". Афро-американский адвокат Коффивилля (Канзас). 29 апреля 1892 г. с. 4.
  13. ^ «Патенты неграм». Индианаполис (Индиана) Фриман. 17 октября 1908 г. с. 4.
  14. ^ "'«Патенты» Блэка Эдисона. Бостонский воскресный журнал. Бостон, Массачусетс. 20 апреля 1902 г., стр. 2, цв. 4.
  15. ^ «Черный Эдисон». Американский гражданин. Канзас-Сити, Канзас. стр. 1, кол. 1-2.
  16. ^ "Черный Эдисон'". Вечерняя пресса. Гранд-Рапидс, Мичиган. 7 июня 1902 г., стр. 10, цв. 2.
  17. ^ Бейкер, Генри Э. (14 ноября 1903 г.). «Изобретения негра». Цветной американец. Вашингтон, округ Колумбия, стр. 3, сб. 3 - через Библиотеку Конгресса, Хроники Америки. перепечатано с The New York Evening Post (Нью-Йорк)
  18. ^ Мюррей, Дэниел (30 декабря 1904 г.). «Проблема цвета в Соединенных Штатах». Сиэтл республиканец. Сиэтл, Вашингтон. п. 2 - через Библиотеку Конгресса, Хроники Америки.
  19. ^ а б «Дань черному изобретателю». Нью-Йорк Таймс. 24 апреля 1975 г.. Получено 8 февраля, 2020.
  20. ^ Кристофер, Майкл С. (1981). "Гранвилл Т. Вудс: Бедственное положение черного изобретателя". Журнал черных исследований. 11 (3): 269–276. Дои:10.1177/002193478101100301. ISSN  0021-9347. JSTOR  2784179.
  21. ^ а б c d Габер, Луи (1991). Черные пионеры науки и изобретений. Houghton Mifflin Harcourt. ISBN  978-0-15-208566-7 - через Google Книги.
  22. ^ а б c "Грэнвилл Т. Вудс, изобретатель, известный как Черный Эдисон'". Нью-Йорк Таймс. 31 января 2019. ISSN  0362-4331. Получено 8 февраля, 2020.
  23. ^ США 373915A, Г. Т. Вудс, "Подписи", издано 1887-11-29. 
  24. ^ США 307 984, Люциус. Джошуа]. Фелпс, «Связь с движущимися транспортными средствами с помощью электричества», выпущенный 11 ноября 1884 г. 
  25. ^ "Грэнвилл Вудс". Heartland Science. Получено 27 сентября, 2020.
  26. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса, pp. 63–65, 67. Milwaukee: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-013-2.
  27. ^ "Грэнвилл Т. Вудс: изобретатель и новатор | Министерство транспорта США". www.transportation.gov. Получено 27 сентября, 2020.
  28. ^ Расмуссен, Фредерик Н. «Предыстория: в конце 1800-х годов в Нью-Йорке были закопаны провода после стихийного бедствия». Балтимор Сан. Получено 17 февраля, 2020.
  29. ^ "(без названия)". Солнце Салины. 16 апреля 1892 г. с. 2. Получено 17 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ а б «Электрики в суде». Times Union. Бруклин, Нью-Йорк. 2 апреля 1892 г. с. 1. Получено 17 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ а б США 509065A, Гранвилл Т. Вудс, "Электро-железнодорожный трубопровод", выпущенный 21 ноября 1893 г. 
  32. ^ "(без названия)". Журнал горняков. 22 февраля 1892 г. с. 2. Получено 17 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ а б "Грэнвилл Т. Вудс". Проект истории Кони-Айленда. 31 августа 2015 г.. Получено 17 февраля, 2020.
  34. ^ "Говорит, что это его патент". Бруклинский гражданин. 7 марта 1892 г. с. 2. Получено 17 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ США 569443A, Granville T. Woods, выпущенный 13 октября 1896 г. 
  36. ^ США 569443A, Granville T. Woods, выпущенный 13 октября 1896 г. 
  37. ^ США 889929, Джордж Вестингауз младший, "Steam Power Brake", выпущенный 13 апреля 1869 г. 
  38. ^ Таборн, Тайрон (1983). «Страница издателя». Умоджа Саса. 7 (1): 6. ISSN  2472-0674. JSTOR  43690984.
  39. ^ "Программа для стипендиатов Гранвилла Т. Вудса". Городской муниципальный колледж Балтимора. Получено 19 июня, 2020.
  40. ^ "(реклама) Городской муниципальный колледж Балтимора с гордостью объявляет о программе стипендий Гранвилла Т. Вудса". Балтимор Сан. 4 февраля 2002 г. с. T8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ Чан, Сьюэлл (26 декабря 2004 г.). "О пионере третьего рельса, галантное несогласие". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 17 февраля, 2020.
  42. ^ «Студент NIHF Гранвиль Вудс изобрел железнодорожную телеграфию». www.invent.org. Получено 17 февраля, 2020.

дальнейшее чтение

  • Фуше, профессор Рейвон (2003). «Лжецы и воры: Гранвилл Т. Вудс и процесс изобретения». Черные изобретатели в эпоху сегрегации: Гранвилл Т. Вудс, Льюис Х. Латимер и Шелби Дж. Дэвидсон. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 26–81. ISBN  0-8018-7319-3 - через Archive.org.
  • Мороз, Гэри Л. (2004). "Грэнвилл Т. Вудс". В Гейтсе, Генри Луи; Хиггинботэм, Эвелин Брукс (ред.). Афроамериканские жизни. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 910.
  • Хейли, Джеймс Т. (1895). Афроамериканская энциклопедия; или мысли, дела и высказывания расы. Нашвилл, Теннесси: Хейли и Флорида. п. 22.
  • Холл, Алонсо Луи (1907). Древнее, средневековое и современное величие негров. Мемфис, Теннесси: Striker Print. п. 158.
  • Руководитель, Дэвид Л. (2013). Грэнвилл Т. Вудс: афроамериканский пионер в области коммуникаций и транспорта. Питтсбург, Пенсильвания: RoseDog Books.

внешняя ссылка