Железная дорога Glasower Damm Ost – Bohnsdorf Süd - Glasower Damm Ost–Bohnsdorf Süd railway

Железная дорога Glasower Damm Ost – Bohnsdorf Süd
SelchowTrogWest.jpg
Маршрут к западу от Сельхова. Слева - линия междугородней связи от Glasower Damm, а справа - линия городской железной дороги от Schönefeld.
Обзор
Родное имяBahnstrecke Glasower Damm Ost – Bohnsdorf Süd
Номер строчки
  • 6151 Glasower Damm Ost – Bohnsdorf Süd
  • 6119 Б.-Грюнау – Шёнефельд Flughafen Süd
  • 6186 Сельхов-Вест – Сельхов-Зюд
LocaleБерлин и Бранденбург, Германия
Технический
Длина линии13,8 км (8,6 миль) / 6,9 км (4,3 мили)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Берлинское внешнее кольцо из Саармунда
Перекресток Glasower Damm West в Эльстерверду
Берлин – Дрезден
28.3 00,0
Перекресток Glasower Damm Ost из Эльстерверды
30.0 00,0
Перекресток Selchow West в Шёнефельд
30.8 00,0
Перекресток Selchow Süd
из Шенефельда
34.5 00,0
Берлин Бранденбург аэропорт
6.85
Аэропорт Берлин-Шёнефельд Юг
37.3 5.60
Транспортный узел Дипензее
38.3 4.60
Кинберг
40.7 1.80
Перекресток Bohnsdorf West
42.1 0.00
Перекресток Bohnsdorf Süd из Герлица в Берлин
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Glasower Damm Ost - железная дорога Bohnsdorf Süd - это электрифицированная, преимущественно двухпутная магистраль в Германии. В основном он расположен в штате Бранденбург к югу от Берлин, но небольшая его часть находится в Берлине. В основном он предназначен для подключения Берлин Бранденбург аэропорт (BER) с метро Станция аэропорта Берлин-Бранденбург. Его восточная часть заменила Берлин-Грюнау - Южная железная дорога аэропорта Берлин-Шёнефельд (Bahnstrecke Берлин-Грюнау - Берлин Flughafen Schönefeld Süd), который был открыт в 1963 году. Он шел параллельно нынешней линии и в основном использовался для снабжения аэропорта топливом и строительными материалами. С 1992 по 2010 год он также использовался для пассажирских перевозок на двухгодичный период. Авиасалон ILA в Берлине.

Новая непрерывная линия до аэропорта была введена в эксплуатацию в октябре 2011 года. Из-за задержек с открытием аэропорта он пока не имеет значительного движения, за исключением грузовых перевозок в аэропорт Шенефельд.

История

Строительство Авиационный завод Henschel недалеко от города Дипензее, к югу от Берлина, началось в 1934 году. Henschelbahn (Henschel Railway) изначально поставляла работы. Он возник из грузовой железной дороги Дипензее, которая первоначально использовалась как конный трамвай.[2] Линия шла от Вокзал Берлин-Грюнау прямо через застроенную территорию Bohnsdorf. После Второй мировой войны железную дорогу разобрали на репарации. Советский военный аэропорт был построен на территории завода Henschel после 1945 года. Железная дорога Henschel была перестроена в 1947 году, чтобы снабжать ее материалами и топливом.[3]

Южная часть аэропорта была передана в гражданское пользование в Deutsche Lufthansa Восточной Германии (позже Interflug ) 27 апреля 1955 г. Первоначально бывшая железная дорога Хеншель продолжала использоваться для поставок материалов и топлива.[4] По мере роста аэропорта оказалось, что пропускная способность этой линии недостаточна, а также серьезно затруднялось увеличение дорожного движения. В результате в 1959 г. был построен новый сайдинг. Станция Grünbergallee на Берлинское внешнее грузовое кольцо (Güteraußenring, GAR), а старая линия была закрыта.[5] К началу 1960-х годов стало очевидно, что эта линия больше не может использоваться в долгосрочной перспективе. С одной стороны, линия пересекала строящуюся автостраду к аэропорту, с другой стороны, маршрут GAR был необходим для будущей S-Bahn до Шенефельда. Сначала была проложена колея параллельно ВАР, но из-за Автобан 113, который там строился, его нельзя было использовать в долгосрочной перспективе.[5]

Грузовая линия до аэропорта Шенефельд

Грузовое сообщение с аэропортом.

Из-за этих проблем к аэропорту было построено совершенно новое соединение, которое было введено в эксплуатацию 3 сентября 1963 года. Вокзал Берлин-Грюнау от Железная дорога Берлин-Гёрлиц, сначала шла параллельно ему, затем повернула к югу от Bohnsdorf через лес и с востока дошли до аэропорта. Запросы Deutsche Lufthansa на услуги по перевозке сотрудников по линии были отклонены из-за ожидаемого низкого трафика и отсутствия инфраструктуры сигнализации. В 1970-х и 1980-х годах линия, в народе называемая Ölbahn (нефтеналивная железная дорога), была модернизирована для работы с осевыми нагрузками до 22,5 тонн. Это позволило доставлять строительные материалы в маршрутных поездах на склад строительных материалов в Кинберге, расположенный рядом с линией.[6]

После воссоединения Германии Авиасалон ILA в Берлине (ILA) впервые прошла в южной части аэропорта. Чтобы справиться с количеством посетителей, маршрутные поезда ходили ежечасно из Берлин-Лихтенберг через Schöneweide или из Станция аэропорта Шенефельд до южной станции аэропорта Берлин-Шёнефельд, что означает, что два поезда в час в одном направлении проезжают через промышленную железную дорогу. Услуги эксплуатировались семиместным двухэтажным вагоном. двухтактные поезда которые буксировали локомотивы 232 класса. Для пассажиров построили временную площадку из ДСП. Кроме того, системы сигнализации и управления от Сименс были установлены для движения пассажиров на ранее незащищенных железнодорожных переездах. Раньше только федеральная трасса 179 железнодорожный переезд был защищен полубарьерной системой.[7]

Маршрутные поезда снова использовались на следующих аэрокосмических выставках, которые проводились каждые два года, при этом используемый подвижной состав со временем менялся. В 1994 году, например, поезда работали с локомотивами класса 229 на обоих концах, поочередно из Лихтенберга через Шеневейде и из Станция Zoologischer Garten через Berlin Stadtbahn до станции ILA.[7] В 2010 году в последний раз маршрутные поезда до ILA ходили прямо по маршруту Берлин-Лихтенберг без дополнительных остановок. С 2012 года ILA больше не проводится в Дипензее, а в Сельхоу на западной стороне территории аэропорта, поэтому маршрутные поезда были отменены.

Планирование подключения нового аэропорта

Железнодорожное сообщение с новым аэропортом: междугородная линия, идущая с запада на восток, линия скоростной железной дороги, идущая на повороте с севера, и грузовое сообщение с восточной стороны аэропорта к северу от основной линии.
Отрастание на старой линии к югу от Бонсдорфа.
Шумозащитные экраны в лесу на выезде на Грюнау

После длительных обсуждений в 1990-х годах федеральное правительство и правительства земель Бранденбург и Берлин приняли решение о местонахождении нового аэропорта Берлина (тогда Flughafen Berlin Brandenburg International, сокращенно BBI) в муниципалитете Schönefeld, к югу от существующего аэропорта, частично используя помещения старого аэропорта. Вскоре было решено, что новый терминал будет располагаться к югу от взлетно-посадочных полос существующего аэропорта. В рамках Pilzkonzept (концепция гриба) оказалось разумным построить линии, соединяющие центр Берлина через Магистраль Север – Юг, с одной стороны, и через Дрезденскую железную дорогу - с другой. На планах середины 1990-х годов уже была обозначена линия междугороднего сообщения, которая была близка к маршруту, построенному позже, в то время как S-Bahn предполагалась в то время использовать короткий подземный маршрут от старого Станция аэропорта Берлин-Шёнефельд.[8]

Помимо фактически построенных соединений с линией городской железной дороги и междугородней линии, обсуждался ряд других вариантов развития железнодорожного транспорта в аэропорту, которые не были реализованы:

  • Обсуждалось продление 7-й линии метро от Rudow через старую станцию ​​аэропорта Берлин-Шенефельд до нового терминала.
  • Продление запланированного Трансрапид Обсуждалась также линия Гамбург – Берлин до аэропорта. Официально сенат Берлина отказывался от этих планов только в 2000 году.
  • Были требования, в том числе от некоторых Берлинская зелень, чтобы отказаться от прямого подключения к терминалу и вместо этого использовать старую станцию ​​Шенефельд. Шаттл или человек движется затем доставит пассажиров к новому терминалу.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Железнодорожное сообщение изначально планировалось как часть «железнодорожного транспортного сообщения» в заявке на получение разрешения на планирование для аэропорта в целом. Министерство транспорта Бранденбурга предоставило одобрение планирования в августе 2004 года, а Федеральный административный суд подтвердил его 16 марта 2006 года. Работы начались на каркасе станции метро в аэропорту в сентябре 2007 года, на линии скоростной железной дороги в конце 2007 года и на линии Западное междугороднее сообщение весной 2008 года.[9]

Процесс утверждения плана восточного соединения с железной дорогой Герлиц был отложен из-за изменений в плане. Первоначально планировалась модернизация существующей линии,[8] который не мог быть построен, в том числе из-за узких радиусов поворота и шумового загрязнения для жителей. Процесс утверждения планирования начался только в 2007 году. Среди нескольких опробованных вариантов один предполагал прокладку линии через лес примерно в 250 метрах к югу от старой линии. Местные жители и защитники природы неоднократно протестовали против его строительства, отчасти потому, что пришлось вырубить 14 гектаров леса. Из-за задержек были опасения, что восточное сообщение не будет завершено к запланированному открытию аэропорта в 2011 году.[10] поэтому были рассмотрены альтернативные концепции подключения.

Предложения экологической группы по прокладке линии по федеральная трасса 113, вместо линии через лес Бонсдорф отклонил Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt, EBA). EBA отметило, что для жителей Бонсдорфа будут более высокие нагрузки из-за шума и вибрации. 19 февраля 2010 года EBA дала разрешение на планирование, а несколько дней спустя Deutsche Bahn начала строительство. Было решено, что старая линия будет восстановлена ​​в природе, а на новой линии будут построены шумозащитные экраны.[11]

На первоначально запланированную дату открытия нового аэропорта (теперь сокращенно BER) 30 октября 2011 г. будет завершено восточное сообщение вместе с западным соединением, линией скоростной железной дороги и станцией аэропорта Берлин-Бранденбург. Однако открытие аэропорта было перенесено на 3 июня 2012 года.[12]

Только в начале мая 2012 года было официально объявлено, что открытие аэропорта BER впервые откладывается. Изначально завершение строительства официально ожидалось в 2013 году. В результате открытие линии также пришлось отложить. В начале 2018 года ожидалось открытие аэропорта в 2020 или 2021 году.

Таким образом, нет значительного использования завершенной линии до аэропорта, за исключением грузовых перевозок от железной дороги Герлиц до аэропорта. DB ежедневно управляет несколькими пустыми поездами по городской железной дороге и по магистральным путям, чтобы уменьшить ржавление путей и проветрить станцию ​​аэропорта.[13]

Расходы

В финансовом соглашении, подписанном 5 сентября 2006 года между землями Берлин и Бранденбург, федеральное правительство и аэропорты Берлина согласились предоставить 636 миллионов евро на железнодорожное сообщение (включая линию скоростной железной дороги). Из этой суммы 576 миллионов евро должно было профинансировать федеральное правительство. Земли Берлин и Бранденбург должны были профинансировать по 30 миллионов евро каждая и обязались финансировать транспортные услуги по контракту на 20 лет на основе полного возмещения затрат. Согласно соглашению с фиксированной ценой, компания аэропорта должна была профинансировать строительство внешних конструкций туннеля и станции аэропорта.[14] Даже после завершения строительства железнодорожного сообщения официальная стоимость строительства составила 636 миллионов евро.[15]

По оценкам Deutsche Bahn, поездки, необходимые для вентиляции туннеля после завершения строительства линии, обходятся в 2 миллиона евро в месяц.[13]

Планируемые пассажирские перевозки

Передняя площадка аэропорта со зданиями, ведущими к платформам, на заднем плане - терминал.

Первые планы в середине 1990-х годов включали в себя соединение с аэропортом для региональных служб, InterRegio обслуживание от Киль через Берлин и линию аэропорта до Гёрлиц.[8]

В середине 2000-х годов сенат Берлина планировал, что все поезда ICE и IC, начинающиеся или заканчивающиеся в Берлине, будут направляться на станцию ​​аэропорта и от нее, а линия InterCity будет идти из Берлина в аэропорт в направлении Котбус и дальше в Польшу. Однако дальше эти планы не реализовывались.[9]

В начале 2012 года, до запланированного открытия BER, планировалось, что три линии RE / RB, которые идут к старой станции аэропорта Шенефельд, вместо этого будут идти к новой станции аэропорта. Это были рейсы RE 7 (Дессау - Берлин - Вюнсдорф-Вальдштадт), RB 14 (Науэн - Берлин - Зенфтенберг) и RB 22 (Потсдам - ​​аэропорт (- Кенигс Вустерхаузен)). Кроме того, новая линия RE 9 должна была соединить аэропорт через Внешнее кольцо и железную дорогу Берлин-Галле (Anhalter Bahn) до Берлинского Hauptbahnhof.[16] Прямое быстрое сообщение с центром Берлина было невозможно из-за задержки строительства путей дальнего следования на Дрезденской железной дороге в Берлине. Кроме того, до аэропорта будет добавлено несколько услуг дальней связи. С завершением строительства Дрезденской железной дороги, вместо нынешней службы RE 9, несубсидируемая служба экспресс-доставки аэропорта будет соединять станцию ​​аэропорта с центром города каждые 15 минут, и некоторые другие службы также будут курсировать по этому маршруту.

Планы на будущее

Новая остановка планируется к востоку от пересечения линии с A113 на маршруте новой запланированной дороги. Он будет состоять из двух боковых платформ и двух связанных с ними передних площадок станций и обслуживать региональное сообщение. Строительство новой дороги запланировано на 2019 год.[17]

Маршрут

Линия в аэропорт после подземного перехода под внешним кольцом Берлина.

Дрезденская железная дорога пересекает внешнее кольцо Берлина в районе Глазауэр Дамм в городе Mahlow. Он соединен с юга с внешним кольцом Берлина двумя соединительными кривыми. Внешнее кольцо было модернизировано до четырех путей от перекрестка Glasower Damm Ost в сторону аэропорта Шенефельд в 1980-х годах. Новая линия до аэропорта Берлин-Бранденбург (BER) сначала использует бывшую северную пару путей внешнего кольца. Менее чем в двух километрах дальше на восток линия проходит под другими путями внешнего кольца и поворачивает на юго-восток. Короткий перекресток Selchow West - Selchow Süd соединяет южные пути внешнего кольца с линией, ведущей к BER. Сначала он проходит над землей в желобе. К северу от деревни Сельхов он встречается с Железная дорога Грюнау-Кросс - Берлин-Бранденбург городской железной дороги, идущей с северо-востока. Оба маршрута проходят параллельно от западной границы зоны аэропорта в туннеле длиной несколько километров между двумя взлетно-посадочными полосами. Станция аэропорта Берлин-Бранденбург находится незадолго до восточного конца туннеля. Линия городской железной дороги заканчивается на станции, а основная линия продолжается на северо-восток и выходит из туннеля. Скоростные пути для региональных поездов, заканчивающихся на станции, уже находятся над землей. Немного позже, на перекрестке Diepensee Cargo, линия пересекает грузовую ветку из аэропорта, которая ранее обслуживалась исходной линией. Новая линия сходится с маршрутом старой линии чуть позже в районе погрузочного пункта Кинберг. Линия проходит под автобаном А 113 восточнее поселка Хубертус. Обе линии проходят через лесной массив в районе Берлин-Бонсдорф; Новая линия проходит примерно в 250 метрах к югу от старой. К юго-востоку от Бонсдорфа новая ветка делится на перекрестке Западный Бонсдорф на два однопутных участка длиной 1,4 км и 1,8 км, которые ведут к железной дороге Герлиц на юг и север, образуя железнодорожный треугольник.

Цепь

Сквозная линия (Номер строки VzG 6151) начинается на перекрестке Glasower Damm Ost. Однако дистанция бега на прямой (цепочка ) не начинается с нуля, а следует за внешним кольцом Берлина. Это, в свою очередь, продолжает цепочку Железная дорога Michendorf-Großbeeren, открытый в 1926 году и входивший в состав Бранденбургская объездная железная дорога. Таким образом, начальная точка цепочки находится на 28,220 км км, расстояние от Michendorf. Внешнее кольцо на востоке и линия, ведущая к новому аэропорту, отсчитываются от этой точки параллельными цепями. Конец линии 6151 находится на перекрестке Bohnsdorf Süd на железной дороге Герлиц на 42,073 километре.

У старой железной дороги Берлин-Грюнау - Южный аэропорт Берлин-Шенефельд был номер линии VzG 6119, который до сих пор используется для оставшейся части железнодорожной развязки Дипензее Карго - южной линии аэропорта Берлин-Шенефельд. Точно так же северная соединительная дуга, построенная параллельно старой линии железной дороги Герлиц, соединяющей Берлин и западный перекресток Бонсдорфа, носит этот номер. Пробег на этих участках измеряется от Вокзал Берлин-Грюнау. Нулевая точка старой линии находится в южной части станции на 13,43 километре железной дороги Герлиц. Участок до аэропорта Берлин-Шенефельд Юг поддерживает эту цепочку. Новая соединительная линия Берлин-Грюнау - Западный Бонсдорф измеряется новой цепью. Он начинается на 14,4 километре железной дороги Герлиц и имеет длину 1,8 километра.

Соединительная дуга Сельхов-Вест-Сельхов-Зюд длиной 0,79 км (линия 6186) проходит к югу от путей внешнего кольца.

Рабочие точки

Слева - линия на аэропорт, а справа - внешнее кольцо в сторону Шенефельда.
Взгляд с востока на часть вокзала аэропорта со входом в туннель.
Транспортный узел Дипензее. На переднем плане - грузовая ветка до аэропорта, а на заднем - линия до пассажирского вокзала.

Glasower Damm Ost

В районе Глазауэр Дамм в начале 1950-х годов была построена соединительная дорога между Махлоу и Глазовым, пересекающая железную дорогу Берлин-Дрезден и внешнее кольцо Берлина. Для соединения линий построены три развязки: Glasower Damm West на внешнем кольце Берлина как перекресток соединительной дуги с запада с Дрезденской железной дорогой на юге, Glasower Damm Süd (юг) на Дрезденской железной дороге на стыке двух, соединяющихся от внешнего кольца Берлина и Glasower Damm Ost (восток) на внешнем кольце на соединительном повороте с востока на Дрезденскую железную дорогу. В районе этого перекрестка была построена кривая от перекрестка до новой линии до нового аэропорта в направлении, противоположном существующему стыковке.

Сельхов Вест и Зюд

Западный и Южный Сельхов - это перекрестки на короткой соединительной кривой, ведущей от южной колеи внешнего кольца Берлина к аэропорту BER.

Станция аэропорта Берлина

Основная статья: Аэропорт BER - станция Терминал 1-2

Станция метро предназначена только для движения пассажиров. Он состоит из двух островных платформ для междугородних железных дорог и одной для городской железной дороги.

Diepensee Cargo

Это перекресток с новым грузовым терминалом аэропорта.

Берлин Шёнефельд Flughafen Süd

Конечная станция старой линии от Грюнау используется для снабжения аэропорта топливом и строительными материалами. Теперь он подключен к новой линии. Со временем он несколько раз менял свое название, в основном после переименования аэропорта и пассажирский вокзал это было расположено к северу от аэропорта. Это называлось Дипензее до строительства линии от Грюнау. Его название в 1960-х и 1970-х годах было Zentralflughafen Süd (Центральный аэропорт Юг), а затем Flughafen Süd (Аэропорт Юг). С 1990-х годов его называли Берлин-Шёнефельд Flughafen Süd (Южный аэропорт Берлин-Шенефельд). Его всегда относили к категории Ladestelle (точка загрузки).[18]

Кинберг

Пункт погрузки для перевозки строительных материалов уже был построен в Кинберге на старой линии.

Bohnsdorf West and Süd

Линия разделяется на две ветви на перекрестке Bohnsdorf West. Один идет на юго-восток к железной дороге Герлиц, с которой соединяется на перекрестке Bohnsdorf Süd, другой - на север, в сторону станции Берлин-Грюнау.

Примечания

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 36, 127. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ Kuhlmann 1996, п. 28.
  3. ^ Kuhlmann 1996, п. 37.
  4. ^ Kuhlmann 1996, п. 72.
  5. ^ а б Kuhlmann 1996, п. 74.
  6. ^ Kuhlmann 1996 С. 76–77.
  7. ^ а б Kuhlmann 1996 С. 79–81.
  8. ^ а б c Kuhlmann 1996 С. 94–97.
  9. ^ а б Детлеф Хоге. "Die Bahnanbindung des Flughafens BBI" (на немецком). Bahnstrecken im Süden Berlins. Получено 6 марта 2018.
  10. ^ "Letzte Chance im März". Berliner Zeitung (на немецком). 21 января 2009 г. В архиве из оригинала 19 января 2016 г.. Получено 6 марта 2018.
  11. ^ "Am BBI beginnt Bau der Ostanbindung". Berliner Zeitung (на немецком). 24 февраля 2010 г. В архиве из оригинала 19 января 2016 г.. Получено 6 марта 2018.
  12. ^ "неизвестный". Bahn-Report (на немецком языке) (6): 40.2011. Cite использует общий заголовок (помощь)
  13. ^ а б "Die täglichen Geisterfahrten zum BER-Bahnhof". Tagesspiegel (на немецком). 6 марта 2013 г. В архиве из оригинала 22 марта 2017 г.. Получено 6 марта 2018.
  14. ^ "BBI-Bahn-Verträge unterzeichnet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Flughafen Berlin Brandenburg. 5 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 21 января 2016 г.. Получено 6 марта 2018.
  15. ^ "Flughafen hat schon jetzt Millionen Euro verschlungen". Tagesspiegel (на немецком). 19 июня 2012 г. В архиве из оригинала 24 июня 2012 г.. Получено 6 марта 2018.
  16. ^ "неизвестный". Bahn-Report (на немецком языке) (4): 41. 2012. Cite использует общий заголовок (помощь)
  17. ^ «Курцмельдунген - Айзенбан». Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (4): 70. 2017.
  18. ^ Различные карты Reichsbahndirektion Berlin (Deutsche Reichsbahn железнодорожный отдел в Берлине).

Источники

Кульман, Бернд (1996). Schönefeld bei Berlin. Ein Amt, ein Flughafen und elf Bahnhöfe (на немецком). Берлин: Verlag GVE. п. 28. ISBN  3-89218-038-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка