Железная дорога Берлин-Дрезден - Berlin–Dresden railway

Железная дорога Берлин-Дрезден
	RegionalBahn тренироваться в Дрезден
Обзор
Номер строчки	6135 (Bln. Südkreuz – Elsterwerda); 6248 (Эльстерверда – доктор-Фридрихст.);
Locale	Берлин, Бранденбург и Саксония
Термини	Берлинский Дрезднер Банхоф; Дрезден-Фридрихштадт двор
Служба
Номер маршрута	200,2 (Yorckstraße – Blankenfelde); 203 0 (Глазауэр Дамм – Эльстерверда); 225 0 (Эльстерверда – Дрезден Hbf); 240 0 (весь трафик);
Технический
Длина линии	174,2 км (108,2 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Берлин Зюдкройц (Papestraße до 2006 года)
	Ringbahn
	Перекресток Берлин-Мариендорф
	грузовая линия от Кольцевой линии
	Бланкенфельде (район Тельтов-Флеминг),
	конец
	Доберлуг-Кирххайн
	Линия Галле – Котбус
	124.600
	50.400
	Вокзал Гросенхайн Берлин
	(пассажирский вокзал до 2002 г.) 118 м
	Дрезден-Фридрихштадт
	сортировочная станция
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Берлин-Дрезден это двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога в Германские государства из Берлин, Бранденбург и Саксония, который изначально был построен и эксплуатировался Железнодорожная компания Берлин-Дрезден (Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft). Он проходит из Берлина через южную сельскую местность Тельтов, а затем между Нижняя Лужица и Fläming Heath через Эльстерверда и сельскую местность Großenhainer Pflege в Дрезден.

Обновления, завершенные в декабре 2017 года, позволили достичь максимальной скорости 160 км / ч (99 миль в час). К 2020 году новая сигнализация должна обеспечивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час).

История

До 1945 г.

В 1848 г. Железнодорожная компания Берлин-Анхальт открыл Линия Ютербог – Редерау, соединяясь с Линия Лейпциг – Дрезден и создание первого прямого железнодорожного сообщения между Берлином и Дрезденом. Железнодорожная компания Берлин-Дрезден была основана для создания конкурирующей линии через Эльстерверда это было на 12 км (7,5 миль) короче. Этот маршрут был открыт 17 июня 1875 года. Междугороднее сообщение между Берлином и Дрезденом было разделено между двумя маршрутами до конца Вторая Мировая Война.

1 октября 1877 г. управление линией перешло к Прусские государственные железные дороги. 24 января 1887 г. Саксония и Пруссия заключили договор, по которому с 1 апреля 1887 года право собственности на компанию перешло к Пруссии. Этот договор также предусматривал, что участок Эльстерверда-Дрезден был перепродан правительству Саксонии 1 апреля 1888 года, когда он стал частью Королевские саксонские государственные железные дороги.

Оригинальный вокзал Берлина в Дрезден

Бывший вокзал Берлина в Дрездене, теперь часть товарного двора

Эльстерверда станция

Эльба мост в Niederwartha

На обоих концах линии были построены новые станции, Dresdner Bahnhof (Вокзал Дрездена) в Берлине и Berliner Bahnhof (Берлинский вокзал) в Дрездене. Обе станции использовались недолго. В 1882 году Дрезденский вокзал в Берлине (на месте современного Станция метро Gleisdreieck и бывший почтовый вокзал на Luckenwalder Strasse) был закрыт для движения пассажиров. Конечная станция в Берлине была перенесена немного севернее, на Anhalter Bahnhof (Станция Анхальт). Чуть позже железнодорожный вокзал Берлина в Дрездене был заброшен в рамках реконструкции железнодорожного узла Дрездена. На его месте был построен вокзал Дрезден-Фридрихштадт, который с 1894 года использовался для грузовых и региональных перевозок. С тех пор услуги дальней связи отключились в сторону Радебойль -Zitzschewig на Линия Лейпциг – Дрезден и Дрезден-Нойштадт к Dresden Hauptbahnhof. Напротив, грузовые поезда туда и обратно Лейпциг воспользуйтесь железной дорогой Берлин-Дрезден от станции Радебойль-Наундорф до Фридрихштадта.

С 1875 года до Первой мировой войны Прусская военная железная дорога проходила параллельно с линией из Берлина в Zossen. Эта линия была демонтирована в 1919 году. Между 1901 и 1904 годами проводились скоростные испытания электровозов и железнодорожных вагонов, и была достигнута скорость до 210,8 км / ч (131,0 миль в час). Новый железнодорожный мост на линии Дрездена должен был быть построен к югу от станции городской железной дороги в Мариендорфе (ныне Attilastraße ) в результате строительства канала Тельтов в 1905 году.

В 1936 году между Берлином и Дрезденом открылось высокоскоростное экспресс-сообщение. Поезд Henschel-Wegmann Поездка в пригороде Берлина была электрифицирована в 1939 и 1940 годах. Берлинская S-Bahn службы начались 15 мая 1939 г. Priesterweg и Mahlow а 6 октября 1940 года S-Bahn была продлена до Рангсдорф. S-Bahn разделяет пути на юге Берлина с пассажирскими и грузовыми поездами дальнего следования. В конце 1930-х годов начались работы по новой трассе, чтобы разделить линии городской и городской железной дороги, но к началу Второй мировой войны эти работы не были завершены.

В апреле 1945 года из-за войны было прекращено движение городской электрички.^[2]

Открытие в 1945 году.

После окончания войны в 1945 году железнодорожная линия была серьезно повреждена союзниками. Вдобавок мосты через канал Тельтов в Берлине были взорваны в последние дни войны немецкой армией. Позже второй путь линии был разобран, чтобы обеспечить репарации к Советский союз. На этих мостах отреставрированы только две трассы. Службы возобновились в период с августа по октябрь 1945 года. Между Мариендорфом и Мариенфельде станции S-Bahn и остальные пассажирские и грузовые перевозки работали на общем двухпутном участке. Между Рангсдорфом и Вюнсдорфом ходили паровые пригородные поезда, соединяющиеся с городской железной дорогой.

Разделение Германии и Берлина также повлияло на движение на линии Берлин-Дрезден. В 1951 году была построена соединительная дуга в восточном направлении от линии, соединяющей недавно созданный Берлинское внешнее кольцо. Поезда дальнего следования из Дрездена использовали его, чтобы избежать Западный Берлин. Конечные станции на территории Западного Берлина были закрыты, включая станцию Анхальт 18 мая 1952 года. Впоследствии региональные службы использовали внешнее кольцо, чтобы добраться до станций Восточного Берлина. Schöneweide, Лихтенберг или же Остбанхоф. Только электричка скоростной железной дороги из Рангсдорфа пересекала границу с Западным Берлином. Грузовые перевозки продолжали работать в Западном Берлине с севера до станции Мариенфельде (в том числе до газовых заводов в Мариендорфе и Daimler завод в Мариенфельде). Оставшиеся пути дальнего следования к югу от станции Мариенфельде были частично разобраны или заросли в последующие десятилетия.

После постройки Берлинская стена 13 августа 1961 года S-Bahn курсирует между Lichtenrade и Махлоу были брошены. Первоначально услуги городской железной дороги обеспечивали маршрутное сообщение между Махлоу и Рангсдорфом, но 9 октября 1961 года оно было прекращено из-за отсутствия ремонта и складских помещений. Пригородные поезда из Вюнсдорфа ходили до Станция аэропорта Шенефельд. С 1962 года до Берлина ходила городская электричка. По состоянию на 26 мая 1963 г. маршрутный поезд класса ВТ 2.09 железнодорожный автобус (известное как «такси для поросят») курсировало между Махлоу и Бланкенфельде, подключаясь к сервисам на внешнем кольце.

Модернизация линии с 1960-х гг.

Малая пропускная способность однопутной линии и плохое состояние пути долгое время вызывали эксплуатационные проблемы. Высокая плотность грузов на линии оставила лишь небольшое количество путей для скоростных пассажирских поездов. Улучшение произошло в 1972 году после того, как была продублирована вся линия. В 1960-х годах началась работа по увеличению максимальной скорости на линии до 160 км / ч (99 миль в час). Станции из Барут / Марк в Брениц-Зонневальде были переоборудованы для обеспечения высокой скорости с перемещением платформ на подъездные пути. По разным причинам поезда могли работать только со скоростью 120 км / ч (75 миль / ч). 28 сентября 1969 года был электрифицирован участок от Дрезден-Фридрихштадт до Радебойль-Наундорф. Остальная часть линии до внешнего кольца Берлина, включая две соединяющие линии в период с 1979 по 1983 год на нескольких участках кольца было электрифицировано несколько участков. В 1988 году было восстановлено движение на участке Западного Берлина городской железной дороги между Мариенфельде и Лихтенраде, который был закрыт в сентябре 1980 года после забастовки, был восстановлен в 1988 году. один трек.

Линия имела плотное экспресс-сообщение в Чехословакию, Венгрию, Румынию и Австрию, а также на юг Восточной Германии. Региональные рейсы между Шенефельдом и Вюнсдорфом курсировали каждый час, некоторые продолжали движение до Барута. Дальше на юг местное движение было низким: между Барутом и Эльстерверда в течение многих лет ходило всего четыре пассажирских поезда в день. К югу от Эльстерверды было еще несколько служб.

Обновления с 1990 г.

После падения Берлинской стены была восстановлена однопутная линия городской железной дороги между Лихтенраде и Махлоу, и 31 августа 1992 года было восстановлено сообщение с Бланкенфельде. Иногда по железнодорожным путям на юге курсировали грузовые поезда, в том числе поезда, перевозящие отказаться. С января по май 1992 г. на трассе был проведен большой ремонт. В мае 1992 года ограничение скорости было увеличено до 160 км / ч (99 миль / ч). Это позволило сократить время в пути на дальние расстояния на 35 минут. В августе 2019 года время в пути между Дрезден-Нойштадт и Берлин-Зюдкройц было 102 минуты.^[3]

Дальнейшая модернизация линии

Реставрация на Доберлуг-Кирххайн

В соответствии с соглашением, подписанным 7 июня 1995 г., Берлин -Прага –Вена Линия модернизируется, включая повышение максимальной скорости до 200 км / ч (120 миль / ч) между Берлином и Дрезденом. Кроме того, участок линии Бёла – Нойкосвиг модернизируется в рамках проекта German Unity Transport Project № 9, который охватывает модернизацию линии Лейпциг – Дрезден. Соединительная линия Вайссиг-Бёла в будущем свяжет линию Лейпциг-Дрезден с Бёлой, чтобы пассажирские и скоростные грузовые поезда дальнего следования могли использовать линию Берлин-Дрезден в / из Лейпцига, что позволит лучше разделить движение на железнодорожном узле Дрездена. .

Восстановление Дрезденской железной дороги в Берлине

Железнодорожный переезд на Станция Лихтенраде в Берлине. До сих пор остается спорным вопрос о том, следует ли заменить этот железнодорожный переезд путем размещения улицы под железной дорогой или железной дороги под улицей.

С мая 2006 года большинство поездов дальнего и регионального сообщения, курсирующих на линии, отправляется с новой Berlin Hauptbahnhof посредством новая линия под Тиргартен и присоединяйся к старому Линия Анхальт из Станция Анхальт в Дрезден возле Gleisdreieck. До восстановления линии между Südkreuz и южный внешнее кольцо, поезда ходят рядом Станция городской железной дороги Priesterweg на объезде по линии Anhalt к недавно построенному соединительному повороту в Genshagener Berlin на внешнем кольце. На перекрестке Глазауэр-Дамм поезда покидают внешнее кольцо и снова присоединяются к Дрезденской железной дороге на отметке 19,0 км (11,8 миль).

С 2019 года восстанавливается прямое сообщение линии Берлин-Дрезден между южным внешним кольцом в Бланкенфельде и Зюдкройц.^[4] Эта линия важна для развития быстрого подключения к Международный аэропорт Берлин-Бранденбург для поездов Airport Express, обслуживающих Железнодорожный вокзал аэропорта Берлин-Бранденбург. Предполагается, что новый участок сократит время в пути для пассажирских поездов примерно на десять минут.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 36, 47, 59, 72–3, 127–8. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Блей, Питер (1993). Берлинская S-Bahn (на немецком). Дюссельдорф: издание Альба. п. 26.
^ «Расписание движения EuroCity 378». Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал на 2019-08-07.
^ "Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins". www.deutschebahn.com (на немецком). Получено 2019-02-11.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная линия Берлин-Дрезден в Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 36, 47, 59, 72–3, 127–8. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Блей, Питер (1993). Берлинская S-Bahn (на немецком). Дюссельдорф: издание Альба. п. 26.

[3] «Расписание движения EuroCity 378». Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал на 2019-08-07.

[4] "Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins". www.deutschebahn.com (на немецком). Получено 2019-02-11.

[1]

[2]

[3]

[4]