Железная дорога Ютербог – Редерау - Jüterbog–Röderau railway

Узел Ютербог – Цайтхайн Богендрайек
Обзор
Номер строчки	6133
Locale	Бранденбург, Саксония-Анхальт и Саксония, Германия
Служба
Номер маршрута	204 Ютербог – Фалькенберг (Эльстер); 216 Фалькенберг (Эльстер) -Риза;
Технический
Длина линии	80 км (50 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Ютербог – Редерау электрифицированная магистраль в Германские государства из Бранденбург, Саксония-Анхальт и Саксония. Он бежит от Ютербог через Фалькенберг (Эльстер) к Röderau, возле Риза. Здесь он заканчивается треугольным стыком с Железная дорога Лейпциг-Дрезден, соединяясь с Ризой и Дрезден. Участок Ютербог – Фалькенберг состоит из одного пути; участок Фалькенберг – Риза состоит из двух путей. Он был открыт в 1848 году и является одним из самые старые линии в Германии.

История

Планирование и строительство

В Железнодорожная компания Берлин-Анхальт (Немецкий: Берлин-Анхальтише Айзенбан-Гезельшафт, BAE) была одной из крупнейших железнодорожных компаний Германии на протяжении более четырех десятилетий в 19 веке. Одной из его основных задач было подключение Берлин и Дрезден. Первый раздел Магистраль Анхальт был открыт 1 июля 1841 года от Берлина до Ютербога. После нескольких задержек линия Ютербог – Редерау открылась в два этапа в 1848 году. 2 июля линия Ютербог - Герцберг был открыт, и 1 октября он был продлен до Редерау, где он соединился с главной линией Лейпциг-Дрезден.

В 1871 г. Линия Галле – Котбус из Галле-Сорау-Губен вокзал (Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn) был открыт на линии Ютербог – Редерау в Фалькенберге. На стыке построена двухуровневая станция.

Операции

Линия использовалась в основном для перевозки между Берлином и Дрезденом. В 1875 году конкурирующий прямой Линия Берлин – Дрезден из Железнодорожная компания Берлин-Дрезден (Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft) был открыт между двумя городами. Эта строка, которая проходила через Эльстерверда, было примерно на двенадцать километров короче. В конце Вторая Мировая Война Междугородний трафик распределялся между обоими маршрутами. Большинство поездов, идущих через Редерау, разделены в Фалькенберге, причем одна секция продолжается до Хемниц а другой - в Дрезден.

После подразделение Берлина, поезда дальнего следования больше не ходят Станция Анхальт, но вместо этого побежал Берлинское внешнее кольцо в восточный Берлин. Маршрут по Анхальту предполагал больший объезд поездов в Дрезден и обратно; в результате все поезда между Берлином и Дрезденом ходили через Эльстерверду. Некоторые экспрессы продолжали ходить через Фалькенберг в Хемниц (переименованный в Карл-Маркс-Штадт в 1953 г.). Экспрессы перевели на Линия Риза – Эльстерверда в начале 1970-х годов линия через Фалькенберг обслуживалась только грузовыми и региональными пассажирскими перевозками. Единственным престижным сервисом на линии был экспресс Дрезден – Фалькенберг.Дессау маршрут (позже идущий до Köthen ) и обратно, работает по пятницам и воскресеньям.

После падение коммунизма улучшилось обслуживание на северном участке между Ютербогом и Фалькенбергом, который соединялся с Берлином. Поезда были вложены минимумом и напрямую связаны с Берлином. Напротив, движение в южном секторе до Ризы неуклонно сокращалось. В декабре 2004 г. пассажирские перевозки на этом участке были отменены. Транспортная ассоциация Верхней Эльбы.

Текущая ситуация

Участок Ютербог – Фалькенберг теперь обслуживается каждые два часа Региональный Экспресс поезда как линия RE5, соединяющая с Берлином. Сейчас на южном участке нет регулярных пассажирских поездов, есть только грузовые.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная линия Ютербог – Редерау в Wikimedia Commons

Источники

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 47, 59. ISBN 978-3-89494-139-0.