Джордж Уэлч (пилот) - George Welch (pilot)

Джордж Уэлч
Джордж С. Велч.jpg
Имя при рожденииДжордж Льюис Шварц
Родившийся(1918-05-10)10 мая 1918 г.
Wawaset Park, Уилмингтон, Делавэр
Умер12 октября 1954 г.(1954-10-12) (36 лет)
Палмдейл, Калифорния
Похороненный
Арлингтонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяВоздушный корпус армии США
ВВС армии США
Годы службы1939–1944
КлассифицироватьГлавный
Единица измерения47-я истребительная эскадрилья
36-я истребительная эскадрилья
80-я истребительная эскадрилья
Битвы / войныВторая Мировая ВойнаКорейская война
НаградыКрест за выдающиеся заслуги
Серебренная звезда
Заслуженный летающий крест (3)
Воздушная медаль (2)
Другая работаЛетчик-испытатель
Сенатор Джеймс Х. Хьюз (демократ); Миссис Хьюз; Г-жа Джулия Уэлч Шварц и г-н Джордж Л. Шварц, родители Уэлча; и лейтенант Уэлч пожимают руку президенту Рузвельту, 1942 г.

Джордж Уэлч (10 мая 1918 г. - 12 октября 1954 г.) Вторая Мировая Война летающий ас, а Медаль за отвагу номинант и пилот экспериментального самолета после войны. Уэлч известен тем, что был одним из немногих Воздушный корпус армии США летчики-истребители удалось подняться в воздух, чтобы вступить в бой с японскими войсками в нападение на Перл-Харбор и за его работу летчиком-испытателем. Уэлч ушел из ВВС армии США как главный в 1944 г. и стал летчиком-испытателем Североамериканская авиация.

Ранние годы

Джордж Уэлч родился Джордж Льюис Шварц, но его родители изменили его имя, чтобы избежать антинемецкие настроения это произошло из Первая Мировая Война. Его отец был старшим химиком-исследователем на экспериментальной испытательной станции Дюпон в г. Уилмингтон, Делавэр. Он присутствовал Андреевская школа (1936). Он закончил три года машиностроение степень от Университет Пердью, прежде чем присоединиться к Армейский авиационный корпус в 1939. Во время учебы в Purdue он был инициирован как брат Дельта Ипсилон. Он учился в летных школах USAAC: Brooks Field, Келли Филд и Рэндольф Филд в Сан-Антонио, штат Техас, а также Гамильтон Филд в Новато, Калифорния.[1]

Вторая Мировая Война

Получив свое крыло и комиссию в январе 1941 года, Уэлч был отправлен в 47-я эскадрилья преследования, 15-я группа преследования, на Уиллер Филд, Оаху, Гавайи в феврале 1941 г.[1]

На рассвете 7 декабря 1941 г. 2-й лейтенант Уэлч и еще один пилот, 2-й лейтенант. Кеннет М. Тейлор, возвращались с рождественского ужина и танцевальной вечеринки в отеле на крыше в Вайкики, которая закончилась игрой в покер на всю ночь. Они все еще были в беспорядке, когда Японский атаковали Перл Харбор. Уэлч позвонил во вспомогательный Полоса истребителей Халейва на Оаху Северный берег иметь два Curtiss P-40B Томагавк истребители готовятся к взлету. Тейлор немедленно поехал на своем Бьюике в Халейву, чтобы вступить в воздушный бой.[2] Забираясь в свои Р-40, командиры экипажей сказали им, что они должны разогнать свои самолеты. «К черту это», - сказал Велч.

Взлетая с боеприпасами только 30-го калибра в крыльевых орудиях, Уэлч убил два Айти D3A Вал пикирующие бомбардировщики над Ewa Mooring Mast Field.[3] Первый японский самолет был только поврежден и вернулся на свой носитель, в то время как второй был добит Кен Тейлор незадолго до того, как он приземлился в Уиллер Филд, чтобы получить боеприпасы калибра 50 для своих двух орудий в капоте. Во время своего второго боевого вылета Уэлч сбил «Вэл» (который был позади Кена Тейлора и разбился в районе Вахиава), затем один Mitsubishi Zero истребитель примерно в 5 милях к западу от Барберс-Пойнт.[4]

И Уэлч, и Тейлор были номинированы на Медаль за отвагу Генерал Генри Х. Арнольд, но были награждены Крест за выдающиеся заслуги, вторая по величине медаль армии США за отвагу и за свои действия.[5][6]

После Перл-Харбора Уэлч вернулся в континентальные Соединенные Штаты, чтобы дать военная облигация выступлений до назначения на 36-я истребительная эскадрилья 8-й истребительной группы в г. Новая Гвинея. Несмотря на свои воздушные победы 7 декабря 1941 года, Уэлч был недоволен полетами на плохо работающем Bell P-39 Airacobra. На вопрос журналиста, какой аспект P-39 ему нравится, ас Джордж Уэлч, одержавший семь побед, сказал: «Ну, у него 1200 фунтов бронеплиты Эллисон». Это была ссылка на центральный двигатель (т.е. за кабиной), а не на фактическую броню. Когда Уэлч спросил, когда его эскадрилья (36-я FS) получит Локхид P-38 Лайтнингс ему сказали: «Когда у нас закончатся Р-39».[1] Он неоднократно обращался с просьбой о назначении в 80-я истребительная эскадрилья (который летал на P-38), пока ему не предоставили перевод. В период с 21 июня по 2 сентября 1943 года на самолете P-38H Уэлч сбил еще девять японских самолетов: два Зеро, три Ki-61 Тонис, три Ki-43 Оскар, и один Ki-46 Дина.[1] Уэлч совершил три боевых вылета (в общей сложности 348 боевых вылетов с 16 подтвержденными победами, все они были достигнуты многократно) до малярия положил конец его боевым действиям.[1]

Претензия Mach 1

Весной 1944 года к Уэлчу обратился Североамериканская авиация стать летчиком-испытателем компании. По рекомендации генерала Арнольда Уэлч оставил свою комиссию в ВВС армии США и принял работу; его звание было майором в Воздушный резерв 13 ноября 1944 г. - 1 апреля 1953 г.[7] Он продолжил пилотировать прототипы военно-морского флота. Североамериканский FJ-1 а позже и ВВС армии XP-86. Первоначально North American предложила вариант XP-86 с прямым крылом, и 1 мая 1945 года армейские ВВС приняли это предложение. 1 ноября североамериканцы с помощью захваченной немецкой техники предложили и получили разрешение на крупное производство. переделка XP-86 на 35-градусную стреловидную конфигурацию крыла. Это была новая технология, первый в США высокоскоростной самолет со стреловидным крылом, значительный шаг вперед по сравнению с компанией Republic Aviation. XP-84. Уэлч был выбран главным пилотом-испытателем проекта.[8]

В сентябре 1947 года первый из трех опытных образцов XP-86 (AAF Ser. No. 45-59597) был перемещен с Североамериканского месторождения Mines Field (позже Международный аэропорт Лос-Анджелеса ) на испытательный полигон Muroc North Base (ныне Эдвардс AFB ), на той же базе, на которой Колокол X-1 проходил испытания. Первый полет[N 1] 1 октября 1947 года XP-86 пилотировал Уэлч.

Примерно после 30-минутного полета Уэлч опустил закрылки и шасси, чтобы приземлиться. В этот момент передняя стойка не выдвигалась бы полностью. Минут 40 Уэлч безуспешно пробовал все, чтобы выдвинуть переднюю стойку.[10] Когда он достиг состояния низкого уровня топлива, он решил приземлиться на дне озера Мурок без полностью выдвинутого переднего шасси. При приземлении, в положении высоко поднятым носом, Велч заглушил двигатель, и когда XP-86 замедлился, передняя опора сломалась и заблокировалась. Самолет не был поврежден.[8]

Секретарь ВВС[N 2] Стюарт Симингтон проинструктировали North American, что они ни при каких обстоятельствах не должны преодолевать звуковой барьер до того, как X-1 достигнет этого рубежа. Он мог воспользоваться своим авторитетом в этом отношении, потому что и XP-86, и X-1 были программами ВВС.[11] Единственными претензиями Уэлча к самолету были J35 двигателю не хватало мощности, и скорость набора высоты была неутешительной - 4000 футов (1200 м) в минуту. Однако North American уже заключила контракт с General Electric на более мощный J47 двигатели для серийных Р-86А.

В его книге Aces Wild: гонка за 1 махом (1998), коллега-испытатель из Северной Америки Эл Блэкберн предполагает, что Уэлч, возможно, преодолел звуковой барьер за 2 недели до Чака Йегера в раннем полете прототипа XP-86. Сам Уэлч никогда не делал этого утверждения. Блэкберн основал свое утверждение на интервью очевидцев, бывших сотрудников из Северной Америки и на доступе к современным историческим свидетельствам.[12] Роберт Кемпель, автор Гонка за 1 махом противоречит иску, поскольку заявить о том, что самолет Велча преодолел звуковой барьер с недостаточно мощным двигателем, было невозможно. Он отмечает, что планер XP-86 был способен совершать околозвуковой полет, но промежуточный маломощный J35-C-3 ограничивал его характеристики. Покойный Боб Гувер, пилот-погонщик Уэлча и Йегера, также оспорил версию Уэлча, заявив, что Уэлч в тот день не летал, потому что его самолет ремонтировали.[13] Наивысшее число Маха, достигнутое Уэлчем в 1947 году, как указано в официальных отчетах о летных испытаниях, составило около 0,93 при пикировании на максимальной мощности с высоты 45114 футов (13751 м) с двигателем на 100,8% оборотов в минуту (т. North American провели это испытание, свое «Исследование высокого числа Маха», 13 ноября. ВВС США проверили все североамериканские результаты и это испытательное число Маха в своих собственных испытаниях Фазы II, проведенных в декабре 1947 года.[14]

К концу 1947 года XP-86 провел 29 часов и 23 минуты летных испытаний, большинство из которых налетал Уэлч.[15] 14 октября 1947 года капитан Чарльз Йегер превысил скорость 1 Маха в Колокол X-1. Заявление о прохождении XP-86 скорости 1 Мах с Уэлчем за штурвалом не было сделано до 26 апреля 1948 года, через пять с половиной месяцев после сверхзвукового полета X-1.[14] Блэкберн, однако, утверждает, что запись на теодолите радара Muroc из двух полетов, совершенных Уэлчем 13 ноября 1947 года, также указывает на сверхзвуковые полеты, отмечая, что за 20 минут до того, как X-1 побил рекорд, был слышен звуковой удар. над пустыней, сосредоточенной на Клуб верховой езды Happy Bottom,[N 3] чувак ранчо ресторан и отель под управлением Панчо Барнс.[13]

Позже карьера и смерть

Реплика П-40 перемещается для отображения на Аэродром армии Уиллера с маркировкой, идентичной той, которую летал Велч.[16]

Уэлч продолжал работать главным летчиком-испытателем, инженером и инструктором в компании North American Aviation во время Корейская война, где, как сообщается, сбил несколько вражеских МиГ-15 Фаготы «руководя» своими учениками. Однако убийства Велча совершались в нарушение прямого приказа не вступать в бой, и таким образом кредиты за убийства распределялись между его учениками.

После войны Уэлч вернулся к летным испытаниям; на этот раз в F-100 Супер Сабля, с Йегером, летящим на самолете преследования. Уэлч стал первым человеком, преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полете на этом типе самолета 25 мая 1953 года. Однако проблемы устойчивости были обнаружены в программе летных испытаний, а в День Колумба, 12 октября 1954 года, Уэлч. F-100A-1-NA Супер Сабля, АФ Сер. № 52-5764, распался во время выхода 7-G на скорости 1,55 Маха с высоты 45 000 футов (13 500 м) и врезался в Озеро Розамонд в Пустыня Мохаве примерно в 45 милях (72 км) к северу от Лос-Анджелеса.[17] Когда его нашли, Велч все еще находился в катапультируемом кресле и был тяжело ранен. Он был эвакуирован на вертолете, но был объявлен мертвым по прибытии в Завод ВВС США 42 больница. Он похоронен в Арлингтонское национальное кладбище.

В фильме 1970 года Тора! Тора! Тора!, Уэлч сыграл актер Рик Купер.[18]

Украшения

Его украшения включают:[19]

USAAF Wings.png  Значок пилота USAAF
Крест за выдающиеся заслуги
Серебренная звезда
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Заслуженный летающий крест с двумя бронзовыми гроздья дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Воздушная медаль с одной дубовой гроздью
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Цитата президентского подразделения ВВС с бронзовыми двумя гроздьями дубовых листьев
Бронзовая звезда
Медаль американской службы обороны с одной звездой обслуживания
Американская медаль кампании
Серебренная звезда
Бронзовая звезда
Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с шестью звезды кампании
Медаль за победу во Второй мировой войне

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ См. Веб-сайт Ассоциации пилотов Sabre для получения этой и других статей, касающихся самолетов XP-86 и F-86.[9]
  2. ^ 18 сентября 1947 года ВВС США стали независимым подразделением вооруженных сил США.
  3. ^ Клуб верховой езды Happy Bottom был более формально известен как Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch.
Цитаты
  1. ^ а б c d е Джордан, Кори С. «Удивительный Джордж Уэлч, часть 1. Тигр Перл-Харбора». В архиве 2015-10-15 на Wayback Machine Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 1998–2000 гг. Дата обращения: 11 июня 2010 г.
  2. ^ Прейндж 1981, стр. 524.
  3. ^ Лэнсдейл, Джеймс. "Места крушения японского самолета в Перл-Харборе, записи и артефакты: Часть II". j-aircraft.com. Получено 29 июн 2014.
  4. ^ Прейндж 1981, стр. 534, 538.
  5. ^ Волк, Уильям. «Воздушный бой ... Атака на Перл-Харбор». Американское авиационное историческое общество, Том 34, выпуск 1, весна 1989 г., стр. 63–64.
  6. ^ Айкен, Дэвид. «Призраки Перл-Харбора». Журнал полетов, Том 12, Выпуск 3, июнь 2007 г., стр. 24–32.
  7. ^ Архив Джорджа Велча
  8. ^ а б Джордан, Кори С. «Удивительный Джордж Уэлч, часть 2. Сначала сквозь стену Соника». Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 1998–2000 гг. Дата обращения 13 июля 2011.
  9. ^ Дэвис, Ларри Х. «Разработка стреловидного крыла XP-86». Журнал SabreJet Classics, Том 5, № 3, осень 1997 г.
  10. ^ Холлион 1981, стр. 218.
  11. ^ Холлион, Ричард П. «На границе, летные исследования в Драйдене, 1946–1981». Серия истории НАСА, НАСА SP-4303.
  12. ^ Блэкберн 1998, стр. 132, 133–134.
  13. ^ а б Блэкберн, Ал. «Mach Match: действительно ли XP-86 победил Йегера?» Журнал Air & Space, 1 января 1999 г. Дата обращения: 8 июля 2011 г.
  14. ^ а б Кемпель, Роберт В. «Покорение звукового барьера». X-Planes, Книга 7. Публикации HPM, 2007 г.
  15. ^ Морган М. «Мак» Блэр. Rockwell International. «Эволюция F-86». Американский институт аэронавтики и астронавтики, Документ AIAA 80-3039, Симпозиум Evolution of Aircraft Wing Design, 18 марта 1980 г.
  16. ^ Лоран Доан (12 июня 2008 г.), Исторический самолет P-40 возвращается в строй возле ворот Кавамура, Армия США, получено 22 марта 2013
  17. ^ Баугер, Джо «Серийные номера ВВС США 1952 года». Серийные номера USAF, 30 апреля 2011 г. Дата обращения: 11 июня 2011 г.
  18. ^ "Рик Купер". IMDb.
  19. ^ "Дань ветеранам". www.veterantributes.org.
Библиография
  • Блэкберн, Ал. Aces Wild: гонка за 1 махом. Миссури-Сити, Техас, США: SR Books, 1998. ISBN  978-0-8420-2732-8.
  • Холлион, Ричард П. Летчики-испытатели: пограничники полета. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1981. ISBN  0-385-15469-0
  • Кемпель, Роберт. Гонка за 1 махом: кто победил? Беруит, Ливан: HPM Publications, 2010? (Профиль X-Planes 12)
  • Кемпель, Роберт. «Mach 1 и североамериканский XP-86». Журнал AAHS (Американское историческое общество авиации), Vol. 51, No. 1, весна 2006 г.
  • Пауэрс, Шерил Гёкке. "Женщины в летных исследованиях в Центре летных исследований Драйдена НАСА с 1946 по 1995 год" Монографии по истории авиации и космонавтики, Номер 6, 1997, штаб-квартира НАСА, Вашингтон, округ Колумбия.
  • Прейндж, Гордон В. На рассвете мы спали: невыразимая история Перл-Харбора. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1981. ISBN  978-0-14-015734-5.
  • Шайнер, Линда. «Детективный фильм о Махе 1: не верьте всему, что читаете в Интернете». Воздух и космос / Смитсоновский институт, Сентябрь 2014 г. (последнее посещение - 4 июля 2018 г.)
  • Йегер, Чак, Боб Карденас, Боб Гувер, Джек Рассел и Джеймс Янг. В поисках Mach One: рассказ от первого лица о преодолении звукового барьера. Нью-Йорк: Penguin Studio, 1997. ISBN  0-670-87460-4.
  • Янг, Джеймс О. "Встреча с вызовом сверхзвукового полета". Офис истории летно-испытательного центра ВВС, База ВВС Эдвардс, Калифорния, 1997 год.

внешняя ссылка