Гёльтшский виадук - Göltzsch Viaduct
Гёльтшский виадук Göltzschtalbrücke | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 50 ° 37′21 ″ с.ш. 12 ° 14′37 ″ в.д. / 50,62258 ° с. Ш. 12,24374 ° в. |
| Несет | Два железнодорожных пути |
| Кресты | Река Гёльтч |
| Locale | Netzschkau, Саксония, Германия |
| Поддерживается | Deutsche Bahn |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный мост |
| Материал | Самый большой в мире кирпич мост, в общей сложности 26 021 000 кирпичей и объемом 135 676 кубических метров (4 791 400 куб футов) |
| Общая длина | 574 метра (1883 футов) |
| Ширина | 23 метра (75 футов) у подножия 9 метров (30 футов) вверху |
| Высота | 78 метров (256 футов) |
| Нет. пролетов | 98 своды всего разделено на 4 уровни; верхний уровень состоит из 29 арок, самая широкая арка составляет 30,9 метра (101 фут). |
| История | |
| Дизайнер | Иоганн Андреас Шуберт |
| Начало строительства | 31 мая 1846 г. |
| Окончание строительства | 1851 |
| Стоимость строительства | 2,2 миллиона Талерс |
| Открыт | 15 июля 1851 г. |
| Место расположения | |
 | |
В Гёльтшский виадук (Немецкий: Göltzschtalbrücke) это железнодорожный мост в Германии. Это самый большой кирпичный мост в мире, и какое-то время он был самым высоким железнодорожным мостом в мире. Он пролегает в долине реки Гёльтч между Мылау и Netzschkau, примерно в 4 км к западу от Райхенбах-им-Фогтланд в Немецкий Свободное государство Саксония.
Он был построен между 1846 и 1851 годами как часть железной дороги между Саксонией (Лейпциг, Цвикау, и Plauen ) и Бавария (Hof и Нюрнберг ). В настоящее время он является частью Линия Лейпциг – Хоф, около станции Netzschkau. Примерно в 10 километрах (6,2 мили) к югу, меньшая Эльстерский виадук был построен для той же линии и очень похож на Гёльтшский виадук.
Гёльтшский виадук - это также название гораздо меньшего виадука, построенного в 1938 году. Bundesautobahn 72 пересекает реку Гёльтч. Он находится примерно в 10 км к юго-востоку от деревни Вайссенсанд.[1]
Виадук Гёльтш (ранее - Центральный вокзал Милау) также был названием конечная остановка открылся в 1895 году на виадуке Райхенбах – Гёльтш в долине Гёльтш под железнодорожным мостом. Отсюда поезда отправлялись до центрального вокзала Райхенбах-им-Фогтланд и до Ленгенфельд.
История и строительство
Одна из самых сложных задач при строительстве железной дороги между Саксонией и Баварией заключалась в том, чтобы перебросить мост через долину Гёльтч. В надежде найти финансово осуществимый план строительства, Саксонско-Баварская железнодорожная компания объявил конкурс 27 января 1845 года во всех крупных немецких журналах с призовым фондом 1000 Талерс. Однако ни одно из 81 довода не могло быть доказано с помощью структурный анализ что он сможет выдержать нагрузки железнодорожного транспорта на мосту. В конечном итоге призовой фонд был разделен между четырьмя участниками, но ни один из их проектов не был реализован.
Председатель жюри, профессор Иоганн Андреас Шуберт впоследствии сам спроектировал мост, используя свои недавно полученные знания в области структурного анализа, и позволяя себе вдохновляться представленными проектами и виадук в Лейбниц (Вердау), который был закончен летом 1845 г.,[2] что делает его первым мостом в мире, который будет подвергнут полному структурному анализу. Мост планировалось построить в основном из кирпичи, в то время весьма необычный выбор из-за обилия суглинок в непосредственной близости, что позволило быстро и экономично производить кирпич. Гранит должен был использоваться только для определенных важных сегментов.
Первый камень был заложен 31 мая 1846 года. Планы были пересмотрены лишь однажды после начала строительства, когда возникли определенные технические трудности. Например, фундамент, на котором должен был быть построен мост, оказался менее прочным, чем предполагалось ранее. Главный инженер Роберт Уилк решил эту проблему, заменив арки в центре одной большой центральной аркой, что только добавило внушительности этому зданию.
Виадук Гёльтш был чрезвычайно масштабным проектом для своего времени. Каждый день около 20 кирпичные заводы вдоль железной дороги будет производиться 50 000 кирпичей необычных размеров 28 × 14 × 6,5 см (11,0 × 5,5 × 2,6 дюйма). В строительные леса была изготовлена на заказ для каждой арки, всего 23000 стволов деревьев,[3] хотя в других источниках даже говорится о 230 000 стволов.[4] Всего мост построили 1736 строителей, 31 человек погиб на месте. Когда мост был завершен и открыт 15 июля 1851 года, это был самый высокий железнодорожный мост в мире. Сегодня он по-прежнему является рекордсменом по величине кирпичного моста в мире.[5]
Ключевые люди
- Профессор Иоганн Андреас Шуберт (1808–1870) - председатель жюри, архитектор, структурный аналитик.
- Главный инженер Роберт Вилке (1804–1889) - проектировщик и начальник строительства. суперинтендант
- Инженер Фердинанд Дост (1810–1888) - суперинтендант
- Фармацевт и химик Генрих Карл - Миномет сочинение
Недавняя история
Музей поблизости Замок Милау открылся в 1883 году и посвятил комнату Гёльтшскому виадуку, которая среди прочего включает в себя масштабную модель строительных лесов, копии оригинальных планов зданий, трехмерную карту высот региона, а также фотографии и картины, сделанные во время строительства моста. .
В 1930 г. верхний слой железобетон с парапет позволил железнодорожному полотну стать шире.
В последние дни Вторая Мировая Война, то Вермахт намеревался взорвать мост взрывчаткой. Этот план так и не был выполнен.
Между 1955 и 1958 гг. кирпичная кладка был полностью восстановлен. Для завершения всех работ, включая более мелкие, такие как установка стальных накладок, потребуется до 1977 года.[3]
Виадук Гёльтш является частью так называемого Саксонско-франконская магистраль (Sachsen-Franken-Magistrale), который был восстановлен с 1997 по 2000 год. Это позволяет наклонные поезда использовать эту траекторию, которая может развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час) даже на кривых трассах.
Вокруг моста проложено множество пешеходных дорожек, которые позволяют оценить истинные масштабы этого шедевра инженерной мысли. Также можно увидеть мост и его окрестности с высоты 150 метров (490 футов) с гелиевого шара, расположенного рядом с мостом.
Мост печально известен своей репутацией самоубийственный мост, поскольку многие из них покончили с собой, упав с моста за последние 150 лет. В августе 2001 года трое подростков из Райхенбах-им-Фогтланд спрыгнули. 2002 год документальный фильм Ein Tag mit Folgen: Teuflische Spiele (День с последствиями: дьявольские игры) изображает жизни семей и друзей, которые остались дома, и их попытки примириться с событиями. После 8 самоубийств всего за 8 месяцев в 2002 г. Федеральная полиция усиленный надзор.
С 2006 по 2008 гг. Deutsche Bahn вложено 2,2 млн. Евро в новой лифтовой системе для ремонтных работ на мосту.
В июне 2009 года гильдия немецких инженеров объявила Гёльтшский виадук вместе с Fernsehturm Штутгарт как историческая веха инженерной мысли. Это звание ранее было присвоено в 2007 г. Лодочный подъемник Niederfinow.[5][6]
С середины 2010 г. до начала 2012 г. только одна дорожка могла использоваться одновременно для рельсовый транспорт, из-за электрификация трассы между Райхенбахом-им-Фогтландом и Хофом. Верх моста был заменен на железобетон, который поддерживает 22 мачты, несущие воздушные линии.[7]
Рекомендации
Примечания
- ^ Вичманн, В. (2010). Die Göltzschtalbrücke im Zuge der RAB Chemnitz-Zwickau-Plauen-Hof (A72). Проверено 4 марта 2011 года.
- ^ Мюльхаузен, У. (17 июня 2010 г.). Leubnitzer Viadukt und Göltzschtalbrücke (на немецком)
- ^ а б Вилфрид Реттиг: Die Eisenbahnen im Vogtland - Band 2: Neben- und Schmalspurbahnen, Bahnanlagen, Unfälle und Anekdoten (Железные дороги в Фогтланде, Том 2: Ответвления, узкоколейные железные дороги, железнодорожные компоненты, аварии и анекдоты), EK-Verlag, 2002, ISBN 3-88255-687-0 (на немецком)
- ^ Карл Ойген Куррер (2003). Geschichte der Baustatik (История строительного анализа). Берлин: Ernst & Sohn. ISBN 978-3-433-01641-1. С. 50-52. (на немецком)
- ^ а б Название виадука Гёльтч на n-tv.de (на немецком)
- ^ wahrzeichen.ingenieurbaukunst.de В архиве 2011-06-20 на Wayback Machine (на немецком)
- ^ DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Startschuss für Elektrifizierung der Strecke Reichenbach – Hof: Bauarbeiten beginnen am 10. Juli 2010 (Стартовый сигнал для электрификации линии Райхенбах-Хоф: строительство начнется 10 июля 2010 года). Пресс-релиз от 1 июля 2010 г. (на немецком)
Книги
- Поттгисер, Ганс (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [Железнодорожные мосты двух веков]. Базель, Бостон, Штутгарт: Birkhäuser. С. 86–90. ISBN 3764316772. (на немецком)
внешняя ссылка
- "Göltzschtalbrücke". brueckenweb.de (на немецком).
- Гёльтшский виадук на bridge-info.org
- Виадук Гёльтцшталь в Structurae
- www.goeltzschtalbruecke.de Частный веб-сайт с фотографиями и информацией о виадуке Гёльтш. (на немецком)
Координаты: 50 ° 37′21 ″ с.ш. 12 ° 14′45 ″ в.д. / 50,62250 ° с. Ш. 12,24583 ° в.