Дорожный туннель Фрежюс - Fréjus Road Tunnel

Английский: Дорожный туннель Фрежюс
(Итальянский: Traforo T4)
(Французский: Tunnel du Fréjus)
Entrée Tunnel du Fréjus.JPG
Французский вход в туннель на дороге Фрежюс на Modane, Савойя.
Обзор
Маршрут E 70Route nationale française 543.svg RN543
E70Traforo T4 Italia.svgTraforo T4
E70 Европейский маршрут E70
НачинатьБардонеккья
КонецModane
Операция
Открыт1980
Технический
Длина12,87 км (8,00 миль)
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)

В Дорожный туннель Фрежюс это туннель что соединяет Франция и Италия. Он работает под Коль дю Фрежюс в Коттийские Альпы между Modane во Франции и Бардонеккья в Италии. Это один из основных трансальпийских транспортных маршрутов между Францией и Италией, который используется для 80% коммерческих автомобильных перевозок.

Строительство туннеля длиной 13 км (8,1 мили) началось в 1974 году, и он был введен в эксплуатацию 12 июля 1980 года, что привело к закрытию автопоезд трансфер в Железнодорожный туннель Фрежюс. Это стоило 2 миллиарда франки (эквивалент 700 миллионов евро в ценах 2005 года). Это десятый самый длинный автомобильный туннель в мире.

Французское отделение находится в ведении французской компании SFTRF, а итальянское - итальянской компании SITAF. (Французский политик Пьер Дюма был председателем SFTRF с 1962 по 1989 год). В туннель можно попасть с итальянской стороны по A32 Турин - по автомагистрали Бардонеккья или по SS335 от Oulx, который соединяется с SS24 («дель Монгиневро») и достигает Бардонеккья через 20 км (12 миль). С французской стороны до него можно добраться по A43 («L’Autoroute de la Maurienne») из Лион и Шамбери. Плата взимается за весь трафик. За первые 20 лет через туннель прошло более 20 миллионов автомобилей.[нужна цитата ]

Безопасность

После 1999 г. авария в туннеле Монблан, в начале 2000 года были приняты меры по повышению безопасности в туннеле. Было введено строгое ограничение скорости 70 км / ч (43 мили в час) и безопасное расстояние 150 м (160 ярдов) между транспортными средствами. Туннель был оборудован новейшими детекторами дыма и пламени, а также системой видеокамер в туннеле для определения скорости движения, а также огня и дыма. Датчики температуры были установлены на небольших расстояниях по всему туннелю, за ними следили с центрального поста управления. Через каждые 130 м были установлены пожарные гидранты, питаемые из больших резервуаров для воды. Вдоль тоннеля имеется 11 точек безопасности, оборудованных телефонами и громкоговорителями, подключенными к диспетчерской, с отдельным вентиляционным каналом для подачи свежего воздуха. Они отделены от основного туннеля двумя противопожарными дверями; внешняя дверь закрывается автоматически, когда температура в туннеле достигает определенного уровня. Наконец, на каждом въезде есть система «тепловых ворот» для выявления перегрева автомобилей.

Несмотря на эти меры, 4 июня 2005 г. в результате пожара погибли два человека. словацкий водители грузовиков, и закрытие туннеля для движения транспорта на несколько недель. Он был открыт для автомобилей 4 августа 2005 года, а затем и для грузовых автомобилей. Туннель также был на короткое время закрыт из-за несмертельных пожаров 9 января 2007 года, 29 ноября 2010 года и 10 апреля 2014 года.[1]

Вторая шахта, параллельная существующей на расстоянии 50 м (55 ярдов), находится в стадии строительства. Работа началась в 2009 году в соответствии с правилами ЕС, введенными после Туннельный пожар на Монблане. Первоначально планировавшийся как спасательный туннель шириной 8 м (26 футов), в 2012 году было достигнуто соглашение об открытии новой шахты для движения в направлении Франции, при этом одна полоса существующей шахты была преобразована в аварийную. Прорыв произошел 17 ноября 2014 года. Новая шахта должна открыться для движения не ранее 1 октября 2021 года.[2] Поскольку в каждом направлении по-прежнему будет одна полоса движения (другая полоса является аварийной), пропускная способность туннеля останется неизменной. Оба вала будут соединены рядом переходов, пять из которых могут быть использованы машинами скорой помощи.[3][4][5]

Бригада пожаротушения состоит из четырех групп вмешательства: расположенных на итальянской и французской сторонах, и двух внутри туннеля, примерно в 4 км (2,5 мили) от каждого конца.

Подземная лаборатория Фрежюса

Основная статья: Подземная лаборатория Модана

Близко к середине находится Laboratoire Souterrain de Modane.[6] (также называемая Подземной лабораторией Фрежюса[7]). На этом сайте размещены Обсерватория Нейтрино Этторе Майорана (Эксперимент NEMO), международное сотрудничество ученых, ищущих безнейтринный двойной бета-распад. Наблюдение безнейтринного двойного бета-распада свидетельствовало бы о том, что нейтрино находятся Майорановые частицы и может использоваться для измерения массы нейтрино. Предпринимаются попытки построить более крупную лабораторию либо в том же туннеле.[8] или еще глубже Лион Турин Ферровьер 15 км на восток.[9]

Рекомендации

  1. ^ «Тоннель Фрежюс закрыт после пожара грузовика». ANSA. 10 апреля 2014 г.. Получено 2015-04-24.
  2. ^ Ле вторая трубка
  3. ^ Au Sommet franco-italien, le Lyon-Turin est une "Priorité Absolue"
  4. ^ Le percement de la secondde galerie du tunnel du Fréjus achevé en grande pompe
  5. ^ Фрежюс, alla seconda galleria mancano solo 50 метров
  6. ^ Laboratoire Souterrain de Modane
  7. ^ Некоторые фотографии в журнале L.S.M. ссылается на «главный зал подземной лаборатории Фрежюса» на официальном веб-сайте.
  8. ^ Соглашение между DSMICEA, 1N2P3 / CNRS и INFN о предложении новой подземной лаборатории Фрежюса в связи с совместным европейским подземным сооружением Фрежюс-Гран-Сассо
  9. ^ Проект большой международной подземной лаборатории во Фрежюсе

внешняя ссылка

Координаты: 45 ° 08′27 ″ с.ш. 6 ° 41′20 ″ в.д. / 45,14083 ° с. Ш. 6,68889 ° в. / 45.14083; 6.68889