Fowler Airplane Corporation - Fowler Airplane Corporation

В Fowler Airplane Corporation была авиастроительной компанией, работавшей в Сан-Франциско, Калифорния, с 1918 по 1920 годы. Он был основан Роберт Г. Фаулер, первый человек, совершивший движение с запада на восток трансконтинентальный рейс поэтапно.

Первая Мировая Война

28 октября 1917 года компания объявила, что вскоре купит участок земли на Двенадцатой улице 128 и построит на этом месте завод площадью 50 000 квадратных футов.[1] В течение Первая Мировая Война, Fowler Aircraft Corporation, расположенная на Howard Street в Сан-Франциско, построен Curtiss JN-4Ds для войск связи США.[2][3] Это была одна из шести компаний, построивших проект по субподряду.[4] Некоторые источники утверждают, что компания построила более 275 самолетов, но серийных всего пятьдесят. 2405-2454 зарегистрированы.[5][6] А палата представителей В документе «Отчет об исследованиях самолетов» от 19 января 1920 г., в котором перечислены все самолеты, двигатели, воздушные шары и дирижабли, принятые Воздушной службой в период с 6 апреля 1917 г. по 1 ноября 1919 г., зафиксирован только заказ на пятьдесят самолетов, построенных Фаулером.[7][8]

Некоторые крылья были построены по субподряду Калифорнийской авиационной компанией Лос-Анджелеса.[9][10]

Огонь

Во вторник, 21 мая 1918 года, пожар охватил завод Фаулера, а также несколько каркасных, квартирных и жилых домов, когда пожар охватил квартал, оставив без крова 100 семей. Весь квартал между 12-й и 13-й улицами и между Говард и Улицы Миссии, был выпотрошен. «Двойная тройная тревога вывела практически всю пожарную технику в городе».[11] Пятнадцать самолетов на разных стадиях постройки, включая два готовых, которые должны были быть доставлены в тот же день, были уничтожены, как и оборудование и детали, достаточные для постройки 50 самолетов. Огромное количество сушеной ели и ирландского льна было сожжено. Строительная техника была значительно повреждена. По оценкам сотрудников, стоимость потерянных материалов составляет от 250 000 до 1 000 000 долларов. «Общий ущерб авиационному заводу и окружающим зданиям был оценен С. С. Дибберо, директором концерна Fowler, в 750 000 долларов. Предполагалось, что завод будет отстроен заново».[12]

Другой источник утверждает, что пожар начался на строгальном заводе мебельной компании L&E Emanuel, примыкающем к авиационному заводу, с которым Фаулер заключил контракт на производство деталей. Сторонники Германии угрожали фирмам, поддерживающим американские военные усилия, и Фаулер нанял на полную ставку охранников на предыдущий месяц. «Причина пожара еще не установлена, но поверхностное расследование, проведенное должностными лицами завода, пожарными и полицией, не выявило следов поджога».[13] "Фаулер потерял состояние на льняной ткани и девять завершенных самолетов с Холл-Скотт (Свобода ) двигатели готовы к отправке на военное поле Техаса ".[14][15] Однако позже детективы заявили, что заговор Промышленные рабочие мира подозревался.[16]

Торговая палата Сан-Франциско сообщила 20 июня 1918 года, что "Fowler Airplane Corp., недавно сгоревшая в результате пожара на 12-й улице, переезжает в здание, ранее занимавшее American Eveready Works на 755 Фолсом ул. "[17][18]

Послевоенный

26 марта 1919 г. состоялось слушание о роспуске компании.[19] В номере журнала от 26 апреля 1920 г. Воздушный возраст по неделям, было объявлено, что Interallied Aircraft Corporation со штаб-квартирой в Нью-Йорке только что назначила Fowler Airplane Company из 1065 Фелан Билдинг, Сан-Франциско, как их западные агенты и дистрибьюторы.[20]

В Авиационный журнал объявил в разделе «Торговые новости» 17 мая 1920 г., что «Фаулер Эйрплейн Компани» объявляет о получении своей первой партии Авро самолеты к Тихоокеанскому побережью от Межсоюзной авиастроительной корпорации, восточных дистрибьюторов. Это первое прибытие британских самолетов на западное побережье, и заинтересованные лица с нетерпением ждут первого взлета, так как Сан-Франциско находится в поясе круглогодичных полетов, и спрос на самолеты для личного пользования начинает расти. чувствовал себя. Avros будет лететь от пристани для яхт на набережной, и в настоящее время разрабатываются планы по созданию полной сервисной организации и отдела продаж во всех городах любого размера и важности в штате Калифорния. Компания Fowler Airplane Company предсказывает огромный прогресс в использовании самолетов в коммерческих целях в течение следующего года ».[21]

Воздушный возраст по неделям сообщил в своем разделе «Обзор авиастроительной торговли» 26 апреля 1920 г., что «Р. Дж. 'Боб' Фаулер и У. Х. Джонс из компании Fowler Airplane Company размещают машины на выставке в Палас Отель а также на авиашоу на Гражданская Аудитория." Это были Авро 504Кс. В сообщении добавлено, что «Один из первых запросов был получен из города и округа Сан-Франциско о самолете, который будет использоваться на городском водном проекте в Хетч Хетчи в Высокие Сьерры. Благодаря использованию самолета люди могут окупиться в четверть того времени, которое требовалось раньше ".[22][23]

Планы Межсоюзной авиастроительной корпорации по импорту в США большого количества бывших военных самолетов Великобритании для продажи и использования были внезапно приостановлены постановлением Окружного суда 9 июля 1920 г. по иску, возбужденному Райт Аэронавтикал. В Чикаго Дейли Трибьюн сообщил, что «план британских интересов по наводнению этой страны тысячами британских военных самолетов по практически бросовым ценам, по-видимому, провалился решением, вынесенным судьей Томасом И. Чатфилдом в окружном суде Соединенных Штатов в Бруклине. Как ни странно, Указ, который может спасти американских производителей от разорения и зависимость авиации от иностранных самолетов, был основан на том факте, что самолет в его нынешнем виде является исключительно американским изобретением. Указ был получен компанией Wright Aeronautical из г. Патерсон, Штат Нью-Джерси, обладатель патентных прав Орвилл и Уилбур Райт, и постоянно запрещает корпорации Interallied Aircraft из Нью-Йорка использовать или продавать иностранные самолеты в этой стране. Полковник Уильям Бишоп является главой этой организации ».[24]

В номере журнала от 14 марта 1921 г. Авиационный и авиационный журнал, то Лоуренс Сперри Эйркрафт Компани, Инк. объявили, что теперь они являются дилерами самолетов Avro, в скобках отметив, что "ранее продавались Interallied Aircraft Corp."[25][26] Как Билли Бишоп и его товарищ Уильям Баркер очевидно расторгнув свое партнерство к этому времени, вполне вероятно, что Fowler Aircraft Company была вынуждена прекратить деятельность в это же время.

Рекомендации

  1. ^ «Самолетная компания закрывается для городской площадки». Экзаменатор Сан-Франциско. 28 октября 1917 г. с. 1E.
  2. ^ Бэрден, Мария Шелл, «Жизнь и времена Роберта Г. Фаулера», Borden Publishing Company, Лос-Анджелес, Калифорния, 1999.
  3. ^ Маршалл, Дэвид А., «Жизнь на пороге - мемуар», FriesenPress, Виктория, Британская Колумбия, Канада, октябрь 2013 г., ISBN  978-1-4602-1694-1, страницы 91, 93.
  4. ^ Джонсон, Э. Р., «Американский военный учебный самолет: учебно-тренировочные самолеты с неподвижным и вращающимся крылом с 1916 года», McFarland and Company, Inc., Джефферсон, Северная Каролина, 2015 г., номер карточки Библиотеки Конгресса 2014046889, ISBN  978-0-7864-7094-5, стр.25.
  5. ^ Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909. Эрл Шилтон, Лестер: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9, стр.20.
  6. ^ "Серийные номера USASC-USAAS 1908-1921 гг.". joebaugher.com. Получено 13 октября 2016.
  7. ^ «Отчет об обследованиях самолетов, показывающий количество, тип и стоимость всех самолетов, построенных, построенных или по контракту, которые будут построены, а также количество и тип всех самолетов, которые будут построены на государственных предприятиях, для которых были поставлены материалы», Документ номер 621, Палата представителей, Шестьдесят шестой Конгресс, вторая сессия, правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, 19 января 1920 г., стр. 5.
  8. ^ "Серийный набор Конгресса". Типография правительства США. 1 января 1920 г.. Получено 13 октября 2016 - через Google Книги.
  9. ^ «Производство самолетов: слушания в подкомитете комитета по военным делам, Сенат США, Шестьдесят пятый Конгресс, вторая сессия», Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1918, стр. 826.
  10. ^ По делам, Комитет Сената Конгресса США по военным вопросам (1 января 1918 г.). «Производство самолетов: слушания в подкомитете комитета по военным делам, Сенат США, Шестьдесят пятый Конгресс, вторая сессия. [29 мая 1918 г.]». Типография правительства США. Получено 13 октября 2016 - через Google Книги.
  11. ^ Штатный автор, вырезка "Пожар следует за угрозой зажигательных веществ", публикация неизвестна, Сан-Франциско, Калифорния, дата не записана.
  12. ^ Associated Press, "Самолеты, потерянные в результате дорогостоящего пожара", The Idaho Daily Statesman, Бойсе, штат Айдахо, суббота, 22 мая 1918 г.
  13. ^ Телеграфная служба "Пятнадцать самолетов уничтожены большим пожаром", Ежедневные новости, Ред-Блафф, Калифорния, среда, 22 мая 1918 г., том XXXIV, номер 169, стр.1.
  14. ^ Кунц, Джасента Брэдли, «Заводские пожары и другие проблемы авиастроителей», Директор по техническому обслуживанию, Суббота, 1 октября 2011 г.
  15. ^ «Заводские пожары и другие проблемы авиастроителей - журнал ДОМ». dommagazine.com. Получено 13 октября 2016.
  16. ^ «И. В. У. Заговор под огнем, обвинение в полиции». Хроники Сан-Франциско. 23 мая 1918 г. с. 3.
  17. ^ Торговая палата Сан-Франциско, «Среди членов», Деятельность торговой палаты Сан-Франциско, Сан-Франциско, Калифорния, четверг, 20 июня 1918 г., том 5, номер 25, стр.195.
  18. ^ Торговля, Палата Сан-Франциско (1 января 1918 г.). "Деятельность торговой палаты Сан-Франциско". Получено 13 октября 2016 - через Google Книги.
  19. ^ «Уведомление о рассмотрении заявления о добровольном роспуске». Регистратор. 26 марта 1919 г. с. 7.
  20. ^ Редакторы, «Interallied назначает западного агента», The Aircraft Trade Review, Воздушный возраст по неделям, Aerial Age Company, Inc., Нью-Йорк, 26 апреля 1920 г., том XI, номер 7, стр. 217.
  21. ^ Редакторы, Авиационный журнал, The Gardner, Moffat Company, Inc., Хайленд, Нью-Йорк, 17 мая 1920 г., том VI, номер 20, стр. 13.
  22. ^ Редакторы, "Самолеты Avro прибывают в Сан-Франциско для показа", Воздушный возраст по неделям, The Aerial Age Company, Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк, 26 апреля 1920 г., том XI, номер 7, стр. 217.
  23. ^ Еженедельник "Воздушный век". Компания Воздушного Века. 1 января 1920 г.. Получено 13 октября 2016 - через Google Книги.
  24. ^ Special, "Решение суда может запретить британским самолетам въезд в США", Чикаго Дейли Трибьюн, Суббота, 10 июля 1920 г., том LXXIX, номер 165, стр.
  25. ^ Медийная реклама, Авиационный и авиационный журнал, The Gardner, Moffat Company, Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк, 21 марта 1921 г., Том X, номер 11, стр. 349.
  26. ^ «Авиационно-авиационный журнал». 1921.