Бывшая трасса Грейт-Вестерн, проспект - Former Great Western Road Alignment, Prospect
| Бывшая Великая Западная дорога, проспект | |
|---|---|
 1911 - Бывшая Грейт-Вестерн-Роуд, проспект - план SHR 2535 (5061510b100) .jpg | |
| Место расположения | Проспект, Город Блэктаун, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Координаты | 33 ° 48′30 ″ ю.ш. 150 ° 54′24 ″ в.д. / 33,8084 ° ю.ш.150,9066 ° в.Координаты: 33 ° 48′30 ″ ю.ш. 150 ° 54′24 ″ в.д. / 33,8084 ° ю.ш.150,9066 ° в. |
| Площадь | Границы наследия с указанием маршрута дороги |
| Построен | 1815–1818 |
| Архитектор | Джордж Эванс был вероятным геодезистом. Губернатор Лахлан Маккуори приказал построить дорогу |
| Владелец | Blacktown Городской совет |
| Официальное название | Бывшая Большая Западная дорога, проспект; Западная дорога; Великая западная дорога; Старая Западная дорога; Большое Западное шоссе |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 27 июня 2014 г. |
| Номер ссылки | 1911 |
| Тип | Дорога |
| Категория | Транспорт - Земля |
| Строители | Уильям Кокс |
  Расположение бывшей Грейт Вестерн Роуд, проспект в Новом Южном Уэльсе | |
Бывшая трасса Грейт-Вестерн, проспект это участок дороги, внесенный в список наследия, теперь разделенный на четыре отдельно названных участка дороги и частично разделенный Западная автомагистраль M4 в, Проспект, Город Блэктаун, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Дорога была инициирована губернатором Лахлан Маккуори, вероятно, опрошены Джордж Эванс и построен с 1815 по 1818 год Уильям Кокс. Он также известен как Западная дорога, Великая западная дорога, Старая западная дорога и Великая западная дорога. Имущество принадлежит городскому совету Блэктауна. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 27 июня 2014 г.[1]
История
Проспект Хилл, являясь высшей точкой между Голубые горы и море, использовалось в качестве точки обзора и навигационного элемента для аборигенов, которые двигались по местности, называя это место «Марронг». Район Проспект-Хилл имеет большое культурное значение для аборигенов. Устная традиция определяет этот район как место встреч и обмена для групп, которые были привлечены из Rooty Hill, Парраматта, Penrith, Baulkham Hills, Бруклин и Ричмонд области.[1]
Считается, что до восьми различных групп аборигенов населяли территорию вокруг Проспекта, и что группы коренных народов оставались на короткое время только вдоль хребта с более постоянными лагерями вдоль Проспект Крик. Исследования показывают, что аборигенное население этого района было довольно плотным на начальных этапах контактов с европейцами. Контакт с колонистами часто был ожесточенным, что приводило к ряду стычек. Pemulwuy, Эора человек, возглавил сопротивление и набеги на колонистов (которые потребовали большие участки охотничьих угодий и природных ресурсов) примерно с 1790 по 1802 год, когда он был убит охотниками за головами. После 1802 года сын Пемулвуя Тедбери возглавлял сопротивление аборигенов европейцам до своей смерти в 1805 году. Считается, что торговые сети аборигенов ухудшились после европейской оккупации.[1]
Губернатор Артур Филлип исследовал район Проспекта в 1788 г. к юго-западу от конца истоков реки Река Парраматта и назвал широкий низкий холм Bellevue Hill (холм представляет собой древний вулканический апвеллинг, называемый «долеритовым лакколитом»). Bellevue означает «Прекрасный проспект». Позже этот район стал называться Проспект Хилл, а затем постепенно - Проспектом.[1]
В 1791 году Филипп предоставил землю на восточном склоне холма тринадцати бывшим заключенным, чтобы они могли воспользоваться более плодородными почвами на склонах древнего вулканического холма, в отличие от тяжелых глинистых почв в других местах по всей территории. Камберлендская равнина. Грантополучатели заняли землю, но все они боролись с улучшениями на небольших участках (до 70 акров) и оставались зависимыми от Правительство магазины.[1]
Губернатор Король выделил большую территорию к северу от холма в 1802 году в качестве резерва для государственного стада домашнего скота. Часть этого проспекта фондовых резервов была объявлена общей в 1804 году для использования окружающими поселенцами. Площадь общего была уменьшена более поздними грантами.[1]
К июлю 1815 г., после завершения строительства Cox's Road над Голубыми горами велись работы на дороге из Парраматты в Река Непеан (в Пенрите) через равнину Камберленд, которая включала в себя участок бывшего Великая западная дорога, Проспект. Западная дорога была одной из трех Великих дорог, которые были построены с трудом заключенных, чтобы открыть колонию для европейских поселений за равниной Камберленд. Два других - это Великая северная дорога (1826–36) по Ньюкасл и Охотничий регион, а Великая южная дорога (1819 - середина 1840-х гг.), Части которых находятся на Hume Highway выравнивание.[1]
Засуха 1812 года дала толчок к расширению, поскольку она высветила недостатки качества земли на Камберлендской равнине, чтобы поддержать растениеводство в растущей колонии. До перехода через Голубые горы в 1813 году автомобильный транспорт из Сидней а Парраматта сосредоточился на расширении на север и юг. Успешное пересечение Голубых гор резко переориентировало внимание колонистов на плодородные западные равнины за горами и подчеркнуло важную роль, которую Великая Западная дорога сыграла в европейской экспансии за пределы бассейна Сиднея.[1]
Уильям Кокс получил контракт на строительство дороги через равнину Камберленд (включая рассматриваемый участок), а также на строительство дороги через Голубые горы. Спецификация Кокса для дороги Голубых гор (которая также может применяться к рассматриваемой дороге на проспекте) определяла ширину не менее 12 футов (хотя Кокс предпочел 16 футов, чтобы позволить проезжать две тележки или другие колесные экипажи). Древесина вдоль дороги была спилена и расчищена до 20 футов шириной, все ямы были засыпаны, а пни выкорчеваны.[1]
Сюрвейер дороги окончательно не определен. Джордж Эванс, однако, обследовал дорогу через Голубые горы и, возможно, также выровнял дорогу через равнину Камберленд. Исследование Prospect Heritage Study (T Kass) предполагает, что трасса дороги на проспекте, возможно, следовала более ранней тропе аборигенов, ведущей через холм, в обход ручьев и более подверженных наводнениям и более тяжелых мест на севере.[1]
Губернатор Маккуори путешествовал по Великой Западной дороге из Парраматты в Bathurst и осмотрел работы в октябре 1815 года. Дорога на Пенрит, кажется, была закончена к 1818 году, когда в правительственном уведомлении были указаны дорожные сборы, подлежащие уплате на новой Великой Западной дороге. В 1814 году с Эдвардом Кюретоном был заключен контракт на строительство 54 вех на дороге из Парраматты в Пенрит. До недавнего времени две вехи стояли на своих исходных позициях или рядом с ними на обочине Великой Западной дороги на проспекте. Но они были перенесены в 1968 году отклоненный участок на север.[1]
Великая Западная дорога стала основным транспортным маршрутом, открывающим обширные внутренние районы за Голубыми горами, ограничивающими бассейн Сиднея. Хелен Праудфут отразила символическое значение дороги в своей Тематической истории Пенрита (взятой из Prospect Heritage Study):[1]
- "Великая дорога на запад стала символической дорогой, как только она была образована. Ее отправной точкой была Джордж-стрит и Сиднейская бухта, генезис колонии; он двинулся на запад в Парраматту, а затем, недалеко от проспекта, его символический характер начинает проявляться, поскольку топография длинных параллельных хребтов, спускающихся вниз к Непину в прелюдии к восхождению на речные валы Голубых гор за рекой, начинает разворачиваться. . Дорога вызывала у путешественников странное чувство обещания, чувство предвкушения, совсем не похожее на то, что ощущалось на любой другой дороге из Сиднея ".[2][1]
В сентябре 1833 года Великая Западная дорога была объявлена главной дорогой. В отличие от местных дорог, три Великие дороги находились под контролем Колониального правительства, которое поддерживало и ремонтировало инфраструктуру. К 1865 году Западная дорога от Парраматты до Пенрита была покрыта металлом.[1]
С 1820 года строительство Великой Западной дороги стало катализатором развития страны в районе Проспект-Хилл. Небольшие (до 70 акров) первые гранты, учрежденные губернатором Филиппом на восточных склонах Проспект-Хилл, были использованы в рамках более крупных грантов (более 500 акров), предоставленных Лейтенант-губернаторы / Губернаторы Grose, Патерсон, Охотник и Маккуори бывшим морским пехотинцам, а затем бывшимКорпус Нового Южного Уэльса члены, свободные поселенцы и правительственные чиновники. В частности, Уильям Лоусон получил грант на 500 акров к югу от дороги и установил Зал ветеранов, который Лоусон дополнительно расширил с добавлением земель на север и запад. Д'Арси Вентворт, Капитан Летбридж и Джон Кэмпбелл также получили более 2000 акров к северу от дороги.[1]
Часть Проспекта Общин, оставшаяся после грантов 1820-х годов, была передана церковно-школьному имению в 1829 году.[1]
К 1820-м годам вдоль Великой Западной дороги предоставлялись регулярные автобусные маршруты, между Парраматтой и Пенритом располагались пять платных баров. Одна из платных полос была расположена напротив входа в поместье Уильяма Лоусона, к югу от дороги.[1]
С самого начала владельцы крупных грантов приступили к разделу земли и выставлению участков на продажу. К концу девятнадцатого века площадь Проспекта представляла собой лоскутное одеяло из остатков более крупных грантов, смешанных с земельными участками среднего размера. Подразделения для небольших участков не пользовались большой популярностью, например, по большей части неудачной продажи в деревне Флашкомб в 1879 году и продажи State Land Investment and Agency Co в 1929 году.[1]
К концу девятнадцатого века восточная часть Великой Западной дороги на Проспекте была центром Проспект-Виллидж, которая медленно разрасталась на протяжении столетия, превратившись в разрозненную коллекцию зданий по бокам дороги. Большинство домов девятнадцатого века были снесены, за исключением Bridestowe / Hick's Dairy (c. 1880s) на Резервуарной дороге на восточном конце бывшей Великой Западной дороги, проспект, к югу от M4. Другие известные здания в этом районе включают: Англиканская церковь Святого Варфоломея, построенный в 1841 году, который был недавно отремонтирован и до сих пор выделяется на холме, просматриваемым с восточных подъездов и с самой высокой точки Резервуарной дороги. Гостиница «Проспект» в восточной части деревни (лицензия 1850 г.) была снесена, и на ее месте разместился современный придорожный отель. Отель Fox on the Hill на месте современного гольф-клуба Fox Hill был построен в 1820-х годах. Он сгорел и был перестроен в 1830-х годах, а затем снесен в 1970-х годах. Католическая церковь Святой Бригиты, построенная в 1856 году, была снесена в 1977 году для строительства автострады. В Почтовое отделение проспекта, построенный в 1880-х годах, до сих пор стоит (неиспользованный и заколоченный) на Тарлингтон-плейс. В Отель Cricketers Arms, построен c. 1870, был отремонтирован и является заметной особенностью на углу бывшей Флашкомб-роуд и Резервуар-роуд. Полицейский участок, построенный в 1883 году к западу от Уотч-Хаус-роуд, все еще стоит, хотя и в плохом состоянии.[1]
Построение Проспект водохранилища (с 1880 по 1888 год), к югу от дороги, был короткий, но заметный катализатор развития области. Однако положительный эффект от разработки, вызванный резервуаром и его персоналом, был ограничен периодом его строительства, и любая экономическая деятельность в районе проспекта прекратилась после того, как резервуар был завершен и рабочая сила уехала. Создание западной железной дороги на север с местной станцией в Блэктауне также отвлекло экономическое развитие от окрестностей Великой Западной дороги, так что сельская деятельность сохранилась в этом районе. Основным наследием создания Проспект-водохранилища является то, что земля к югу от бывшей Великой Западной дороги, Проспекта была возобновлена правительством и никогда не застраивалась. В настоящее время земля является резервом значительного возрождения коренных народов в качестве безопасного водосборного бассейна, окружающего водохранилище.[1]
Проспект-Хилл являлся ценным источником серого долерита в пределах древнего вулканического образования. Разработка карьеров велась с 1860-х годов до недавнего времени и обеспечивала постоянный низкий экономический стимул в этом районе.[1]
В 1925 году Новый Южный Уэльс Департамент магистральных дорог была основана и приняла на себя управление Великой Западной дорогой. Новый департамент реклассифицировал многие дороги в качестве главных дорог, включая Западную дорогу в 1926 году. В 1929 году дорога была реклассифицирована как государственная магистраль и переименована в Великое Западное шоссе. В 1930-х годах Главное управление автомобильных дорог экспериментировало с разметкой линий, предупреждающими знаками и бетонными указателями на всем протяжении Великого Западного шоссе от Парраматты до Гора Виктория. Один из этих бетонных столбов сохранился на Резервуар-роуд к востоку от перекрестка Мэннинг-роуд. К 1939 году вся длина Великого Западного шоссе была закрыта и обозначена от Сиднея до Батерста.[1]
Великая Западная дорога через проспект продолжала идти по трассе 1818 года в течение 150 лет до 1968 года, когда она была отклонена на север и выпрямлена как отклонение от проспекта. Работа велась так, чтобы избежать якобы опасных холмов и изгибов на проспекте Бывшей Грейт-Вестерн-Роуд, когда она пересекала склоны Проспект-Хилл.[1]
В 1948 году Грейт-Вестерн Хайвей получил статус государственной автомагистрали № 5. В 1970-х годах была построена Западная автострада. Mays Hill в 1990-е годы), разделяя Резервуар-Роуд и создавая Тарлингтон-Плейс на востоке и Яллок-Плейс и Бойлер-Клоуз на западе. Западный конец Резервуарной дороги также был отклонен на север, чтобы соединиться с новой автострадой, создавая и разделяя Бойлер Клоуз и Хоунман Клоуз. В 1980-х годах четырехполосное шоссе Western Highway и Prospect Deviation было расширено до шести полос.[1]
Изоляция дороги на проспекте препятствовала любой интенсификации застройки и разделения, за исключением использования в сельской местности (выращивание кормов и молочное животноводство, птицеводство и т. Д.), И этот район ушел в безвестность. В плане планирования это было оформлено Графство Камберленд Схема планирования, разработанная в 1951 году, согласно которой земля к северу от Великого Западного шоссе была обозначена как зеленый пояс. Это действие заморозило землепользование и узоры к северу от дороги, предоставив карман открытого пространства, теперь окруженного современным землепользованием и подразделениями. Одно необычное развитие, контрастирующее с преобладающим сельским использованием к северу от дороги, включало создание кинотеатра Blacktown Drive-In в 1963 году, который теперь является местом регулярного выходного рынка «мусора и сокровищ».[1]
В 1990-х годах правительство штата начало возобновление использования частной земли в этом районе для специального использования и коридора открытого пространства. Дорога на проспекте теперь в пределах Западный Сидней Парклендс, управляемый Parkland Trust от имени правительства Нового Южного Уэльса.[1]
Описание
Трасса бывшей Великой Западной дороги, проспект, уложена на холмистую местность к северу от Проспект-Хилл и к северу от Проспект-водохранилища. Эта трасса (которая была обойдена в 1968 году для нынешней трассы Великого Западного шоссе) находится между перекрестком Тарлингтон-Плейс и Грейт-Вестерн Хайвей на востоке и проходит почти на 4 км на юго-запад, запад и северо-запад до северный конец Honeman Close в его западной части. Трасса теперь не является непрерывной, а пересекается автомагистралью M4 между Tarlington Place и Reservoir Road на востоке и Yallock Place и Boiler Close на западе.[1]
Трасса бывшей Великой Западной дороги теперь включает четыре отдельно названных участка дороги. С востока на запад первая секция начинается к югу от шоссе Грейт-Вестерн в районе Тарлингтон-Плейс, которое заканчивается к северу от автомагистрали M4. Бывшая Великая Западная дорога возобновляется к югу от M4 как Резервуарная дорога и движется в западном направлении через перекресток с проспектом шоссе вдоль границы Проспект-водохранилища до пересечения с Яллок-плейс. Затем он едет на северо-запад к южному краю автомагистрали M4, где снова пересекает автомагистраль. Он возобновляется к северу от M4 как Boiler Close, где он пересекает современный участок Reservoir Road, чтобы стать Honeman Close, заканчиваясь к югу от Great Western Highway.[1]
Современное продолжение Резервуарной дороги было построено на стыке Резервуарной дороги и Яллок-плейс. Он проходит под автомагистралью M4 и через Великое Западное шоссе в Блэктаун. Этот современный участок Резервуарной дороги не является частью номинированного проспекта Бывшей Великой Западной дороги.[1]
Протяженность бывшей Великой Западной дороги, проходящей через Проспект, контрастирует с прямолинейностью большей части остальной части дороги от Парраматты до Пенрита. Дорога плавно вьется вверх и по невысокому северному гребню и отрогам Проспект-Хилл, петляя вдоль границы Проспект-водохранилища. За пределами автомагистрали M4 последняя четверть трассы идет на северо-запад по склону к Великому Западному шоссе.[1]
Условие
На большей части протяженности трасса Бывшей Грейт-Вестерн-роуд представляет собой двухполосное асфальтированное покрытие с в основном несформированными краями, которое обрамлено широкими обочинами, покрытыми гравием и травой. Существует мало очевидных доказательств наличия какой-либо крупной дренажной инфраструктуры, кроме использования наклонной поверхности и изгиба дороги, чтобы пролить ливневая вода.[1]
Ландшафт, по которому проходит дорога, в основном представляет собой открытые загоны с насаждениями местных деревьев с некоторыми экзотическими видами и остатками небольших сельскохозяйственных работ, таких как отдельные дома, хозяйственные постройки, дворы и длинные заборы. Земля к югу от дороги содержит значительные коренные заросли в пределах водосбора проспекта. Текущее состояние ландшафта (по состоянию на март 2012 г.) представляет собой тихую запущенность с заросшими загонами, рушащимися заборами и домами и сараи которые нуждаются в ремонте (разительно контрастирует с ухоженным отелем Cricketers Arms Hotel). Большая часть ландшафта, узоров и элементов, относящихся к 1930-м и 1940-м годам. Эти предметы не имеют индивидуального значения, но имеют коллективное значение как свидетельство бывшего сельскохозяйственного и пастбищного использования в непосредственной близости от дороги.[1]
Нынешнее расположение большей части бывшей Великой Западной дороги отражает первоначальное расположение, несмотря на потерю участков, вырезанных в результате дорожных работ конца двадцатого века на трассе M4 и проспекте Хайвей. Поверхность асфальта обновляется вдоль Резервуарной дороги. Сама водохранилище в хорошем состоянии. Городской совет Блэктауна по-прежнему поддерживает его как подходящее для умеренных и постоянных объемов движения по дороге. Тарлингтон и Яллок Плейс и Бойлер и Хоунмен Квенс находятся в более плохом состоянии. Части этих участков дороги закрыты воротами или прорезаны автомагистралью M4; тротуар деградирован, бордюры заросли. Тем не менее, состояние этих участков в основном косметическое, и главная особенность дороги сохраняется: это первоначальное выравнивание с небольшой современной дорожной инфраструктурой в основном на открытом, слаборазвитом сельском ландшафте (по состоянию на март 2012 г.).[1]
С точки зрения археологии, похоже, что любое обслуживание тротуаров, обочин и любой дренажной инфраструктуры с середины двадцатого века включало ямочный ремонт и укладку нового асфальта поверх старого слоя и не привело к удалению более раннего покрытия. Дорога была залита металлом в 1865 году и заасфальтирована в 1939 году.[1]
С середины двадцатого века кажется, что большая часть участка Резервуарной дороги бывшей Грейт-Вестерн-роуд, между перекрестком на проспекте Хайвей на востоке и перекрестком с Яллок-Плейс на западе, не расширялась, и движение на дорогах отсутствовало. инфраструктура управления, такая как островки безопасности, кольцевые развязки, фонари (по состоянию на март 2012 г.). Следовательно, более ранние слои дорожного покрытия и дренажная инфраструктура могут по-прежнему оставаться ниже нынешних уровней дороги.[1]
Выравнивание бывшей Великой Западной дороги на проспекте и ее характер как более старого двухполосного асфальтированного шоссе с несформированными краями и обочинами все еще ясно видны. И это несмотря на потерю некоторых участков и изменения, вызванные модернизацией и строительством Большого Вестерн и Проспект шоссе, а также автомагистрали М4 и подходов к ней. Дорога по-прежнему проложена по неровностям первоначального рельефа, когда она заканчивается и пересекает склоны Проспект-Хилл через относительно неразвитые бывшие сельскохозяйственные угодья. В самой высокой точке маршрута, к западу от пересечения с Watch House Road, открываются виды с дороги на Голубые горы на западе и холмы Блэктауна на севере (и на англиканскую церковь Святого Варфоломея 1841 года). впечатляющий и до сих пор передающий понимание более широкой топографии, которую путешественники могли бы испытать на дороге в течение почти 200 лет. Длинные виды на юг теперь заслонены деревьями в окрестностях Prospect Reservoir, а виды на Сидней и восточный фланг Prospect Hill теперь уменьшены из-за больших навесов и инфраструктуры в промышленной зоне Pemulwuy.[1]
Обстановка в непосредственной близости от исследуемой дороги на проспекте по-прежнему сохраняет свой сельский характер с ее структурой подразделения начала-середины двадцатого века, строительной формой, загоном и деревьями, граничащими с дорогой. Это выживание контрастирует с более интенсивной застройкой в других местах вдоль бывшей Западной дороги, которая имеет расширение до шести полос и значительную транспортную инфраструктуру, окруженную пригородной, промышленной и логистической инфраструктурой.[1]
Изменения и даты
Великая Западная дорога на проспекте продолжала свое выравнивание 1818 года над северным гребнем проспекта Хилл до 1968 года, когда Департамент главных дорог Нового Южного Уэльса обошел участок проспекта, создав отклонение проспекта на север, что обеспечило новое прямое и более прямое выравнивание. Работы велись во избежание якобы опасных поворотов и спусков проспекта Бывшей Великой Западной дороги.[1]
В 1970-х годах была построена Западная автомагистраль (ныне автомагистраль M4), идущая параллельно автомагистрали и заканчивающаяся на западном конце рассматриваемого участка. Автострада была продлена до Мэйс-Хилл в 1990-х годах. Резервуарная дорога была отклонена на север, чтобы соединиться с новой автострадой (этот отклоненный участок не является частью бывшей Великой Западной дороги, назначенного проспектом участка). Эти сооружения пересекают остатки трассы Великой Западной дороги на проспекте и привели к нынешнему расположению более коротких участков на восточном и западном концах. Тем не менее, большая часть дороги на проспекте по-прежнему остается на одном участке в качестве водохранилища от кольцевой развязки проспекта до пересечения с Яллок-плейс.[1]
В 1980-х годах четырехполосное шоссе Грейт-Вестерн было расширено до шести полос от Парраматты до Пенрита, в то время как объездная часть - бывшая Грейт-Вестерн-роуд, проспект - оставалась двухполосной боковой дорогой.[1]
Список наследия
Бывшая Грейт-Вестерн-Роуд, Проспект имеет исключительное государственное значение как единственная сохранившаяся оригинальная трасса Великой Западной дороги 1818 года, которая, скорее всего, следовала по более раннему пути аборигенов, ведущему через Проспект-Хилл. Дорога может сохранить очень важную археологию осужденных и колониальных эпох.[1]
Район Проспект-Хилл имеет сильное социальное и духовное значение для аборигенов как место, которое регулярно посещалось в доевропейские времена; как место встреч и торговли; как место, представляющее ранний конфликт между аборигенами и европейскими поселенцами, и для его ассоциации с встречей 1805 года, которая положила начало долгому пути к примирению.[3] Исследование Prospect Heritage Study предполагает, что трасса Бывшей Грейт-Вестерн-Роуд, Проспект, возможно, следовала более ранней тропе аборигенов для маршрута через Проспект-Хилл, который избегал ручьев и более склонных к наводнениям и более тяжелых земель на севере. Таким образом, неизменное расположение бывшей Великой Западной дороги, проспекта, имеет исключительное историческое значение, поскольку оно может демонстрировать потенциальные следы аборигенов до и после контакта.[1]
Бывшая Грейт-Вестерн-Роуд, Проспект демонстрирует исключительное значение наследия как единственное сохранившееся оригинальное выравнивание и относительно неосвоенный участок Великой Западной дороги губернатора Маккуори, от Парраматты до Эму Форд на реке Непин (около современного Пенрита), построенный трудом заключенных. с 1815 по 1818 год и до сих пор используется. Западная дорога была важной частью инфраструктуры, которой управлял губернатор Лахлан Маккуори в рамках его широкомасштабного городского планирования и улучшения инфраструктуры, направленного на цивилизацию исправительной колонии.[1]
Великая Западная дорога была одной из трех Великих дорог, построенных в колонии между 1815 и 1840-ми годами. Другими были Великая северная дорога (1826–1836 гг.) И Великая южная дорога (1819 - середина 1840-х годов). Великие дороги были жизненно важной ранней колониальной инфраструктурой, разработанной, чтобы открыть колонию для сельскохозяйственного и скотоводческого производства и европейских поселений за пределами Камберлендской равнины. Открытие маршрута через Голубые горы в 1813 году резко переориентировало внимание колонистов на плодородные западные равнины за горами. Переход 1813 года стал катализатором той важной роли, которую Великая Западная дорога сыграла в содействии европейской экспансии за пределы Сиднейского бассейна. С 1820-х годов бывшая Великая Западная дорога быстро стала главным маршрутом на запад. Участок на проспекте был неотъемлемой частью маршрута на запад, пока в 1968 году его не обошли в обход нынешней трассы Грейт-Вестерн Хайвей, и он не ушел в безвестность.[1]
За исключением объездного участка бывшей Великой Западной дороги на проспекте, оставшаяся часть проезжей части бывшей Великой Западной дороги была значительно расширена, выпрямлена и выровнена для облегчения и ускорения движения. Большая часть проспекта бывшей Грейт-Вестерн-роуд --- несмотря на то, что он разрезан в двух местах автомагистралью M4 и пострадал от дорожных работ на пересечении Проспект шоссе и M4 --- все еще проложена и следует по неровностям первоначальных форм рельефа, когда она заканчивается и пересекает северный гребень и склоны Проспект-Хилл через относительно неразвитый бывший сельскохозяйственный ландшафт. Окружающая среда в непосредственной близости от рассматриваемой дороги на проспекте по-прежнему сохраняет буколический характер с ее структурой деления на части с начала до середины двадцатого века, разбросанными по обеим сторонам дороги домами, сараями и хозяйственными постройками, заборами и загонами для загонов, а также зрелым лесным покровом (по состоянию на март 2012 г. ).[1]
В самой высокой точке маршрута, к западу от пересечения с Watch House Road, виды с дороги на Голубые горы на западе и холмы Блэктауна на севере по-прежнему дают четкое представление о более широкой топографии и видах. и чувство предвкушения, которое путешественники в дороге испытали бы более 180 лет с начала девятнадцатого века. Восприятие дороги и окружающего ландшафта на проспекте усиливается по мере того, как путешественник понимает, что развитие других участков дороги изменилось и будет продолжать изменяться и отчуждать открытые земли.[1]
Бывшая Великая Западная дорога на проспекте имеет важную историческую связь с аборигенами района проспекта, поскольку, вероятно, она совпадает с более ранним маршрутом аборигенов через проспект Хилл. Это напрямую связано со значительными ранними колониальными людьми: Уильямом Коксом из Clarendon (бывший капитан в корпусе Нового Южного Уэльса), с которым губернатор Маккуори нанял контракт на строительство Западной дороги от Парраматты до Пенрита (после того, как он завершил строительство осужденного, построил Кокс-роуд через Голубые горы от Emu Plains Батерсту в начале 1815 г.). Геодезист Джордж Эванс, возможно, отвечал за установление трассы бывшей Великой Западной дороги, поскольку ранее губернатор Лахлан Маккуори проинструктировал его определить маршрут через Голубые горы для дороги Кокса.[1]
Учитывая, что бывшая Грейт-Вестерн-Роуд, Проспект, не подвергалась значительному расширению или улучшению с середины двадцатого века (за исключением перекрестков на Грейт-Вестерн и Проспект-шоссе и вблизи автомагистрали M4) и что любые улучшения дороги, Скорее всего, это связано с новыми тротуарами поверх старых слоев, вероятно, что бывшая Великая Западная дорога может сохранить очень важную археологию инфраструктуры, построенной заключенными, и колониальной эпохи.[1]
Проспект бывшей Грейт-Вестерн Роуд был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 27 июня 2014 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Район Проспект-Хилл имеет сильное социальное и духовное значение для аборигенов как место, которое регулярно посещали в доевропейские времена, как место встреч и торговли, как место, представляющее ранние конфликты между аборигенами и европейскими поселенцами, а также для его ассоциаций с встреча 1805 года, положившая начало долгому пути к примирению.[3][1]
Исследование Prospect Heritage Study (T Kass) предполагает, что трасса бывшей Великой Западной дороги, Проспект, возможно, следовала более ранней тропе аборигенов для маршрута через Проспект-Хилл, который избегал ручьев и более склонных к наводнениям и более тяжелых земель на севере. Таким образом, неизменное расположение бывшей Великой Западной дороги имеет исключительное историческое значение из-за ее способности демонстрировать потенциальные следы аборигенов до и после контакта.[1]
Бывшая Великая Западная дорога, Проспект демонстрирует исключительное историческое значение как остаток уцелевшего участка одной из трех Великих дорог (вместе с Великой Северной и Великой южной дорогами), которые были построены между 1820-ми и 1840-ми годами силами заключенных для открытия интерьер колонии с сельскохозяйственным и скотоводческим производством и европейскими поселениями.[1]
До пересечения Голубых гор в 1813 году автомобильные перевозки из Сиднея и Парраматты к границе Хоксбери / Непина были сосредоточены на расширении на север и юг. Открытие маршрута через Голубые горы резко переориентировало внимание колонистов на плодородные западные равнины за горами и подчеркнуло важную роль, которую Великая Западная дорога сыграла в европейской экспансии за пределы Сиднейского бассейна. Бывшая Великая Западная дорога была основным маршрутом на запад, и участок на проспекте был неотъемлемой частью этого маршрута, пока он не был объезден в 1968 году. Отклонение 1968 года, однако, позволило сохранить первоначальное расположение дороги в в значительной степени неосвоенный полусельский ландшафт (по состоянию на март 2012 г.).[1]
В других местах вдоль Западной дороги (кроме участка на проспекте) проезжая часть была существенно расширена, выпрямлена и выровнена для облегчения проезда. Участок на проспекте является последним участком, который следует трассе 1815 года как узкая двухполосная дорога. Дорога по-прежнему проложена по неровностям первоначального рельефа, когда она вьется вверх по склонам холма Проспект через относительно неразвитый бывший сельскохозяйственный ландшафт. В самой высокой точке маршрута, к западу от пересечения с Watch House Road, виды с дороги на Голубые горы на западе и холмы Блэктауна на севере по-прежнему передают понимание более широкой топографии и видов, которые путешественники в пути более 180 лет испытали это с начала девятнадцатого века (по состоянию на март 2012 года).[1]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Бывшая Грейт-Вестерн-Роуд на проспекте имеет государственное значение из-за того, что она связана с аборигенами и значительными людьми из первых колоний Нового Южного Уэльса.[1]
Исследование Prospect Heritage Study (T Kass) предполагает, что трасса бывшей Великой Западной дороги, Проспект, возможно, следовала более ранней тропе аборигенов для маршрута через Проспект-Хилл, который избегал ручьев и более склонных к наводнениям и более тяжелых земель на севере. Район Проспект-Хилл имеет сильное социальное и духовное значение для аборигенов как место, которое регулярно посещали в доевропейские времена, как место встреч и торговли, как место, представляющее ранний конфликт между аборигенами и европейскими поселенцами, а также для его ассоциаций с встреча 1805 года, положившая начало долгому пути к примирению.[3][1]
Бывшая Грейт-Вестерн-роуд напрямую связана с губернатором Лахланом Маккуори, Уильямом Коксом из Кларендона (бывший капитан Корпуса Нового Южного Уэльса и строителем дорог в ранней колонии) и, скорее всего, с геодезистом Джорджем Эвансом.[1]
Кокс был подрядчиком, которого попросил губернатор Маккуори построить Западную дорогу от Парраматты до Пенрита. Кокс был также подрядчиком Кокс-роуд через Голубые горы, который был построен по приказу Маккуори в 1814-15 годах.[1]
Западная дорога была важной частью инфраструктуры, которой управлял губернатор Лахлан Маккуори в рамках его широкомасштабного городского планирования и улучшения инфраструктуры, направленного на цивилизацию исправительной колонии.[1]
Сюрвейер Эванс, возможно, отвечал за установление трассы Западной дороги, поскольку Маккуори проинструктировал его определить маршрут через Голубые горы для строительства дороги Кокса.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Бывшая Великая Западная дорога, Проспект имеет эстетическое и знаковое значение на государственном уровне, поскольку может демонстрировать опыт путешествия с видами, имеющими историческое значение, на оставшемся участке дороги 1818 года, который остается в значительной степени неосвоенным, и на его первоначальной трассе 1818 года, как следует линия хребта и закручивается вверх по склонам Проспект-Хилл в полусельском ландшафте с видами исторического значения на Голубые горы с самой высокой точки дороги рядом с Уотч-Хаус-лейн.[1]
Виды на запад на Голубые горы и на север на холмы Блэктауна по-прежнему передают путешественникам чувство надежды и ожидания, которое не ощущается ни на одной другой дороге из Сиднея, как описано Хелен Праудфут.[1]
Восприятие дороги и окружающего ландшафта усиливается, поскольку путешественник осознает, что в других местах на дороге развитие изменилось и будет продолжать меняться и отчуждать открытые земли. Обстановка в непосредственной близости от исследуемой дороги на проспекте до сих пор сохраняет буколический характер с ее структурой подразделения начала-середины двадцатого века, строительной формой, загоном для загона и деревьями, граничащими с дорогой. Это выживание контрастирует с более интенсивной застройкой в других местах вдоль бывшей Западной дороги, которая включает расширение дороги до шести полос и существенную транспортную инфраструктуру, окруженную пригородной, промышленной и логистической инфраструктурой.[1]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
По этим критериям бывшая Великая Западная дорога имеет местное значение.[1]
На основании исследований, проведенных на сегодняшний день, сама дорога, похоже, не имеет какой-либо заметной прямой связи с конкретным европейским сообществом или культурной группой, прошлой или настоящей, кроме жителей и людей, которые жили и использовали дорогу. Тем не менее, члены местного сообщества проявили некоторое уважение к дороге и ее сельскому характеру, чему способствовали недавние демонстрации сохранения и ухода за ней.[4][1]
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Бывшая Грейт-Западная дорога, проспект, имеет потенциал для археологических раскопок государственного значения.[1]
Хотя формальной обширной археологической оценки проспекта бывшей Великой Западной дороги не проводилось, существует большая вероятность того, что дорога может сохранить археологию построенной заключенными инфраструктуры раннего колониального периода. Это основано на предположении, что дорога не подвергалась значительному расширению или улучшению с середины двадцатого века, и что любые улучшения дороги до этого времени включали новые покрытия поверх старых слоев. Опыт показывает, что, когда ранние дороги нарушаются, могут быть обнаружены свидетельства более ранней дорожной ткани и поверхностей, а также могут встречаться отложения, содержащие археологические "реликвии".[1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Бывшая Грейт-Вестерн-роуд, проспект - единственный сохранившийся участок Грейт-Вестерн-роуд губернатора Маккуори (завершен в 1818 году), который следует своей первоначальной трассе, все еще используется и (на март 2012 года) остается относительно неразвитым.[1]
Протяженность бывшей Грейт-Вестерн-Роуд на Проспекте после ее выравнивания 1818 года и окруженная открытым сельским ландшафтом является редким пережитком одной из Великих дорог эпохи Маккуори, особенно потому, что остаток Западной дороги от Парраматты до Пенрита был безвозвратно и безвозвратно. полностью изменен в результате улучшения и развития дорог за последние 50 лет.[1]
Дорога на проспекте, несмотря на изменения ее протяженности на восток и запад, остается четким сельским ландшафтом, сохраняющим свой исторический вид и целостность, с видами на запад и север. В дороге для современных путешественников это редкая возможность ощутить чувство предвкушения, которое первоначально представляла первая дорога, описанная Хелен Праудфут.[1]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Бывшая Великая Западная дорога, Проспект имеет государственное значение, поскольку она способна продемонстрировать характеристики сети Великих Великих дорог раннего колониального периода.[1]
Он остается в значительной степени неразвитым, сохраняя свое первоначальное расположение 1818 года (вдоль потенциально более ранней тропы аборигенов) с видами исторического значения на Голубые горы и потенциальной археологией инфраструктуры, построенной заключенными, и ранней колониальной эпохи.[1]
Три Великие дороги (построенные между 1815 и 1840-ми годами) были основными транспортными маршрутами колонии, построенными каторжным трудом, которые оставались под контролем колониального правительства (а не местных дорожных трестов).[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу «Бывшая Большая Западная дорога, проспект». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01911. Получено 2 июн 2018.
- ^ Proudfoot, Fox & Assoc, 1987, стр. 24
- ^ а б c Проспект-Хилл, исследование исторического ландшафта и план 2008 г.
- ^ Август 2011 г.
Библиография
- Дэвис, П. (2002). Отель Royal Cricketers Arms, план управления сохранением.
- Дэвис, П. (1996). Бывшее почтовое отделение на проспекте, План управления сохранением.
- Управление экологическими ресурсами Австралии (2005). Лот 1 DP 1045771, План управления проспектом наследия.
- Офис государственного архитектора (2008 г.). Проспект-Хилл, исследование наследия и ландшафта и план.
- Грэм Брукс и партнеры (2011). Лот 1 DP 1045771, Проект отчета о влиянии на наследие для перспективных водных инвестиций.
- Касс, Т; Джексон-Степовски Планирование; Робертсон; Хиндмарш (2005). Исследование перспективного наследия - Проект окончательного отчета.
- Департамент магистральных дорог Нового Южного Уэльса (1958). Исторические дороги NSW, Great Western Highway.
- Проспект наследия. Записи фонда "Проспект наследия".
- Праудфут, Хелен (1987). Изучение Запада Сиднея.
- Праудфут, Хелен и Фокс и партнеры (1987). «История тематического развития Пенрита» в исследовании наследия города Пенрит.
- Укладчик, L (2002). Живописная история Пенрита и Святой Марии.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Бывшая Великая Западная дорога, проспект, запись номер 01911 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.