Douglas DC-8 (поршневой авиалайнер) - Douglas DC-8 (piston airliner)

DC-8
РольАвиалайнер
ПроизводительДуглас Эйркрафт
Положение делПроект отменен
Разработано изДуглас XB-42 Mixmaster

В Дуглас DC-8 был американский поршневой авиалайнер проект Дуглас Эйркрафт. Концепция была разработана более чем за десять лет до Авиалайнер DC-8 поршневой DC-8 должен был иметь пропеллеры в хвосте, идея, впервые использованная в Дугласе Эдвард Ф. Бертон на проект истребителя.[1] Проект авиалайнера был отменен после того, как затраты на разработку сделали его коммерчески нежизнеспособным.

Дизайн и развитие

На основании отмененного XB-42,[2] программа началась вскоре после окончания Вторая Мировая Война. Он был предназначен для работы на маршрутах малой и средней протяженности, перевозя от 40 до 48 пассажиров.[2] в тогдашнем романе под давлением кабина[2] (который был впервые предложен Боинг 307 в 1938 году, но все еще не использовался авиакомпаниями).

DC-8 должен был использовать такой же Эллисон V1710s как XB-42[3] (они рассчитаны на 1375 л.с. (1025 кВт)),[2] установлен ниже и сразу за кабиной.[2] Они были к власти противоположное вращение пропеллеры в хвосте,[4] как и в XB-42, посредством приводные валы под полом кабины[2] (расположение напоминает П-39 ). Эта схема, также предложенная для Дуглас Клаудстер II авиация общего назначения на 30% уменьшено лобовое сопротивление и устранены проблемы, связанные с управлением самолетом при выключенном одном двигателе.[5][6] В кабину можно было подняться по лестнице в аэропорт по единственной левый борт дверь.[7]

Несмотря на прогнозируемые характеристики, значительно превосходящие обычные двухместные авиалайнеры,[2] чрезмерная сложность и высокие затраты на разработку[2] (с последующей высокой продажной ценой и эксплуатационными расходами)[2] означало, что менее рискованные типы, такие как Convair с 240 и Мартин с 2-0-2, были предпочтительны,[3] и DC-8 был снят с производства до того, как был построен прототип.

Технические характеристики (приблизительные)

Данные из DC-8, который мог быть [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: три
  • Емкость: 40-48 пассажиров
  • Длина: 77 футов 8 дюймов (23,67 м)
  • Размах крыльев: 110 футов 2 дюйма (33,58 м)
  • Высота: 26 футов 9,75 дюйма (8,1725 м)
  • Площадь крыла: 1104 квадратных футов (102,6 м2)
  • Соотношение сторон: 11:1
  • Аэродинамический профиль: Дуглас S-17
  • Пустой вес: 24,415 фунтов (11,074 кг)
  • Вес брутто: 40,000 фунтов (18,144 кг)
  • Электростанция: 2 × Allison V-1710-G4L / R с жидкостным охлаждением Двигатель V12 По 1600 л.с. (1200 кВт) каждая (взлетная мощность)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 кН) на высоте 20200 футов (6150 м)
  • Крейсерская скорость: 237 миль / ч (381 км / ч, 206 кН) на высоте 10 000 футов (3050 м) - 60% мощности
  • Классифицировать: 2370 миль (3,810 км, 2,060 миль)
  • Практический потолок: 30,500 футов (9,300 м)
  • Скороподъемность: 940 фут / мин (4,8 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Библиография

Примечания
  1. ^ Франсильон, Рене Дж. Самолет McDonnell Douglas с 1920 года (Putnam, 1979), стр. 432.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Франсийон 1979, п. 714
  3. ^ а б Франсийон 1979, п. 715
  4. ^ Франсийон 1979, стр. 714–5 и диаграмма
  5. ^ Франсийон, стр. 432.
  6. ^ "Круизы на хвостовике со скоростью 200 миль в час", март 1947 г., Popular Mechanics статья с фотографиями Cloudster II
  7. ^ Франсийон 1979, стр.715 и диаграмма
  8. ^ Морган 1972, стр. 54–55
Рекомендации
  • Франсильон, Рене Дж. (1979). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года (Изд. 1979 г.). Издательство Военно-морского института. ISBN  0-370-00050-1. - Всего страниц: 721
  • Морган, Эрик Б. (февраль 1972 г.). «DC-8, который мог бы быть». Air Pictorial. Vol. 34 нет. 2. С. 54–55.

внешняя ссылка