Донкастер iPort - Doncaster iPort

Координаты: 53 ° 28′46 ″ с.ш. 1 ° 06′17 ″ з.д. / 53,47944 ° с.ш.1,10476 ° з.д. / 53.47944; -1.10476

Не путать с Международный железнодорожный вокзал Донкастера.

Донкастер iPort или же Донкастер Внутренний порт интермодальный железнодорожный терминал; а Стратегическая железнодорожная транспортная развязка,[примечание 1] в стадии строительства в Россингтон, Донкастер на развязке 3 Автомагистраль М18 в Англия. Он будет подключен к железнодорожной сети через линию бывшего Объединенная железная дорога Южного Йоркшира, и от расширения бывшего Россингтонская угольная шахта ответвление от Главная линия восточного побережья.

Проект включает в себя интермодальный железнодорожный терминал площадью 171 га (420 акров), который будет построен на зеленый пояс земли, из которых более 50 гектаров (120 акров) должны были быть использованы под складские помещения, что сделало его крупнейшим железнодорожным терминалом в Йоркшире; застройка также включала более 150 га (370 акров) сельской местности, большая часть из которых должна была оставаться в сельскохозяйственном использовании, а другие части использовались для озеленения и создания среды обитания в рамках мер по смягчению воздействия на окружающую среду.

История

В 2006 году разработчик HelioSlough начали общественное обсуждение своих предложений по созданию грузовой железнодорожной станции к западу от Россингтона.[2]

В 2007 г. Rossington Eco Town Partnership, ассоциация Rossington Forward, Rossington Development Trust, а также местных землевладельцев и застройщиков UK Coal, Хурма дома, Гелиос Недвижимость и Rossington Hall Ltd. представили планы строительства большого участка площадью 898 акров (363 га) »эко город 'развитие в течение 20 лет от десяти до пятнадцати тысяч домов на земле к югу и западу от Россингтон. В план входила перепланировка Россингтонская угольная шахта сайта, и включил как часть предложений по трудоустройству план от Helios Properties для Внутренний порт. Подавляющее большинство местных жителей выступило против застройки, в которой использовались бы значительные площади сельскохозяйственных земель.[3][4] Проект вошел в шорт-лист как один из 15 потенциальных участков в Великобритании для строительства нового города в 2008 году.[5] к 2009 году объем плана был сокращен до пятитысячного дома «эко-деревня».[6]

В 2009 году девелопер HelioSlough подал заявку на проектирование железнодорожного терминала стоимостью 516 миллионов долларов и площадью 6 000 000 кв. Футов (0,56 км.2) складского хранения; план представлял собой крупнейшее развитие железнодорожной логистики в Йоркшире, и он должен был выполняться и частично финансироваться Hutchinson Ports.[7] Приложение, в которое включена разработка на зеленый пояс земля была одобрена Совет Донкастера но против Кампания в защиту сельской Англии, и четыре приходских совета. В январе 2010 г. местные депутаты Кэролайн Флинт (Донская долина ) и Джеффри Эннис (Барнсли Ист и Мексборо ) высказались в поддержку этого плана.[заметка 2][8] В марте 2010 года правительство Великобритании решило, что общественного расследования для проекта не потребуется.[9]

В июне 2011 года разработчики Helios Europe, Shepherd Aligned и SEGRO заключили совместное соглашение о разработке участка, который будет соединен дорогой стоимостью 18 миллионов фунтов стерлингов. Схема маршрута регенерации Финнингли и Россингтона (ФАРРРС) схема дороги,[заметка 3] и быть построенным для международной торговли с таможенным оформлением.[13] В сентябре 2011 года было дано согласие на планирование железнодорожного порта;[14] Строительство объекта изначально планировалось начать в 2012 году.[15][16]

В 2012 году был начат тендерный процесс для железнодорожного оператора порта: DB Schenker Rail UK, ABP, Стобарт Групп и Freightliner были указаны как потенциальные операторы.[17] Хатчинсон Вампоа также в 2011 году был заявлен как потенциальный железнодорожный оператор.[18]

В 2013 году компания-преемница Helios Europe, Вердион получил финансовую поддержку своих проектов через Пенсионный план Healthcare of Ontario (HOOPP).[19] HOOPP планировал инвестировать 1 миллиард евро в европейские логистические объекты через Verdion, включая 400 миллионов фунтов стерлингов. «Айпорт Донкастер» разработка.[20] Работы на подъездной дороге ФАРРРС начались в конце 2013 года.[21]

План развития сайта

Железнодорожный порт находится в непосредственной близости к югу, западу и востоку от Автомагистраль М18, Россингтонская угольная шахта и груды портят, и бывшие Объединенная железная дорога Южного Йоркшира соответственно.[22] Исторически эта земля была полностью сельскохозяйственной, известной как Little Moor, и часть Поттерик Карр; Ферма Potteric Carr находился в северо-западной части участка. Земля расположена низко, на высоте около 5 метров над уровнем моря, и осушена искусственными надрезами.[примечание 4][24] Заповедник Поттерик Карр находится к северу от участка.

Вся территория занимает 397,4 га (982 акра), из которых 171 га (420 акров) используется для застройки, 68,3 га (169 акров) - подъездная земля и 158,1 га (391 акр) - сельская местность.[25] Строительство первой фазы оценивалось в 2 года, включая дороги и железнодорожные подъезды, 200000 м2 (240 000 кв. Ярдов) складских помещений и ж / д терминала; с дополнительными складскими помещениями, построенными с темпом развития около 70 000 м2 (84 000 кв. Ярдов) в год; весь проект предполагалось завершить за 8 лет.[26]

Железнодорожный вокзал планируется подключить к железнодорожной сети только через однопутный грузовой (с 1929 г.) Объединенная железная дорога Южного Йоркшира (SYJR) (соединения на север и юг), а также от расширения первого Россингтонская угольная шахта ответвление от Главная линия восточного побережья.[27][28] Терминал будет построен для обработки контейнерных (Контейнер ISO, Сменить кузов ), и вагон поездов, пропускной способностью 20 поездов в сутки.[29]

Соединение от SYJR будет основным маршрутом к объекту,[28] который будет иметь 4 подъездных пути и 5 подъездных путей, а также все распределительные склады, соединенные рельсами, с дополнительными линиями для поврежденных вагонов и хранилищем локомотивов.[30] Улучшения в калибровке датчик загрузки W10 планируется для соединительных линий, проект строительства допускает электрификацию воздушных линий в будущем.[31] План путей допускает длину поездов до 775 метров (2543 фута) с длиной разъезда от 589 до 775 метров (1 932 и 2543 фута); Поезда длиной более 450 метров (1480 футов) будут обрабатываться маневровым маневром на месте.[32]

В дополнение к железнодорожному вокзалу, путевые работы и подъездные пути дальше гражданское строительство В рамках плана требовались работы, в основном меры по смягчению воздействия на окружающую среду, включая отвод ручья колодца Святой Екатерины, благоустройство территории, смягчение последствий наводнений и дренаж, пешеходные дорожки, велосипедные дорожки и мосты.[33] По оценкам разработчиков, создание рабочих мест составило более 4000 чистых рабочих мест, созданных на объекте как прямой результат при полной эксплуатации.[34]

Строительство и развитие

Строительные работы (2016)

Вердион начал строительство c. 200000 квадратных футов (19000 м2) и 120000 квадратных футов (11000 м2) единицы складского хранения в мае 2015 г .;[35] Возведение каркасов складского помещения началось в ноябре 2015 года.[36][37]

В апреле 2016 г. Fellowes приобрела 144 373 квадратных фута (13 412,7 м2) складских помещений, которые также будут функционировать в качестве новой штаб-квартиры компании в Великобритании.[38][39]

После некоторого тестирования в конце 2017 года площадка официально открылась для железнодорожного сообщения в феврале 2018 года.[40] однако регулярные грузовые поезда отправлялись только 12 сентября 2018 г., когда Принцесса анна официально представили новый терминал. Через неделю контейнерные поезда из Саутгемптона прибывали на площадку из расчета один поезд в день.[41][42] С апреля 2019 года iPort также обслуживается двумя поездами ежедневно из Teesport.[43] Терминал также теперь обслуживается двумя поездами в день и обратно. Порт Феликстоу. Все эти поезда обслуживаются GB Railfreight.

Примечания

  1. ^ "Стратегическая железнодорожная транспортная развязка" (по определению DfT ) являются крупными интермодальными транспортными развязками, обслуживающими крупные населенные пункты, которые, как было определено, нуждаются в государственной поддержке, поскольку частично вносят вклад в общие планы повышения эффективности перевозок и поддерживают развитие.[1]
  2. ^ Была высказана просьба, чтобы заявка на планирование не откладывалась из-за того, что она была «вызвана» для окончательного утверждения планирования, которое должно быть сделано государственный секретарь, но решение о планировании было оставлено на усмотрение местных агентств (Совет Донкастера ); Департамент по делам сообществ и местного самоуправления министр Шахид Малик согласился с тем, что проект имеет стратегическое значение, и пообещал представить предложение государственный секретарь в течение трех недель после Агентство автомобильных дорог завершение анализа дорожных переделок, связанных с застройкой.[8]
  3. ^ Создан для соединения развязки A638 / B6463 и Автомагистраль М18,[10] давая Аэропорт Робин Гуд Донкастер Шеффилд лучший доступ к автомагистрали.[11][12]
  4. ^ Осушение земель было начато в середине 1700-х годов инженером Джон Смитон.[23]

Рекомендации

  1. ^ Источники:
    • «Стратегическое руководство по политике обмена грузовыми железнодорожными перевозками» (PDF). Департамент транспорта. Ноябрь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 4 ноября 2013 г.. Получено 2 ноября 2013.
    • Гриннинг, Жюстин (29 ноября 2011 г.). «Стратегические железнодорожные грузовые развязки». Департамент транспорта. Получено 2 ноября 2013.
  2. ^ «Железнодорожная грузовая база может создать тысячи рабочих мест.'". Донкастер Фри Пресс. 30 октября 2006 г.. Получено 2 ноября 2013.
  3. ^ "Эко-городок у вас на пороге?". Донкастер Фри Пресс. 4 декабря 2007 г.. Получено 2 ноября 2013.
  4. ^ «Объявлена ​​заявка на строительство огромного нового эко-города». Донкастер Фри Пресс. 7 декабря 2007 г.. Получено 2 ноября 2013.
  5. ^ «Радость и страх приветствуют план экогородка». Донкастер Фри Пресс. 9 мая 2008 г.. Получено 2 ноября 2013.
  6. ^ «Министр поддерживает рост жилищного строительства». Sheffield Telegraph. 12 июня 2009 г.. Получено 2 ноября 2013.
  7. ^ «Планы строительства первого внутреннего порта Великобритании». Cargo News Asia. Деловая информация Маршалла Кавендиша. 9 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  8. ^ а б Источники:
  9. ^ «Нет публичного запроса о плане внутреннего порта Россингтон». Новости BBC. BBC. 16 марта 2010 г.. Получено 5 февраля 2012.
  10. ^ «Схема маршрута регенерации Финнингли и Россингтона (FARRRS)». england.unitedkingdom-tenders.co.uk. Получено 5 февраля 2012.
  11. ^ Морби, Аарон (19 декабря 2011 г.). «Гонка начинается, чтобы построить сообщение с аэропортом Донкастер стоимостью 50 млн фунтов». www.constructionenquirer.com. Получено 5 февраля 2012.
  12. ^ «Планы новой дороги, соединяющей аэропорт Робин Гуда». Новости BBC. BBC. 3 февраля 2012 г.. Получено 5 февраля 2012.
  13. ^ "Большой порт в Йоркшире". www.logisticsmanager.com. 13 июня 2011. Архивировано с оригинал 17 июля 2014 г.. Получено 5 февраля 2012.
  14. ^ «Зеленый свет для внутреннего порта в Донкастере». Столичный городской совет Донкастера. 9 сентября 2011. Архивировано с оригинал 2 ноября 2013 г.. Получено 5 февраля 2012.
  15. ^ «Надежды на план внутреннего порта на 2012 год». Рекламодатель Epworth Bells & Crowle. 11 сентября 2011. Архивировано с оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 5 февраля 2012.
  16. ^ «Создание масштабного логистического центра должно начаться в 2012 году». Звезда. 7 июня 2011. Архивировано с оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 5 февраля 2012.
  17. ^ «ДБ Шенкер привозит товары в Россингтоне?». www.multimodal.org.uk. 30 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 5 февраля 2012.
  18. ^ Томас, Дэниел (5 июня 2011 г.). «Внутренний порт для Донкастера». Financial Times. Получено 5 февраля 2012.
  19. ^ «Глобальная инвестиционная организация поддерживает Донкастер». Донкастер Фри Пресс. 8 октября 2013 г.. Получено 1 ноября 2013.
  20. ^ «HOOPP инвестирует больше в Европу». www.benefitscanada.com. 11 октября 2013 г.. Получено 1 ноября 2013.
  21. ^ «Схема дороги Донкастера стоимостью 56 миллионов фунтов стерлингов». ITV. 14 октября 2013 г.. Получено 1 ноября 2013.
  22. ^ «Приложение для планирования - внутренний порт, Донкастер». HelioSlough. Архивировано из оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 5 февраля 2012.
  23. ^ Источники:
  24. ^ Ordnance Survey, карты 1: 10560 и 10000, 1854–1992 гг.
  25. ^ CgMs Ltd. 2009a, стр.7, раздел 2.2.
  26. ^ CgMs Ltd. 2009a, стр.22–23, «График развития».
  27. ^ CgMs Ltd. 2009 г., стр.5 Рис.1 «Железнодорожная сеть района Донкастера»; стр.4–7, раздел 2.2 Расположение на железнодорожной сети.
  28. ^ а б CgMs Ltd. 2009 г., стр.9, раздел 2.4 Доступ к основной линии
  29. ^ CgMs Ltd. 2009 г., стр.7–8, раздел 2.3 Тип и объем грузовых поездов.
  30. ^ CgMs Ltd. 2009 г., стр.9–11, раздел 2.5 Схема железнодорожной и терминальной инфраструктуры; стр.12, рис. 2, Железнодорожная инфраструктура на территории.
  31. ^ CgMs Ltd. 2009 г., стр.19, раздел 3.6.6, п.20, раздел 3.8.4.
  32. ^ CgMs Ltd. 2009 г., стр.8, раздел 2.3.4; стр.9, раздел 2.4.2; стр.9–10, раздел 2.5.2.
  33. ^ CgMs Ltd. 2009a, стр.3, раздел 1.1; стр.7, раздел 2,5; стр.8, раздел 2.6; стр.12, раздел 3.15.
  34. ^ CgMs Ltd. (январь 2009 г.). «ОТЧЕТ О ПОЛИТИКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ В ПОДДЕРЖКУ ЗАЯВКИ НА ПЛАНИРОВАНИЕ В отношении внутреннего порта Донкастер» (PDF). HelioSlough. «Пособия по трудоустройству», стр. 24–25.[мертвая ссылка ],альтернативная ссылка В архиве 1 ноября 2013 г. Wayback Machine через Городской совет Донкастера
  35. ^ Хилл, Ник (15 мая 2015 г.). «На сайте Verdion Doncaster iPort будут размещены два основных многофункциональных устройства». bdaily.co.uk. Получено 17 мая 2015.
  36. ^ Хилл, Ник (24 ноября 2015 г.). «Стальной каркас возведен при разработке iPort компании Verdion стоимостью 400 млн фунтов стерлингов в Донкастере». bdaily.co.uk. Получено 13 февраля 2016.
  37. ^ «Дорога между аэропортом Донкастера - начало транспортной развязки стоимостью 400 млн фунтов стерлингов». Звезда. 25 ноября 2015 г. Архивировано с оригинал 25 апреля 2016 г.. Получено 13 февраля 2016.
  38. ^ "Fellowes занял первое место с iPort за 500 млн фунтов". Звезда. 14 апреля 2016 г.. Получено 30 апреля 2016.
  39. ^ Адамс, Кирсти (14 апреля 2016 г.). «Fellowes становится первым владельцем схемы iPort за 500 млн фунтов стерлингов». www.shdlogistics.com. Получено 30 апреля 2016.
  40. ^ Причард, Роберт, изд. (Апрель 2018). «iPort Rail открывается в Донкастере». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 196. Шеффилд: Платформа 5. с. 19. ISSN  1475-9713.
  41. ^ Причард, Роберт, изд. (Ноябрь 2018 г.). «Открывается терминал iPort Rail». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 203. Шеффилд: Платформа 5. с. 18. ISSN  1475-9713.
  42. ^ Бикердайк, Пол (ноябрь 2018 г.). «Первый поезд от iPort». Железнодорожный экспресс. № 270. Хорнкасл: Mortons Media. п. 12. ISSN  1362-234X.
  43. ^ Причард, Роберт, изд. (Июнь 2019). «Дополнительный контейнерный трафик iPort». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 210. Шеффилд: Платформа 5. с. 12. ISSN  1475-9713.

Источники

Дальнейшая информация

внешняя ссылка

Официальный
Несуществующий чиновник