Дональд Макинтайр (офицер Королевского флота) - Donald Macintyre (Royal Navy officer)

Эта статья о британском военно-морском офицере времен Второй мировой войны. Для других людей с таким же именем см. Дональд Макинтайр (значения).

Дональд Джордж Фредерик Уивилл Макинтайр
Битва за Атлантику 1939-1945 гг. A16868.jpg
Командующий Дональд Макинтайр
Родившийся(1904-01-26)26 января 1904 г.
Дехра Дун, Уттаракханд, Индия
Умер23 мая 1981 года(1981-05-23) (77 лет)
Эшфорд, Кент
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвляться Королевский флот
Годы службы1926–1955
КлассифицироватьКапитан
Команды проведеныHMS Blackcap
5-я эскортная группа
HMSБикертон
Эскорт Группа B2
HMSУокер
HMSГеспер
HMSЯдовитый
HMSЗащитник
HMSЗимородок
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги & Два бара
Крест за выдающиеся заслуги
Упоминается в депешах
Легион Заслуги (Соединенные Штаты)

Дональд Джордж Фредерик Уивилл Макинтайр DSO & Два бара, DSC (26 января 1904 - 23 мая 1981) Королевский флот офицер во время Вторая мировая война и успешный командир сопровождения конвоя. После войны он был автором множества книг по британской военно-морской истории.

Ранняя карьера

Макинтайр присоединился к флоту в 1926 году, проработав первый год на эсминце Средиземноморский флот перед переходом в Авиация флота (FAA) для обучения на пилота. Он прослужил семь лет в FAA, первым из HMSЯростный, тогда HMSГермес на Китайская станция, затем в HMSСмелый с Домашний флот. В 1935 году в результате несчастного случая он стал непригодным к полетам, и он вернулся на надводные суда.

Ему дали команду HMSЗимородок, противолодочный патрульный корабль, и был прикреплен к HMS Скопа -противолодочная школа в г. Портленд.

В 1937 году он принял командование своим первым разрушитель, Защитник, и снова был расквартирован на Дальнем Востоке,[1] наблюдал за действиями во время кризиса Сямэнь в 1938 году. В 1939 году он вернулся в Великобританию, чтобы принять командование эсминцем. HMSЯдовитый, присоединившись к флотилии Ла-Манша, когда началась война.

Начало

В 1939 году, вскоре после объявления войны, Макинтайр и Ядовитый дежурили в эскорте Английский канал с флотилией эсминцев во главе с HMSМалькольм (Капитан Т. Холзи), сопровождение военные корабли из Британия к Франция.

В январе 1940 года он принял командование Сердечный, который был сдан в эксплуатацию и переименован Геспер, (чтобы не перепутать с другим эсминцем, HMSХарди ). Геспер был очень похож на другие эсминцы класса H, но был модифицирован с такими особенностями, как незнакомая маркировка на прицеле и отсутствие прицела директора; являясь одним из шести судов, первоначально построенных для бразильского флота.[2] Его первая операция с ней была связана с HMSHavant (Командир Бернелл-Наджент), который должен был помочь в оккупации Фарерские острова.

В апреле 1940 г. он вместе с Геспер, участвовал в Норвежская кампания, наблюдая за действиями в Нарвик и Пн. Геспер пострадал от взрыва бомбы в результате двух попаданий в последнем месте; после чего она была пристыкована Данди на ремонт.[3] Macintyre и Геспер были переданы в Атлантический, работая вместе HMSураган; два корабля провели большую часть зимы в борьбе с суровой погодой,[4] до того, как Макинтайр был переведен на место командования SOE (старшего офицера сопровождения) Уокер, вручая Геспер в марте 1941 г. перешел к командиру А.А. Тейту. Уокер был головным кораблем, а Макинтайр был старшим офицером 5-я эскортная группа в Североатлантический.

SOE (старший офицер сопровождения)

Три командира подводных лодок

Первое действие Macintyre в качестве SOE было с конвоем HX 112 в рамках крупного сражения, в результате которого были уничтожены два Подводные лодки, U-100 и U-99 под командованием Иоахим Шепке и Отто Кречмер, за потерю пяти кораблей. U-100 был уничтожен Vanoc, а Макинтайр в Уокер затонул U-99, хотя ее капитан и большая часть ее команды были спасены. Кречмер со своим биноклем был среди выживших после гибели его лодки, которых подобрал Уокер. Макинтайр «освободил» бинокль и использовал его на протяжении всей войны. С потерей U-47 и ее шкипер Гюнтер Прин ранее в том же месяце устранение трех ведущих асов подводных лодок положило конец "Счастливое время", период господства подводных лодок; до конца года эскорты будут иметь преимущество.

Двигаться

В результате Люфтваффе внимание, во время которого машина Макинтайра была «списана», было решено переместить корабли сопровождения из Ливерпуль к относительной безопасности Дерри в Северная Ирландия. В свое первое путешествие по Река Фойл В порт Макинтайр был в ужасе, обнаружив, что пилот, которого он отправился в короткое путешествие, не использовал обычные методы навигации, предпочитая вместо этого держаться за «белую корову матери Мерфи» или «пристань Пэдди Монагана».[5]

Брак и Исландия

Макинтайр и EG 5 продолжали свое сопровождение до конца года, служа на маршрутах Северной Атлантики и Гибралтара до зимы 1941 года, когда и Макинтайр, и группа были истощены; EG 5 была расформирована. После переоборудования, включавшего установку радара, Уокер был назначен на Домашний флот в Хвалфьорде в Исландия, как эскорт на крупные корабли. Именно в этот период Макинтайр женился на Монике Стрикленд 11 ноября 1941 г. Бромптонская оратория[6] в Южном Кенсингтоне, Лондон.

В феврале 1942 года Макинтайр был отправлен на военно-морскую базу США в Argentia, возле Placentia в Ньюфаундленд, как британский офицер связи. Только после своего прибытия он обнаружил, что Плаценция была местом первой встречи Рузвельта и Черчилля, которая привела к Атлантическая хартия.[7] Он столкнулся с примером американского «умения» в том, что касается строительства базы. Однажды ночью, возвращаясь в свою квартиру после («сухого») обеда, он был удивлен, обнаружив, что дорога из его квартиры в столовую исчезла, так как она перестала быть полезной.[8]

Находясь в Исландии, ремонтное судно ВМС США Прерия была сильно повреждена пожаром, начавшимся на деревянном причале, к которому она пришвартовалась. Главной заботой Macintyre были два британских корветы которые были пришвартованы недалеко от Прерия и их палубное вооружение глубинными бомбами. Пожар был потушен, и Прерия был заменен.[9]

Обратно в море

В Геспер повторно посетил

В июне Macintyre вернулся к работе с эсминцами, приняв на себя командование Геспер еще раз, и отвечая за Эскорт Группа B2, часть реорганизованной Срединно-океанский эскортный отряд (MOEF). Остаток 1942 года группа В-2 несла дежурство в Северной Атлантике.

В октябре 1942 г. при сопровождении конвоя были совершены безуспешные атаки на две подводные лодки. ONS 138. Лодки входили в группу по крайней мере из четырех человек. U-620 был первым, кто подвергся глубокой бомбардировке, но безрезультатно. Другой, U-301, уклонился от атаки группы сопровождения, нырнув на большую глубину. Корабли группы провели два дня, удерживая подводные лодки (там, где они были менее эффективны), позволяя конвою уйти.[10]

Канадцы

Макинтайр часто расстраивался из-за неопытности и отсутствия подготовки в Королевский канадский флот (RCN). Гигантское расширение этой услуги могло бы объяснить ситуацию. Однажды, когда еще командовал Уокер, сопровождающий канадский военный корабль не смог связаться, когда разрядился аккумулятор в его сигнальной лампе и не оказалось запасных. На другом канадском корабле, который должен был встретить Макинтайр в Арджентии, прибыл с надписью «We Want Leave» на его надстройке. Более того, было обнаружено, что глубинные бомбы заржавели в своих корпусах, были заправлены и вооружены.[11]

Трагедия и триумф

Осенью 1942 года вокруг Исландии наблюдались почти непрерывные штормы. Именно в такую ​​погоду члена экипажа выбросило за борт. Условия были слишком плохими, чтобы спустить лодку, но офицер перебрался через борт. Несмотря на то, что он поднял человека на полпути к корпусу корабля, его сила иссякла, и моряк выскользнул из его рук, и больше его никто не видел.[12]

Среди потока официальных сигналов, отправленных, когда группа сопровождения еще была в море, Макинтайр получил личное сообщение, информирующее его о том, что он стал отцом в День Гая Фокса (5 ноября). Он избил своего старшего лейтенанта «короткой головой».[13]

U-357

Во время следующего конвоя, направляющегося домой в конце декабря, Макинтайр санкционировал погрузку большого количества рождественских индеек в носовой части судна. Геспер, решение, о котором он должен был сожалеть.

26 декабря при сопровождении колонны HX 219, Геспер и Ванесса увлеченный U-357. Столкновение длилось весь день, оба корабля безуспешно стреляли глубинными бомбами. В какой-то момент Макинтайр увидел перископ всего в 50 ярдах от своего корабля. Тем не менее, контакт был утерян, а затем найден снова. С наступлением темноты, Геспер получил сообщение от Ванесса что подводная лодка всплыла и она намеревалась протаранить ее. Но после отчаянного маневрирования обоих судов, Ванесса мог лишь нанести скользящий удар по немцу.

Геспер вмешался. И эсминец, и подводная лодка использовали все уловки, описанные в книге, в попытке перехитрить друг друга. Геспер держал ее два сигнальных прожектора на боевой рубке подводной лодки, что, вероятно, отвлекло немецкого капитана на фатальную ошибку, то есть на пересечение носа британских эсминцев. Геспер протаранил подводную лодку, разрезав ее почти пополам, оставив только растекающуюся лужу нефти и горстку выживших.

Празднование было несколько сдержанным, когда было обнаружено, что Геспер Луки сильно пострадали, а лишний груз превратился в мокрый беспорядок. Требовался ремонт в сухом доке в Ливерпуле продолжительностью три месяца.[14]

U-191

Геспер вернулся в море в апреле 1943 года с новым оружием, (Ежик ) и новых офицеров, поэтому требовался период обучения. Однако времени было очень мало. Северный конвой, ONS 4, нужен конвой; эта задача выпала на долю группы B2, которая теперь состояла из двух эсминцев, Геспер и Уайтхолл и пять корветов.

23 апреля Геспер обнаружил подводную лодку на поверхности менее чем в 10 милях. При закрытии «немца» (который потерпел крушение) было решено использовать Hedgehog. После приказа открыть огонь последовало неловкое молчание, поскольку английские булавки не были удалены; Вскоре это было реализовано, и вместо них был выпущен ряд глубинных бомб, в том числе один, который весил значительно больше (одна тонна), чем стандартное оружие. Затем через ASDIC (сонар), и Hedgehog попробовали еще раз, на этот раз с большим успехом. U-191 был потоплен всеми руками.[15]

Опасное путешествие, но война продолжается

Лед

29 апреля на пути к Ньюфаундленду конвой обнаружил, что преодолевает айсберги с помощью Геспер радары и прожекторы. Чудом корабли не понесли никаких потерь.[16]

Рутина в гавани

Геспер приняла два порта в качестве своей домашней базы: Аргентию и Ливерпуль. Сент-Джонс также иногда использовался. Макинтайр всегда ценил возможность принять горячую ванну и возможность спать на койке, которая оставалась неподвижной после безопасного выхода в гавань.

Арджентия была полностью мужской базой; Американские офицеры приезжали со своих «сухих» кораблей. Их часто развлекали Геспер офицеры поют (на немецком языке) «Zumba Za». Однажды в Ливерпуле штурман очень серьезно сказал гражданским лицам, занятым зарезервированными профессиями, которые приехали сюда ради своего дью-фри джина, что им был устроен проезд во время следующего рейса конвоя. Предложение не было принято.

Макинтайр обычно мог уйти к жене и ребенку, когда его корабль находился в Ливерпуле между конвоями.[17]

SC 129

Группа B2 покинула Аргентию с медленным конвоем SC 129 5 мая 1943 г. Шесть дней спустя два корабля конвоя были торпедированы днем U-402, первое (за девять месяцев) затопление конвоя, в котором участвовал Макинтайр. Понятно, что он был очень недоволен (см. Третий параграф «Успехи» ниже), но месть пришлось ждать до той ночи, когда Геспер поврежден U-223 которому только что удалось вернуться в Сен-Назер.[18]

U-186

Макинтайр ушел U-223 думая, что она тонет, на другой корабль; на обратном пути к колонне, ASDIC на Геспер взял другой контакт, который оказался U-186. После нескольких атак глубинными бомбами чувствовалось сотрясение подводного взрыва, было видно, как нефть и обломки достигли поверхности.[19]

Подтверждено, что подводные лодки не были потоплены, пока Группа B-2 сопровождала SC 129, хотя было несколько наблюдений, радиолокационные контакты и контакты ASDIC. Macintyre в Геспер столкнулся с дилеммой; на его собственном корабле очень не хватало глубинных бомб, другой эсминец в группе сопровождения, Уайтхолл, было мало топлива. Другие корабли в группе (корветы) не смогли поймать подводную лодку на поверхности, но к 16 мая конвой покинул опасную зону.[20]

Новая группа

В апреле 1944 года Макинтайр ушел Геспер (очень неохотно), чтобы взять на себя командование Бикертон, корабль американской постройки. Он также возглавил 5-ю группу сопровождения, которая затем сформировалась в Белфаст. После периода отработки группа приступила к работе 21 апреля, поддерживая сопровождение конвоя. ONS 233. Оказавшись недостаточно используемым, группа была повторно развернута, проведя неудачный поиск одной подводной лодки, прежде чем присоединиться к авианосцу сопровождения. Vindex и 9-я эскортная группа 26-го.[21]

U-765

Ранним утром 5 мая после продолжительной охоты половина группы (вторая половина держалась с Vindex), были отправлены в район, где, как известно, находилась подводная лодка, несущая метеосводку. С использованием радиопеленгатора и самолетов из Vindex, область поиска уменьшилась. Обнаружив свою цель, Макинтайр решил использовать метод «ползучей» атаки, впервые предложенный Капитаном. 'Джонни Уокер. Это включало использование второго корабля (в данном случае фрегата HMS Bligh ), чтобы атаковать, пока первый корабль (Бикертон), контролируемые вещи, такие как отслеживание ASDIC.

Серия взрывов глубинных бомб была вознаграждена видом сильно поврежденной подводной лодки, вырывающейся из поверхности. Бикертон переехал, чтобы управлять удачный ход, но она была избита рыба-меч из Videx который сбросил еще две глубинные бомбы на несчастное немецкое судно. Горстка выживших попала в плен.[22]

При опросе заключенных выяснилось, что U-765 должен был быть освобожден (позже выяснилось, что U-736 ). Было решено повторить атаку, но безуспешно.[23]

День Д

До и после Дня Д (6 июня 1944 г.), Macintyre, Бикертон и 5-я эскортная группа входили в RN вклад в вторжение во Францию ​​путем патрулирования на относительно мелководье Западные подходы. 15-го числа группа расследовала обнаружение подводной лодки, используя ее трубка. HMS Морн корабль, хорошо известный Макинтайру, пострадал от акустической торпеды. После нескольких часов поисков подводной лодки не было видно.[24] Объект охоты вполне мог избежать возмездия среди множества обломков, усеивающих дно Ла-Манша.[25]

U-269

Ночью 25 июня, после расследования контакта, который оказался еще одним местом крушения, Бикертон спешила догнать остальную часть группы, когда она обнаружила эхо, впоследствии идентифицированное как U-269. Макинтайр спал в своей каюте под мостом и сначала убедился, что цель была подлинной. Все сомнения были отброшены, когда после взгляда на таблицу построения стало очевидно, что цель сместилась на некоторое расстояние. Бикертон перешел в атаку и выпустил серию глубинных бомб. Подводная лодка была вытеснена на поверхность, где она была немедленно атакована Бикертонс оружием. Экипаж покинул корабль - подводная лодка затонула. Все было кончено за 10 минут.[26]

Тонущий

Бикертон был отправлен на север в Скапа Флоу в июле 1944 г. снова вошел в состав Флота метрополии. 18 августа она выступала в составе экрана крейсера. Кент и два авианосца, Набоб и Трубач на юге Арктический океан. Набоб был торпедирован без предупреждения; Макинтайр только что приказал всем проверяющим кораблям использовать свои глушители CAT (чтобы увести любые акустические торпеды подальше от кораблей), когда Бикертон был также ранен. Большая часть кормы, в том числе квартала, исчезла. Из-за важности экономии Набоб и близость немецкого норвежского побережья, было решено потопить Бикертон с торпедой с эсминца. Macintyre был переведен в Эйлмер.[27]

Конец

Макинтайр был снят с морской службы. Оглядываясь назад, он признал, что «готов к этому».[28] Изменение характера противолодочной войны, когда подводные лодки переключились на атаки одиноких волков в прибрежных районах, потребовало иной тактики, и «лучше оставить их более свежим людям». Макинтайр почувствовал, что «пора идти»[29] и вернулся в авиацию, закончив войну командиром военно-морской авиабазы.

Более поздняя карьера

Макинтайр покинул флот после войны, сделав успешную карьеру историка и писателя. Он опубликовал автобиографию, Убийца подводной лодкив 1956 году, а за ним последовали 15 книг по различным аспектам военно-морской истории.

Успехов

Макинтайр был очень успешным убийцей подводных лодок, и этот субрикет он назвал своей автобиографией. Он был ответственен за уничтожение шести подводных лодок во время Второй мировой войны, что сделало его одним из самых результативных игроков. ASW командиры.

Он также был не менее успешным командиром эскорта, серьезно относясь к «роковым инструкциям» о том, что «безопасное и своевременное прибытие конвоя» «было нашей главной целью».[30]

За двухлетний период с B-2 Макинтайр командовал эскортом 28 конвоев, в общей сложности 1100 кораблей, при потере только двух. Подавляющее большинство (99,8%) прибыли благополучно, чем Макинтайр справедливо гордился, хотя и был «в ярости».[31] при потере двух кораблей при сопровождении SC 129.

Награды

Макинтайр также был удостоен высоких наград за свою службу, выиграв Заказ на выдающиеся услуги с два бара и Крест за выдающиеся заслуги.[32]

Книги капитана Макинтайра

  • Убийца подводной лодки (1956) Публикации Ригеля ISBN  0548440107
  • Человек-разрушитель (1957) С контр-адмиралом А. Ф. Пагсли. Вайденфельд и Николсон ASIN: B0007J4L6S
  • Ютландия (1958) Нортон OCLC  4676376
  • Нарвик (1960) Нортон OCLC  394826
  • Гром орудий: век линкоров (1960) У. В. Нортон OCLC  826016
  • Боевой адмирал (1961) Братья Эванс OCLC  1101338
  • Битва за Атлантику (1961) Макмиллан OCLC  1214473
  • Адмирал Родни (1963) Нортон
  • Крылья Нептуна: история морской авиации (1964) У. В. Нортон OCLC  1002027
  • Борьба под морем (1965) Братья Эванс
  • Битва за Тихий океан (1966) Нортон OCLC  24612308
  • Трафальгар: великая победа Нельсона (1968) ISBN  0-7188-1394-4
  • Авианосец: Величественное оружие (1968) Ballantine Books Inc. ISBN  9780345018434
  • Морская война против Гитлера Скрибнер (1971) ISBN  0-684-12375-4 OCLC  161506
  • Каперы (1972) ISBN  0-236-15498-2
  • Морская сила в Средиземном море (1972) ISBN  0-213-99456-9
  • Парусное приключение, 1520–1914 гг. (1974) ISBN  0-236-17641-2
  • Знаменитые боевые корабли (1975) ISBN  0-600-35486-5
  • Знаменитые морские сражения (1977) ISBN  0-600-38066-1
  • Морская война 1939–1945 (История мировых войн) (1977) Phoebus ASIN: B00126QH26

Примечания

  1. ^ Убийца подводной лодки, Капитан Дональд Макинтайр, DSO и два бара, DSC, RN (1976), Seeley, Service & Co. Ltd., п. 20. ISBN  0-85422-131-X
  2. ^ Macintyre (1976), стр. 23–24.
  3. ^ Макинтайр (1976) стр. 27
  4. ^ Macintyre (1976), стр.28–30
  5. ^ Макинтайр (1976), стр. 57–58
  6. ^ Макинтайр (1976) стр. 62
  7. ^ Макинтайр (1976) стр. 70
  8. ^ Macintyre (1976), стр. 70–71.
  9. ^ Макинтайр (1976) стр. 74
  10. ^ Macintyre (1976), стр. 81–85
  11. ^ Macintyre (1976), стр. 86–89.
  12. ^ Макинтайр (1976) стр. 90
  13. ^ Макинтайр (1976) стр. 91
  14. ^ Macintyre (1976), стр. 92–96.
  15. ^ Macintyre (1976), стр. 112–113.
  16. ^ Макинтайр (1976) стр. 116
  17. ^ Macintyre (1976), стр. 117–124.
  18. ^ Macintyre (1976), стр. 125–132.
  19. ^ Macintyre (1976), стр. 132–133.
  20. ^ Macintyre (1976), стр. 133–138
  21. ^ Macintyre (1976), стр. 139–142.
  22. ^ Macintyre (1976), стр. 143–147.
  23. ^ Macintyre (1976), стр. 149–151.
  24. ^ Macintyre (1976), стр. 154–156.
  25. ^ Macintyre (1976), стр. 154–158.
  26. ^ Macintyre (1976), стр. 159–160.
  27. ^ Macintyre (1976), стр. 163–168.
  28. ^ Макинтайр p171
  29. ^ Макинтайр p171
  30. ^ Макинтайр (1976) стр. 137
  31. ^ Макинтайр (1976) стр. 126
  32. ^ Хаутерман, Ганс и Коппес Йерун. "Офицеры Королевского флота 1939–1945". Истории и офицеры подразделения Второй мировой войны. Получено 2 мая 2009.

внешняя ссылка

Рекомендации

  • Клэй Блэр: Война подводных лодок Гитлера [Том 2]: Охота 1942–1945 (1998) ISBN  0-304-35261-6 (Издание в мягкой обложке, Великобритания, 2000 г.)
  • Диккенс, Питер: HMS Геспер (1972). ISBN  0-85383-060-6
  • Пол Кемп: Подводные лодки уничтожены ( 1997). ISBN  1-85409-515-3
  • Макинтайр Дональд: Убийца подводной лодки (1956) ISBN (нет)
  • Капитан Дональд Макинтайр, DSO и два бара, DSC, RN: Убийца подводной лодки (1976). ISBN  0-85422-131-X
  • Дэвид Уайт: Горький океан (2006). ISBN  0-7553-1088-8