Дипломат (поезд) - Diplomat (train)

Для поезда Балтимор – Чикаго см. Шенандоа (поезд B&O).
Дипломат
National Limited Дипломат 1938.jpg
1938 год - реклама поезда в журнале для сотрудников B&O.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСреднеатлантические США; Средний Запад США
Первое обслуживание1930
1964 (2-е воплощение, новый маршрут)
Последняя услуга1961
1968 (2-е воплощение)
Бывший оператор (ы)Балтимор и Огайо Железная дорога
Маршрут
НачинатьДжерси-Сити, Нью-Джерси
2-е воплощение: Вашингтон, округ Колумбия.
КонецСент-Луис, штат Миссури
2-е воплощение: Чикаго, Иллинойс
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда3 (в западном направлении)
4 (в восточном направлении)
Бортовые услуги
РассадкаТренеры
Спальные устройстваСпальные машины
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Объекты наблюденияСалон-вагон
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Дипломат был назван пассажирский поезд из Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) в 1930–1950 годах, соединяя Нью-Йорк и Сент-Луис, штат Миссури, через Вашингтон, округ Колумбия. Другие поезда B&O на маршруте в тот период были первыми National Limited и рабочая лошадка Столичный Особый. Поезд был открыт в августе 1930 года после нескольких изменений в составе поездов по маршруту Сент-Луис. После Второй мировой войны Дипломат работал как поезд № 3 в западном направлении и № 4 в восточном направлении. Он был приурочен к соединению с несколькими западными железными дорогами, которые заканчивались в Сент-Луисе, включая Фриско, то Санта-Фе, Хлопковый пояс и Миссури Пасифик, среди прочего.

Терминал B&O в Нью-Йорке на самом деле находился в Джерси-Сити, Нью-Джерси, с использованием Центральный Нью-Джерси с Терминал Джерси-Сити. Затем пассажиров пересадили в автобусы, которые встречали поезд прямо на платформе. Затем эти автобусы переправили через река Гудзон к Манхэттен, откуда они проследовали к различным "станциям", включая отель Vanderbilt, Ванамакера, Columbus Circle, и Рокфеллер-центр, а также Бруклин.[1]

Маршрут и расписание

Маршрут Дипломат (в апельсин)

В 1947 г. Дипломат Поезд №3 курсирует по следующему расписанию (указано время отправления с основных остановок):

ГородВремя отправления
Нью-Йорк (Рокфеллер-центр)13:15
Нью-Йорк (станция 42nd Street)13:25
Бруклин, Нью-Йорк13:20
Нью-Йорк (станция Columbus Circle)13:20
Джерси-Сити, Нью-Джерси (Терминал Коммунипоу)14:15
Элизабет, штат Нью-Джерси (станция CNJ Элизабет)14:32
Филадельфия, Пенсильвания (станция Честнат-стрит)15:58
Уилмингтон, Дел.16:27
Балтимор, штат Мэриленд (Mt. Royal Station)17:46
Балтимор, штат Мэриленд (станция Камден)17:54
Вашингтон, округ Колумбия. (Union Station)7:00 вечера.
Цинциннати (Union Terminal)8:05 утра
Луисвилл, штат Кентукки (Центральный вокзал) (через соединение в Цинциннати)10:35 утра
Святой Луи (Union Station)14:55
источник: Системное расписание Балтимора и Огайо, 6 июля 1947 г.[2]

После того, как отель типа «постель и завтрак» прекратил пассажирские перевозки в Нью-Йорк 26 апреля 1958 года, восточная конечная остановка Дипломат был Вашингтон, округ Колумбия.. К сожалению, B&O никогда не была в состоянии напрямую конкурировать с гораздо более быстрыми и густонаселенными маршрутами. Нью-Йорк Сентрал и Пенсильванская железная дорога поезда ходили между Нью-Йорком и Сент-Луисом. Вместо этого B&O сосредоточилась на обслуживании и завоевала постоянную лояльность как у деловых путешественников, так и у широкой публики. Однако B&O страдала от нехватки крупных населенных пунктов вдоль маршрута. Только Цинциннати, Огайо, представлял собой действительно большой город, достаточно большой между Вашингтоном и Сент-Луисом, что могло бы добавить значительное количество пассажиров.

B & O прекратил движение между Цинциннати и Балтимором 17 сентября 1960 года, оставив большой поезд между Сент-Луисом и Цинциннати. B & O полностью прекратил движение поезда 30 апреля 1961 года, оставив National Limited для обслуживания пассажиров на маршруте.[3]

В Дипломат был оснащен вагон-ресторан, салон автомобиля, и Пуллман спальные вагоны, помимо тренеров.

Измененное возрождение Дипломат

К концу 1964 года B&O возродила поезд, но с новым маршрутом. Теперь он будет путешествовать под номером 7 из Вашингтон, округ Колумбия. с Union Station к Чикаго, Иллинойс ' Центральный вокзал, и как № 8 в восточном направлении. Удобства в экипировке, помимо тренеров, включают: roomette / спальня с двуспальной кроватью спальные вагоны, вагон-ресторан и вагон-ресторан. Расписания рекламировали соединение в Дешлер, Огайо в B & O's Цинциннатиан направлялся в Толедо и Детройт. Пассажиры, направлявшиеся в Вашингтон, должны были воспользоваться Ночной экспресс из Детройта.[4] Однако в 1966 году кейтеринг был упрощен до фуд-бара.[5] 1968 год стал последним годом, когда Дипломат появившийся. В последние годы, приближающиеся к прекращению обслуживания пассажиров B&O, Capitol Limited был единственным оставшимся поездом Вашингтон-Чикаго B&O.[6]

Рекомендации

  1. ^ Харвуд, Герберт Х. младший (1990). Королевская синяя линия. Сайксвилл, штат Мэриленд: Издательство Гринберг. ISBN  0-89778-155-4.
  2. ^ Системное расписание Балтимора и Огайо. Балтимор: B&O Press. 6 июля 1947 г. с. 9.
  3. ^ Валлийский, Джо (2007). Балтимор и Огайо Капитол Лимитед и Нэшнл Лимитед. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. п. 127. ISBN  978-0-7603-2533-9.
  4. ^ Официальный путеводитель железных дорог, Декабрь 1964 г., секция Балтимора и Огайо, таблицы 1, 4
  5. ^ Расписание C&O / B&O, 30 октября 1966 г., таблица A http://streamlinermemories.info/Eastern/C&OB&O66-10TT.pdf
  6. ^ «Пассажирские поезда, курсирующие накануне Amtrak», Поезда, https://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf Таблица перепечатана из книги Гарольда А. Эдмондсона, Путешествие в Амтрак (издательство Kalmback, 1972)