Daimler L20 - Daimler L20

Даймлер L.20
Klemm-Daimler L20.png
РольДвухместный легкий самолет
национальное происхождениеГермания
ПроизводительСамолет Daimler и Klemm Flugzeugebau
ДизайнерХанс Клемм
Первый полет1924 г.
ВариантыКлемм L.25

В Daimler L20, позже известный как Клемм-Даймлер L20, был одним из первых легких самолетов, построенных в значительном количестве. Двухместная машина с двигателем всего 20 л.с. (15 кВт) продемонстрировала способность небольшого самолета справляться с полетами над Альпы зимой и для трансконтинентальных путешествий протяженностью более 36 000 км.

Дизайн и развитие

Daimler L20 в Великобритании, 1927.png
Законцовка крыла, "закрылки" с элеронами на раннем L20
Установка двигателя Mercedes F7502

Ганс Клемм первым легким самолетом был Daimler L15 и у L20 было много общего с ним. Оба были консоль монопланы с двумя открытыми, тандем кабины и двигатели очень малой мощности. L20-е низкое крыло отличал его от своего предшественника и имел то преимущество, что центр тяжести и лучший обзор во время захода на посадку, а также лучшая защита пассажиров в случае аварийной посадки. Низкорасположенное крыло также позволило установить более короткую ходовую часть на L20, которая в остальном была похожа на шасси L15 с колесами, независимо установленными на парах центрально шарнирных V-образных стоек и с вертикальными амортизирующий ноги к нижней стороне крыла.[1] Колеса иногда заменяли поплавками. Изначально предназначенный для серийного производства, конструкция L20 была упрощена, с пятиугольным поперечным сечением. фюзеляж отсутствует закругленная верхняя и нижняя поверхности L15.[1] В фюзеляж была деревянная рама с холст покрытие.[2] Общая прочность конструкции, которая имела коэффициент безопасности из 12, было подчеркнуто.[1]

Крыло имело коническую форму в плане и было построено примерно на два лонжероны, хотя было два варианта внутренней конструкции крыла. У первых трех самолетов, типа L20 A1, крылья были усилены против скручивания внутренней проволочной связкой, но более поздние самолеты типа L20 B1 использовали торсионную коробку, образованную фанера кожа впереди заднего лонжерона.[1] Как и более поздняя версия L15, L20 использовала комбинацию обычных элероны и необычные закрылки на законцовках крыла, вращающиеся вокруг оси значительно впереди серединыаккорд. Управление элеронами в обычном режиме осуществлялось непосредственно из кабины, а законцовочные закрылки были связаны с ними с помощью внешних тяг и кривошипов. На ранних примерах эти закрылки были примерно квадратными, со стороной менее половины хорды на конце.[2] но позже их форма была изменена, чтобы получить изогнутые концы крыльев. Крылья можно было отсоединить от корня примерно за пять минут, уменьшив ширину L20 до 1,7 м (67 дюймов) для перевозки по дорогам на прицепе, запряженном автомобилем.[1][3]

В начале периода проектирования и испытаний отсутствие подходящего серийного двигателя для легких самолетов вызывало озабоченность, и поэтому крыло было установлено таким образом, чтобы его можно было перемещать вперед и назад для обеспечения возможности изменения центр тяжести положения, полученные от двигателей разной массы. Рассматривалась планерная версия, но в конечном итоге она не использовалась. Вместо этого программа полета началась с L20 с двигателем мощностью 9 кВт (12,5 л.с.) Харли-Девидсон двигатель мотоцикла, используемый в L15. К середине 1925 года он был заменен новым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 15 кВт (20 л.с.). плоский близнец Мерседес F7502a, который Клемм убедил группу двигателей Daimler спроектировать и построить для рынка легких самолетов. Стоимость полета на L20 была низкой, так как его крейсерский расход топлива составлял всего 63 мл / км (45 миль на галлон). С 1926 г. повышенная мощность 15 кВт (20 л.с.) Мерседес F7502b был подогнан. F7502 сыграл ключевую роль в успехе L20, хотя и пострадал от повторных коромысло неудачи.[1]

Не сумев убедить руководство Daimler начать серийное производство L20, несмотря на его первые успехи, в 1927 году Клемм ушел, чтобы основать свою собственную компанию Klemm Light Aircraft в г. Зиндельфинген, позже переезжаем в Бёблинген.[1][4] После этого L20 часто назывался Klemm-Daimler L20 или иногда Даймлер-Клемм L20. После 1926 г. новые образцы появились только под именем Клемма; например Клемм L25, позже Kl25, была доработкой L20 с мощностью 15 кВт (20 л.с.) Salmson радиальный двигатель.

История эксплуатации

Полет вокруг Германии в 1925 году[5] задействовано пять кругооборотов на общую протяженность 5262 км (3270 миль).[6] Два ранних L20 и двухмоторный L21 соревновались со многими самолетами других немецких производителей. Все три самолета Daimler были очень успешными в классе до 40 л.с. (30 кВт), при этом L21 стал абсолютным победителем, получив 25000 золотых марок (стоимостью 1250 фунтов стерлингов в 1925 году), а два L20 заняли второе и третье места и выиграли еще 25000 золотых марок между собой. . Они также способствовали присуждению первого приза в конкурсе немецких двигателей самолетов Мерседес.[7]

L 20 при Zeller See после перехода через Альпы зимой

Самым известным и самым значительным полетом L20 был зимний переход через Альпы в начале 1926 года. Flight Magazine провозгласил это «оправданием легкого самолета» в том смысле, что он показал, что небольшой самолет может быть практичным средством передвижения по труднопроходимой местности и в ненастную погоду. Пилотом были Гуритцер и штурман / инженер фон Лансдорф, оба из Daimler. Полет начался на базе Daimler в Зиндельфингене 16 февраля. Никакой специальной подготовки, такой как свалка топлива, не производилось заранее, а тщательно подготовленные карты терялись за бортом в начале полета. Погода сорвала несколько попыток пересечь Альпы, но в конце концов L20 приземлился в 300 мм (1 фут) снега недалеко от Zeller See. Обратный путь вел на восток, огибая Альпы через Будапешт и Вена и прибытие домой в Зиндельфинген 16 марта.[1][3]

В течение 1927 года L20 продолжал участвовать в соревнованиях, таких как Приз Лилиенталя, выиграв большинство призов в классе легких самолетов.[8] и совершение зарубежных визитов, например, в Великобританию в июле.[9] Частные владельцы также брали их с собой в длительные туры, такие как полеты Антона Ридигера по Северной Европе в 1927 году.[1] но никто не пошел дальше с их L20, чем барон Фрейдрих Карл фон Кениг-Вартхаузен, который 11 августа 1928 года отправился в кругосветное путешествие, начав с полета в Москва, затем на Тегеран, Калькутта и Сингапур. Оттуда он и L20 перешли на Северная Америка по морю, но пролетел через Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 3 сентября 1929 г., проехав 36 000 км (22 369 миль) от Берлин.[1]

Варианты

Фото Daimler L 20 из Aero Digest, январь 1927 г.
L20 A1
Крыло с внутренними подкосами. Три построенных Daimler самолетов.
L20 B1
Крыло с торсионной коробкой, обшитой слоем. Прототип, построенный Daimler, но произведенный Klemm Flugzeugebau.

Самолет на дисплее

L20 (частичная копия) в музее Mercedes-Benz в Штутгарте

Характеристики

Данные из Генерал - рейс 1927 г .;[9] Перформанс - Архив Немецкого музея[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Размах крыльев: 13,0 м (42 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,0 м2 (215 кв. Футов)
  • Пустой вес: 265 кг (584 фунта)
  • Вес брутто: 450 кг (992 фунта)
  • Нагрузка на крыло: 22,5 кг / м2(4,60 фунта / кв.фут)
  • Электростанция: 1 × Мерседес F7502a 885 куб.см, с воздушным охлаждением плоский близнец, 15 кВт (20 л.с.) 20 л. [1]
  • Пропеллеры: 2-лопастной
  • Мощность нагрузки: 30 кг / кВт (50 фунтов / л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 57 узлов)
  • Ассортимент: 480 км (300 миль, 260 миль)
  • Практический потолок: 4,100 м (13,500 футов)
  • Время до высоты: От 12,6 мин до 1000 м (3281 фут)
  • Посадочная скорость: 42 км / ч (26 миль / ч)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л Карл-Хайнц Кенс (1984). "Klemm-Leicht-Flugzeuge L20 и L25" (PDF). Deutsches Museum Arkiv info, Heft 184 pp.161-2. Немецкий музей (на немецком языке). Получено 11 апреля 2014.
  2. ^ а б "Кругогерманская летно-техническая аппаратура". Рейс. Vol. XVII нет. 24. 11 июня 1925 г. с. 354.
  3. ^ а б "Оправдание Светлого Плана". Рейс. Vol. XVIII нет. 19. 13 мая 1926 г. с. 285.
  4. ^ Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 163c. ISBN  0715 35734 4.
  5. ^ "Полет вокруг Германии". Рейс. Vol. XVII нет. 22. 28 мая 1925 г. с. 319.
  6. ^ «Прогресс в кругосветном перелете». Рейс. Vol. XVII нет. 24. 11 июня 1925 г. с. 359.
  7. ^ "Полет вокруг Германии". Рейс. Vol. XVII нет. 25. 18 июня 1925 г. с. 370.
  8. ^ "Легкие" самолеты и планеры ". Рейс. Vol. XVII нет. 33. 27 августа 1927 г. с. 551.
  9. ^ а б "Частный полет". Рейс. Vol. XIX нет. 27. 7 июля 1927. с. 461.
  10. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 253. ISBN  978 0 85130 418 2.