DKW 3 = 6 - DKW 3=6
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| DKW Sonderklasse DKW 3 = 6 DKW F91 / F93 / F94 | |
|---|---|
 1955-56 DKW 3 = 6 (F93) | |
| Обзор | |
| Производитель | Auto Union GmbH |
| Также называемый | 900 датских крон |
| Производство | Март 1953 - 1959 гг. |
| сборка | Дюссельдорф, Западная Германия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактный / Маленький семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | 2 или 4 двери салон 2-дверный купе и кабриолет 3-дверный Универсальная усадьба |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | IFA F9 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 896 куб. двухтактный прямо-3 [1] |
| Передача инфекции | 3 или 4 МКПП |
| Размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (93 дюйма) (2-дверный) 2450 мм (96 дюймов) (4-дверный) |
| Длина | 4170 мм (164 дюйма) 4325 мм (170,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 870 кг (1920 фунтов) - 970 кг (2140 фунтов) (пустой) |
| Хронология | |
| Предшественник | DKW F89 |
| Преемник | Авто Юнион 1000 |
В DKW 3 = 6 был компактный передний привод салон изготовлены по Авто Союз GmbH. Автомобиль был запущен на Франкфуртский автосалон в марте 1953 года и продавался до 1959 года. DKW Sonderklasse и, после номера заводского проекта, как DKW F91. С 1958 года, когда преемник автомобиля уже продавался, и, следовательно, более ранняя версия стала, по сути, «устаревшей» моделью, ее стали называть проще 900 датских крон.
Помимо сложностей, связанных с его наименованием, заметными особенностями 3 = 6 были его двухтактный двигатель и передний привод, а также надежная управляемость.[2]
В рыночном сегменте все больше доминируют Фольксваген Жук Претендент Auto Union также мог похвастаться лучшим в своем классе внутренним пространством, особенно после появления четырехдверной версии, которая характеризовалась скромно увеличенной колесной базой.
DKW 3 = 6 со временем заменил DKW F89 / Meisterklasse, хотя Meisterklasse оставался в производстве до апреля 1954 года. В свою очередь, 3 = 6 сменил более мощный Авто Юнион 1000, предлагается уже с 1957 года.
Много имен
DKW была одной из четырех компаний, которые объединились в 1932 году, чтобы сформировать Авто Союз основанный в Цвикау. Компания была эффективно основана в Западная Германия в 1949 г. после проигрыша Советы своего Цвикау ресурсы. Три из четырех предприятий, которые создали Auto Union до война казалось маловероятным, что когда-либо снова появится по обе стороны Железный занавес, но с 1949 года название DKW использовалось для F89, собранного Auto Union в Запад: эта модель была заменена на 3 = 6.
- Название «Sonderklasse» отличало автомобиль от предыдущей модели, которая была известна как «Meisterklasse». Оба имени также использовались для коммерчески успешный DKWs в 1930-е гг. Sonderklasse - это немецкое словесное соединение, которое неудобно переводится на английский язык: оно основано на слове «Sonder», один перевод которого является «особенным», связанным со словом «Klasse», которое переводится как «класс» или категория.
- Название «3 = 6» началось как рекламный слоган, но к моменту косметического ремонта в 1955 году это имя было на переднем плане, и автомобиль рекламировался как «Большой 3 = 6» (Großer 3 = 6). в отличие от более ранней версии, в которой скрипт «3 = 6» перед дверью с левой стороны уже был. Смысл рекламного слогана состоял в том, чтобы подчеркнуть эквивалентность автомобилей двухтактный три цилиндра двигатель и четырехтактный шесть цилиндров двигатель. Основная логика заключалась в том, что в двухтактном цикле мощность двигателя создается за счет сгорания в каждом цилиндре при каждом обороте двигателя. коленчатый вал: при четырехтактном цикле энергия, производимая сгоранием внутри каждого цилиндра, возникает только при каждом чередующемся вращении коленчатого вала. Таким образом, утверждалось, что двухтактный двигатель работал вдвое тяжелее на один оборот двигателя. С точки зрения крутящий момент Двухтактная система действительно, кажется, дала существенные преимущества по сравнению с четырехтактным двигателем аналогичного размера, но с точки зрения мощности большая часть теоретического выигрыша в энергии с точки зрения выходной мощности, по-видимому, рассеивается в виде дополнительного тепла, которое в свою очередь, потребовался более энергоемкий охлаждающий вентилятор, что делало установку довольно шумной, когда ее размещали прямо перед водителем и передним пассажиром.
- Название F91 было заводским номером проекта автомобиля. «F» расшифровывалось как «Frontantrieb» (привод переднего колеса). F91 был продолжением DKW F9, который был прототипом, представленным в 1938 году и планировался к производству на заводе Auto Union в Цвикау с 1940 года. К 1950 году сам F9 был готов к производству и производился как IFA F9 в Цвикау, так что на практике это имя было недоступно западному преемнику «старого» Auto Union. На смену DKW F91 пришел F93, за которым последовал F94, их названия также взяты из заводских номеров проектов. Поскольку другие имена становятся все более непостижимыми, имена F91, F93 и F94 обычно используются ретроспективно.
Возможно, это было связано с признанием того, что любые предполагаемые маркетинговые преимущества, доступные от нетрадиционных наименований, были исчерпаны, что с 1958 года автомобиль продавался просто как DKW 900, название теперь условно основано на приблизительном объеме двигателя автомобиля. В модель преемника, уже производившаяся в 1957 году, также выиграла от этой менее сложной номенклатуры.
Тела
В F91 был представлен как двухдверный седан с передними открывающимися дверями, что, по-видимому, облегчало доступ. Версия купе без опор, впервые представленная в 1953 году, производилась с 1954 года, а также кабриолет с кузовом Оснабрюк строители автобусов Карманн. Вдобавок существовала трехдверная универсальная версия под названием «Универсал», которая предлагалась без изменений до июня 1957 года, когда покупателям седанов на два года была предложена модернизированная версия F93.
Модификации приходили постепенно. Версия купе была выпущена с «панорамным» трехкомпонентным обтекателем заднего окна, а в конце 1954 года подобное же заднее окошко появилось на двухдверном седане. В рекламе подчеркивались такие особенности, как указатель уровня топлива и внутреннее освещение, которое можно было настроить на автоматическое включение при открытии двери.
1955 год ознаменовался запуском F93 версия, также известная как Grosse 3 = 6. Он разделял 235-сантиметровую колесную базу F91, но был немного длиннее, шире и выше. Колея также была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма). Вместо горизонтальных металлических планок у новой модели была передняя решетка овальной формы с пятью горизонтальными металлическими планками. Овальная решетка была снова изменена в 1957 году, когда планки были заменены решеткой с хромированной решеткой. Внутри были улучшения приборов и отопления.
В DKW Монца который появился в 1956 году, по сути, представлял собой DKW F93 / F94 под своей оболочкой из легкого пластика.
В 1957 году с введением F94 версия автомобиля, наконец стала доступна четырехдверная версия. Колесная база четырехдверного седана была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма) по сравнению с двухдверной: реклама продолжала подчеркивать лидирующую в своем классе вместительность салона DKW. 1957 год был также годом, когда универсальная версия F91 «Универсал» была модернизирована до F94: теперь она включала многие функции, представленные двумя годами ранее в седанах.
DKW в Бразилии
Автомобили Auto Union были также очень популярны в Южной Америке, где ряд специальных типов на основе DKW 3 = 6 производился в Бразилия по лицензии VEMAG с 1956 по 1967 год. Проданными моделями были седан DKW Belcar, универсал Vemaguet и двухдверное купе Fissore с гладким кузовом и элегантной отделкой, которые в общих чертах напоминали автомобиль. DKW F102. Линия F94 производства DKW-Vemag оснащалась распашными дверями спереди (с 1964 г.) и четырьмя фарами (с 1967 г.). Всего в Бразилии построено 109 343 автомобиля.[3]
Технический
896 куб. три цилиндра Двигатель обеспечивал при запуске заявленные 34 л.с. (25 кВт). После новаторской работы компании в 1930-х годах автомобиль имел конфигурацию с передним приводом, что означало отсутствие громоздких автомобилей. карданный вал пробегая по салону. В с водяным охлаждением двигатель был установлен продольно над передними колесами - первое появление продольной "консольной" компоновки двигателя, которая была преемником DKW - Audi - используется по сей день, но радиатор располагался не впереди двигателя, а между двигателем и пассажирской кабиной.
Коробка передач, управляемая рычагом, установленным на колонке, представляла собой трехступенчатую механическую систему в сочетании с устройством свободного хода: осенью 1953 года в качестве опции предлагалась четырехступенчатая коробка передач. В 1957 году трансмиссия получила дальнейшее развитие. Саксомат автоматический центробежная муфта на DKW.
Версия F93, выпущенная в 1955 году, теперь имела выходную мощность, увеличенную до 38 л.с. (28 кВт). В 1956 году эта мощность увеличилась до 40 л.с. (30 кВт). F93 также включал усиленное шасси и усовершенствования подвески и тормозной системы.
Данные
| DKW 3 = 6 | F91 (Данные 2-дверного седана) | F93 2-дверный седан | F93 2-дверное купе без опор F93 Карманн кабриолет | F94 4-дверный седан | F94 «Универсальный» 3-дверный универсал | Монца 2-дверный легкий спортивная машина |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено: | 1953–1955 | 1955–1959 | 1955–1959 | 1957–1959 | 1957–1959 | 1956–1958 |
| Двигатель: | 3-цилиндровый рядный двигатель (двухтактный ), продольно передний монтаж | |||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 71 мм x 76 мм | |||||
| Смещение: | 896 куб. | |||||
| Максимум. Мощность при об / мин: | 34 л.с. (25 кВт) @ 4000 | 38 л.с. (28 кВт) @ 4250 | 40 л.с. (30 кВт) @ 4250 | 40 л.с. (30 кВт) @ 4250 | 40 л.с. (30 кВт) @ 4250 | 40 л.с. (30 кВт) - 55 л.с. (41 кВт) - @ 4250 |
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | - | 71,1 Нм (52,4 фунт-фут) @ 3000 | 73,6 Нм (54,3 фунт-фут) @ 3500 | 73,6 Нм (54,3 фунт-фут) @ 3500 | 73,6 Нм (54,3 фунт-фут) @ 3500 | 73,6 Нм (54,3 фунт-фут) @ 3500 |
| Коэффициент сжатия: | 6.5 : 1 | 7.25 : 1 | 7.5 : 1 | 7.5 : 1 | 7.5 : 1 | 7.5 : 1 |
| Подача топлива: | одиночный карбюратор Solex | |||||
| Клапанный: | язычковые клапаны на каждом цилиндре | |||||
| Охлаждение: | Вода | |||||
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая коробка передач с обгонной муфтой: рычаг управления на колонке и передний привод. Опциональная 4-ступенчатая механическая коробка передач с 1953 года. Опциональная автоматическая центробежная муфта Saxomat с 1957 года. | |||||
| Электрическая система: | 6 вольт | |||||
| Передняя подвеска: | - | |||||
| Задняя подвеска:: | - | |||||
| Тормоза: | 4-х колесный барабан | |||||
| Рулевое управление: | Рейка и шестерня | |||||
| Структура тела: | Отдельный стальной корпус на коробчатом шасси | |||||
| Сухой вес: | 870 кг (1920 фунтов) | 930 кг (2050 фунтов) | 950 кг (2090 фунтов) | 970 кг (2140 фунтов) | 950 кг (2090 фунтов) | 820 кг (1810 фунтов) |
| Колея передняя / задний: | 1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) |
| Колесная база: | 2350 мм (93 дюйма) | 2350 мм (93 дюйма) | 2350 мм (93 дюйма) | 2450 мм (96 дюймов) | 2450 мм (96 дюймов) | 2350 мм (93 дюйма) |
| Длина: | 4200 мм (170 дюймов) | 4225 мм (166,3 дюйма) | 4225 мм (166,3 дюйма) | 4325 мм (170,3 дюйма) | 4170 мм (164 дюйма) | 4015 мм (158,1 дюйма) -4090 мм (161 дюйм) |
| Ширина: | 1600 мм (63 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,640 мм (65 дюймов) | 1660 мм (65 дюймов) - 1710 мм (67 дюймов) |
| Высота: | 1450 мм (57 дюймов) | 1465 мм (57,7 дюйма) | 1465 мм (57,7 дюйма) | 1490 мм (59 дюймов) | 1565 мм (61,6 дюйма) | 1350 мм (53 дюйма) |
| Диаметр поворота: | - | 11,6 м / 38' 0⅓" | 11,6 м / 38' 0⅓" | 12,0 м / 39' 4⅓" | 12,0 м / 39' 4⅓" | 11,6 м / 38' 0⅓" |
| Размер шин / шин: | 5.60–15“ | 5.60–15“ | 5.60–15“ | 5.60–15“ | 5.60–15“ | 5.60–15“ |
| Максимальная скорость: | 115 км / ч (71 миль / ч) | 123 км / ч (76 миль / ч) | 123 км / ч (76 миль / ч) | 115 км / ч (71 миль / ч) | 115 км / ч (71 миль / ч) | 130 км / ч (81 миль / ч) - 135 км / ч (84 миль / ч) |
| Расход топлива: | 8,0 литров на 100 километров (35 миль на галлон‑Imp; 29 миль на галлон-НАС) | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон‑Imp; 24 миль на галлон-НАС) | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон‑Imp; 24 миль на галлон-НАС) | 10,5 литров на 100 км (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС) | 10,5 литров на 100 км (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС) | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон‑Imp; 24 миль на галлон-НАС) |
Источники и дальнейшее чтение
- ^ Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ http://bestcars.uol.com.br
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа 4 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.