IFA F9 - IFA F9
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| IFA F9 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach |
| Производство | 1949 - апрель 1956 г. 40663 произведено [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2 дверь салон 2-дверный кабриолет 3-дверный имущество[2] |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | DKW F89 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 910 куб. двухтактный прямо-3 28/30 л.с.[3] |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (93 дюйма) |
| Длина | 4200 мм (170 дюймов) салон |
| Ширина | 1600 мм (63 дюйма) салон |
| Высота | 1450 мм (57 дюймов) салон |
| Снаряженная масса | 820 кг (1810 фунтов) (пустой) |
| Хронология | |
| Предшественник | DKW F8 |
| Преемник | Вартбург 311 |
В ЕСЛИ F9 был компактным салон изготовлены под эгидой русский и Восточногерманский штатах между 1949 или 1950 и 1956. Первоначально он был построен в Цвикау на заводе, ранее принадлежавшем Авто Союз. В 1953 году производство было переведено на бывшую BMW завод-изготовитель в Айзенах где его основы впоследствии нашли свой путь в Вартбург 311.
Происхождение
Механически F9 произошел от DKW F8 который был доступен с 1939 по 1942 год. Кузов точно соответствовал дизайну DKW F9, прототип, с которым Авто Союз заменил бы F8 на производственных линиях Цвикау раньше, если бы война не вмешался. После войны первая машина, собранная в Цвикау, была довоенной. DKW F8, но более современные F9 начали появляться в 1949 году.[3] или 1950 г. (источники расходятся). Нехватка материалов, вероятно, задержала внедрение в обоих немецких государствах, но восточная машина опередила западную на рынке и, безусловно, имела трехцилиндровый двигатель 1938 года. F9 прототип (а не двухцилиндровый двигатель, серийно выпускавшийся в 1942 году) по крайней мере за три года до Авто Союз в Дюссельдорф устанавливали его в своих F91.
Тела
Сохранившиеся F9, по-видимому, в значительной степени ограничены версиями седана, но также производились различные спортивные версии и версии кабриолета. Сталь для легкой промышленности в этот период была в дефиците во многих частях Европы, и в конструкции кузова F9 все чаще использовались пластиковые панели, особенно после того, как производство было перенесено в Айзенах в 1953 году. Соответственно, автомобиль был значительно легче, чем его западный аналог Auto Union. .
Технический
F9 был оснащен трехцилиндровым двигателем. двухтактный двигатель с водяным охлаждением объемом 910 куб. см и заявленной выходной мощностью 28 л.с. (21 кВт). Двигатель был с водяным охлаждением, радиатор находился за двигателем, необычной конфигурации, но он также встречается на DKW F91. Привод передних колес осуществлялся через четырехступенчатую механическую коробку передач со свободным колесом.
Рекомендации
- ^ «ИФА F9». motorbase.com. Получено 2008-02-29.
- ^ «Модель-Палитра». edwfc.de. Архивировано из оригинал на 2008-10-02. Получено 2008-02-29.
- ^ а б Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.