Червински-Шенстон Предвестник - Czerwiński-Shenstone Harbinger

Предвестник
РольТандем на два места планер
национальное происхождениеКанада
ДизайнерБеверли Шенстон и Вацлав Червиньски
Первый полет26 июля 1958 г.
Количество построенных2

В Червински-Шенстон Предвестник, также известный как Шенстон-Червинский Предвестник или Шенстонский предвестник был Канадский тандемное сиденье с высокими эксплуатационными характеристиками планер разработан в Канада. Всего было построено два, один в Великобритания и один в Канаде. Последний не летал до 1975 года, строился 26 лет; первый оставался активным по крайней мере до 1994 года.

Дизайн и развитие

В 1947 г. Британская ассоциация планерного спорта провели конкурс на разработку двухместного планера.[1] Тандемное сиденье Harbinger было разработано совместно Вацлав Червиньски, который ранее уже разработал несколько планеров в Польше Вторая Мировая Война,[2] и канадский Беверли Шенстон, которые работали в Германия на Юнкерс Ju 52 затем позже, в Великобритания, на Спитфайр.[2][3] The Harbinger занял пятое место в конкурсе, который Кендалл Крабпот выиграл.[1]

«Предвестник», за исключением опор крыла, был полностью деревянным. Он укрепился, высоко поставленный разборные крылья, каждое из которых построено на едином главном лонжероне. Это были фанера накрыл впереди лонжерон и ткань покрыта позади. Внутренние секции, которые вместе составляли около 11 футов (3,35 м) из общего пролета 60 футов (18,3 м), имели постоянную хорду и были согнуты вперед под углом примерно 17 °, частично для обеспечения центр тяжести (cg) вперед и частично для улучшения обзора вверх с заднего сиденья. Эти секции были самыми тонкими у основания, чтобы минимизировать аэродинамическую турбулентность крыла и фюзеляжа. Наружные панели крыла были коническими, хотя передние кромки не были очищены и имели эллиптическую форму кончики крыльев. Внешние панели несли элероны и спойлеры каждая из четырех пар небольших квадратных пластин, которые вращались над и под крылом, были расположены в середине хорды на стыке внутренней и внешней панелей.[1][2]

В корни крыльев были установлены в передней и задней части горизонтальной металлической прямоугольной рамы, встроенной в фюзеляж. С каждой стороны еще одна пара горизонтальных распорок проходила от заднего корневого соединения до точки на лонжероне в месте соединения внутренней и внешней панелей. Передняя часть каркаса фюзеляжа также разделялась второй вертикальной квадратной рамой фюзеляжа. Наружная металлическая трубка подъемные стойки были прикреплены к его нижним углам. Остальная часть фюзеляжа была полностью деревянной и фанерной, овальной в поперечном сечении и сужающейся к хвосту. Как и задумано, кабина навес был составным, закругленным в профиль и доходящим до носа. Хвостовое оперение было обычным, с хвостовым оперением в верхней части фюзеляжа. В руль и лифты были разбалансированы, первые доходили до нижней части фюзеляжа и двигались в небольшом вырезе для лифта. Центральный посадочная площадка пробежал от носа до нижней части подъемной стойки, где было единственное, обнаженное, неподвижное колесо. Крайняя задняя часть фюзеляжа имела удлинение хвостового бампера.[1][2][4]

Два Harbingers были построены в течение длительного периода времени, один в Канаде и один в Великобритании. Строительство последнего началось в феврале 1949 года, а второго - примерно в то же время. Самолет Великобритании был построен в Кэмпхилле, Великий Геклоу, дом Дербишира и Ланкаширского клуба планерного спорта Фреда Коулмана, строительство не было завершено до лета 1957 года, когда было обнаружено, что в соответствии с проектом ГП находится слишком далеко от кормы. Чтобы противостоять этому, передняя часть фюзеляжа была увеличена на 15 дюймов (380 мм) за счет увеличения пространства между сиденьями. Расширение привело к обновлению ветрового стекла с более вертикальным навесом. Это также увеличило вес примерно на 45 фунтов (20,4 кг); кроме того, требовалось около 25 фунтов (11,4 кг) свинцового балласта в носовой части, чтобы получить ЦГ в приемлемом диапазоне. В 1957 году постройка канадского самолета не была так далеко продвинута, и его конструкторы решили сохранить фюзеляж первоначальной конструкции, но добавили небольшую стреловидность назад передней кромке внешнего крыла. центр давления назад. Этому самолету не хватало интерцепторов, но также не хватало веса британского самолета, что близко к первоначальной проектной оценке.[2][5]

Самолет Великобритании, который стал известен как Предвестник Mk 2, первый полет 26 июля 1958 г. Hucknall; канадский Предвестник Mk 1 не летал до 1975 года, примерно через 26 лет после начала строительства.[2]

История эксплуатации

UK Harbinger вернулся в Кэмпхилл после первых испытаний и летал там, пока не был поврежден в результате столкновения с воздухом в июне 1959 года. В 1962 году он вернулся в полет с более закругленным куполом, близким к оригинальной конструкции, и занял первое место среди двухместных самолетов The Northern Glider. Конкурс проводится в Донкастер в июле 1965 года. В 1966 году он провел почти 9-часовой бой в Кэмпхилле.[4] После простоя он был восстановлен и снова полетел в 1985 году.[6] и оставался годным к полетам по крайней мере до 1994 г., выполняя полеты на Лашам на 22-м Международном ралли планерного спорта.[7] Он также появился на том же мероприятии в 2000 году, но не полетел.[8] Он оставался годным к полетам до 2002 года.[2]

Канадский Предвестник провел около тридцати боев с Клубом планеристов Гатино, базирующимся в Пендлтон аэропорт возле Оттава в период с 1975 по 1977 год до выхода на пенсию.[4]

Выживший самолет

Построенный в Канаде Harbinger находится в коллекции Канадский музей авиации и космонавтики. Он не выставлен на всеобщее обозрение, но доступен по предварительному запросу.[9][10]

Построенный в Великобритании Harbinger в настоящее время хранится в Центре планеризма Бистера и летает (C марта 2013 г.).

Технические характеристики (Harbinger Mk.2)

Данные из Британские планеры и планеры 1922–1970 гг.[1] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
  • Высота: 6 футов 0 дюймов (1,83 м)
  • Площадь крыла: 240 квадратных футов (22 м2)
  • Соотношение сторон: 15
  • Аэродинамический профиль: NACA 4410 в корне, NACA 4413 на стойке, NACA 4409 на кончике
  • Пустой вес: 668 фунтов (303 кг)
  • Вес брутто: 1102 фунтов (500 кг)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 130 миль / ч (209 км / ч, 113 узлов)
  • Скорость аэродрома: 112,5 км / ч (69,9 миль / ч; 60,7 узлов)
  • Скорость пуска лебедки: 112,5 км / ч (69,9 миль / ч; 60,7 узлов)
  • Предельная скорость: с полностью воздушными тормозами 219 км / ч (136 миль / ч; 118 кН) (по оценкам)
  • Практический потолок: 5400 футов (1600 м)
  • Скорость погружения: 154 фут / мин (0,78 м / с) минимум при 42,4 мили в час; 36,9 узлов (68,3 км / ч)
  • От подъема до сопротивления: Максимум 26 при 52,4 миль / ч; 45,5 узлов (84,3 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 4,6 фунта / кв. Фут (22,5 кг / м2)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 169. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  2. ^ а б c d е ж грамм Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945–1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.40 –2. ISBN  978-3-9807977-4-0.
  3. ^ «Уникальный вклад в воздушный транспорт». Полет. Vol. 116 нет. 3691. 15 декабря 1979 г., с. 2016 г.
  4. ^ а б c "Предвестник". Получено 7 ноября 2011.
  5. ^ "Подробнее о Предвестнике" (PDF). Новости Клуба ветеранов планеризма. 57: 9. Зима 1985–1986 гг.
  6. ^ "Субтитры" (PDF). Новости Клуба ветеранов планеризма. 56: 1. Осень 1985 г.
  7. ^ «Показать дневники». Новости Air Britain. 23 (11): 774. Ноябрь 1994.
  8. ^ «Показать дневники». Новости Air Britain. 29 (10): 1449. Октябрь 2000 г.
  9. ^ Огден, Боб (2011). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.). Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). п. 46. ISBN  978-0-85130-427-4.
  10. ^ «Канадский музей авиации и космонавтики - Предвестник». Архивировано из оригинал 10 января 2011 г.. Получено 26 ноября 2011.
  11. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 48–50.

внешняя ссылка