Cross Bronx Expressway - Cross Bronx Expressway

Cross Bronx Expressway

Карта Cross Bronx Expressway
Карта Бронкса в Нью-Йорке со скоростной автомагистралью Cross Bronx, выделенной красным
Информация о маршруте
Длина6.5 миль[2][3] (10,5 км)
Существовал1955[1]-настоящее время
Компонент
шоссе		 I-95 из Моррис Хайтс к Throggs Neck
США 1 от Моррис Хайтс до Tremont
И-295 в шее Throggs
Основные узлы
Уэст-Энд I-95 / США 1 в Моррис Хайтс
  I-87 в Моррис Хайтс
США 1 в Tremont
Bronx River Parkway в Soundview
I-95 / I-278 / И-295 / I-678 в Throggs Neck
Ист-Энд И-295 в шее Throggs
Система автомобильных дорог

В Cross Bronx Expressway является основным Автострада в Нью-Йорк район Бронкс. В основном обозначается как часть Межгосударственный 95 (I-95), но также включает части И-295 и Маршрут США 1 (США 1). Крест Бронкс начинается в Мост Александра Гамильтона над Река Гарлем, где Трансманхэттенская скоростная автомагистраль продолжается на запад через Верхний Манхэттен к Мост Джорджа Вашингтона. Пока I-95 выезжает на Развязка Брукнера в Throgs Neck, следуя Bruckner Expressway и New England Thruway к Коннектикут, Скоростная автомагистраль Кросс Бронкс продолжается на восток, неся I-295 до слияния с Скоростная автомагистраль Throgs Neck недалеко от Мостик через шею Throgs. Хотя дорога идет в основном с северо-запада на юго-восток, номинальные направления всех номеров маршрутов к западу от развязки Брукнера совпадают с номером маршрута на север, идущим на юго-восток, и номером маршрута на юг, идущим на северо-запад.

Скоростная автомагистраль Кросс Бронкс была задумана Роберт Мозес и построена между 1948 и 1972 годами. Это была первая автомагистраль, проложенная через многолюдную городскую среду в Соединенные Штаты; Самая дорогая миля дороги, когда-либо построенная к тому моменту, является частью Cross Bronx, стоимостью 40 миллионов долларов (что эквивалентно 381 763 975 долларам в 2019 году). В какой-то момент во время строительства экипажам Моисея пришлось поддерживать Гранд Конкорс (главная наземная улица), метро линия[а] и несколько надземный поезд линии[b] в то время как скоростная автомагистраль была усилена. На шоссе возникают серьезные проблемы с дорожным движением, и его строительство обвиняют в том, что оно негативно повлияло на ряд районов с низким доходом в Южный Бронкс.[4]

Описание маршрута

Покадровая видеозапись поездки на запад по автомагистрали Кросс Бронкс и прилегающим шоссе

Скоростная автомагистраль Кросс Бронкс начинается в восточном конце Мост Александра Гамильтона как продолжение Трансманхэттенская скоростная автомагистраль и официально обозначены как I-95 и США 1. Сразу после съезда с моста происходит развязка с Major Deegan Expressway (I-87 ) за Янки Стадион и указывает на север штата. Скоро шоссе пересекается с Webster Avenue при частичной развязке, позволяющей транспортным средствам, движущимся на восток, выезжать, а транспортным средствам, идущим на запад, - въезжать. На севере США 1 выезжает со скоростной автомагистрали Кросс Бронкс на этом выходе. Примерно через полторы мили через пару близко расположенных развязок на Маршрут штата Нью-Йорк 895 (NY 895, бульвар Шеридан) и Bronx River Parkway. Съезд с бульвара Шеридан является неполной развязкой и обеспечивает доступ только с северного и южного направлений I-95.

Скоростная автомагистраль Cross Bronx достигает Развязка Брукнера две мили (3 км) позже. Подъездная дорога называется East 177th Street между Bronx River Parkway и Bruckner Interchange.[5]

Двигаясь на восток (I-95 на север), развязка позволяет добраться до южного направления. I-678, идущая на север I-95 (Bruckner Expressway ) и на юг И-295. Автомагистраль I-95 выезжает со скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс и продолжается на север по автомагистрали Брукнера. Скоростная автомагистраль Cross Bronx продолжается к востоку от развязки I-295, которая начинается здесь. Кросс Бронкс заканчивается на 1,5 мили (2,4 км) позже на Скоростная автомагистраль Throgs Neck, откуда трафик из I-695 сливается с Мостик через шею Throgs.[6]

История

На восток от Вестчестер-авеню

Отчет 1929 г. об условиях дорожного движения и предлагаемых мерах по облегчению дорожного движения для города Нью-Йорка был первым общегородским исследованием дорожного движения, в котором классифицирован ряд проектов, предложенных местными интересами. «Маршрут, пересекающий Бронкс» по 161-й и 163-й улицам был одним из двух предложенных объектов, наряду с «Бульваром Нассау» (который стал Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ), выбранные городскими инженерами в качестве примеров важных проектов.[7] Хотя этот маршрут пролегал к югу от нынешней скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс, в отчете действительно говорилось о «Новой артерии Кросс-Бронкс» рядом с нынешней скоростной автомагистралью, которая свяжет Вашингтонский мост с Clason Point Паром до Королевы. Хотя он не будет построен Автострада стандартов, это будет 60 футов (18 м) в ширину с разделение классов «там, где это считается необходимым и желательным». В Мост Джорджа Вашингтона, который в то время строился, был назван среди причин для строительства шоссе, которое поможет соединить Нью-Джерси к Лонг-Айленд через мосты и паром.[8]

В 1936 г. Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила пересечь Бронкс шоссе, которое соединит Джордж Вашингтон, Triborough, и Бронкс – Уайтстоун мосты, а также доступ к точкам на север в Новую Англию.[нужна цитата ] В конце 1940 г. Комиссия по планированию города Нью-Йорка принял план сети автомобильных дорог. За исключением Бронкс и Пелхэм Бульвар, который лежал к северу, до этого места не было построено шоссе, пересекающего Бронкс.[9] В сообщении говорилось, что «Бронкс-Кросстаунское шоссе», которое теперь соединит восточный конец с Бронкс – Уайтстоун мост (который заменил паром Клэсон Пойнт), был «важной частью желаемой схемы шоссе», обеспечивая движение от моста Джорджа Вашингтона до Лонг-Айленд и Новая Англия. Стоимость была оценена в 17 миллионов долларов, что выше, чем у большинства улучшений из-за «топографических условий, высокой стоимости земли и сильно застроенных территорий».[10]

Скоростная автомагистраль проходит под Уолтон-авеню и Гранд-Конкорс.

Роберт Мозес в 1945 году предложила шестиполосную скоростную автомагистраль через центр Бронкса. Этот проект оказался одним из самых сложных в то время; Строительство требовало взрыва горных хребтов, пересечения долин и перенаправления малых рек. При этом минимальные нарушения в многоквартирных домах, возвышающихся над гребнями в районе Гранд Конкорс был приоритетом. Кроме того, скоростная автомагистраль должна была пересечь 113 улиц, семь скоростных автомагистралей и бульваров (некоторые из которых находились в стадии строительства), одну линию метро, ​​пять надземных линий, три линии пригородных поездов и сотни коммунальных, водопроводных и канализационных линий, ни одна из которых не могла быть прерванным.[11]

Строительство автомагистрали началось в 1948 году.[12][13] 112 футов открытый разрез был тщательно вырыт, чтобы уложить шесть полос движения шириной 12 футов (3,7 м) и четыре выступа из булыжника шириной 10 футов (3,0 м). В 1963 году была закончена последняя из трех секций проезжей части между мостами Александра Гамильтона и Трогс-Шей, завершившаяся скоростным шоссе Кросс-Бронкс.

Развязка Deegan

Первая порция из Bronx River Parkway на восток к Развязка Брукнера, открылся 5 ноября 1955 г. одновременно с частями Queens Midtown и Майор Диган скоростные дороги.[1] Когда Мостик через шею Throgs Открытый 11 января 1961 года, Крест Бронкс был расширен на восток как один из двух северных подходов.[14] (Расширение было частью I-78 до 1970 года, когда он стал И-295, его текущее название.) Западное расширение на одну милю (1,5 км) до временной развязки с Бостон-роуд, открытое 23 апреля 1956 г.[15] и 27 апреля 1960 года открылся еще один участок длиной 2 км, ведущий на запад к Вебстер-авеню.[16] Короткий участок длиной 1 км от Вебстер-авеню на запад до Джером-авеню открылся 10 февраля 1961 года.[17] С открытием Мост Александра Гамильтона В апреле 1963 года был завершен Кросс Бронкс стоимостью 128 миллионов долларов.[18] Это не было концом строительства; транспортная развязка Highbridge за 12,6 млн долларов с Major Deegan Expressway (I-87 ) открыт в ноябре 1964 г.,[19][20] и реконструкция здания стоимостью 68 миллионов долларов. Развязка Брукнера, позволяя Bruckner Expressway (I-95 /I-278 ) трафик в обход старого кольцевая транспортная развязка, открыт 2 января 1972 года.[21][22] (Пробки через Бронкс проходят через Мостик через шею Throgs смог избежать круга, но водители, ведущие Bruckner в любом направлении, включая тех, которые направлялись в Новая Англия, пришлось выйти на поверхность.)[23]

Городской упадок и заторы

Скопление

Скоростную автомагистраль Кросс-Бронкс обвиняют в ухудшении состояния кварталов в Южный Бронкс, Такие как Tremont. В Роберт Каро с Брокер власти, автор утверждает, что Моисей намеренно проложил скоростную дорогу через этот район, хотя был более жизнеспособный вариант всего в одном квартале южнее.[24] Многие районы, через которые он проходит, постоянно находились в плохом состоянии с момента его строительства, отчасти из-за снижения стоимости собственности из-за скоростной автомагистрали. Это частично является причиной общественного протеста против многих других запланированных скоростных дорог в Нью-Йорк которые позже были отменены - в частности, Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена,[25] и, возможно, послужил толчком для Джейн Джейкобс, американская эмигрантка, выступая против Скоростная автомагистраль Скарборо в Торонто. Архитектор Рональд Шиффман утверждает, что скоростная автомагистраль Cross Bronx «разорвала сердце Бронкса, создав стену между тем, что в конечном итоге стало известно как северная и южная части Бронкса». [26]

Скоростная автомагистраль является одним из основных маршрутов доставки и транспортировки через Нью-Йорк из-за ее соединения с Нью-Джерси через Мост Джорджа Вашингтона, Лонг-Айленд через Throgs Neck и Whitestone Bridges, Северная часть штата Нью-Йорк через I-87 на север и Bronx River Parkway, Манхэттен через I-87 в южном направлении к Мост Роберта Ф. Кеннеди или Трансманхэттенская скоростная автомагистраль (продолжение скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс на запад) и Генри Хадсон Паркуэй, и Новая Англия через New England Thruway (I-95 ) и Hutchinson River Parkway. Таким образом, скоростная автомагистраль также известна своими экстремальными проблемами движения; в обычный день по шести полосам шоссе, по которым проходит дорога, проезжают 175 000 автомобилей, и водители грузовиков нередко используют Cross-Westchester Expressway к Штат Нью-Йорк Thruway и Major Deegan Expressway чтобы обойти этот участок I-95. Были сделаны предложения сделать выделенные полосы для грузовиков, добавить автобусы-экспрессы и построить настил на открытых траншеях, чтобы создать парки, но безрезультатно.[27] И в 2008, и в 2007 году Inrix процитировал съезд 4B с автострады Cross Bronx Expressway в западном направлении (Bronx River Parkway ) как худший перекресток в Соединенных Штатах. В 2008 году съезды со скоростной автомагистрали включали три из четырех лучших в списке и четыре из пяти лучших в 2007 году.[28]

Выйти из списка

Весь маршрут находится в Нью-Йорк район из Бронкс. 

Место расположениями[2][3][29]кмВыходНаправленияПримечания
Река Гарлем0.000.00– I-95 юг / США 1 юг - Мост Джорджа Вашингтона, Ньюарк, Нью-ДжерсиПродолжение в Манхэттен как Трансманхэттенская скоростная автомагистраль
Мост Александра Гамильтона
Моррис Хайтс0.10–
0.60		0.16–
0.97		1BАмстердам-авенюВыход на юг и вход на север; общий пандус с выходами 1С-Д
1С-Д I-87 (Major Deegan Expressway ) – Олбани, Королевы, Янки СтадионОбозначается выходами 1С (юг) и 1D (север)
0.801.292АДжером-авеню
Туннель под Дженни Джером Детская площадка
Tremont1.282.062B США 1 север (Webster Avenue)Северная граница параллелизма с US 1; выход на север и вход на юг
1.862.993Третья авенюВыход на юг и вход на север
West Farms2.053.30Туннель под 176-я Восточная улица
2.644.254А NY 895 юг (бульвар Шеридан) - RFK BridgeНет выхода на юг; бывший I-895
Soundview3.004.834B Bronx River Parkway / Rosedale AvenueВыход 4 на Bronx Parkway
Parkchester3.70–
4.30		5.95–
6.92		5АWhite Plains Road  / Вестчестер авеню
3.70–
3.80		5.95–
6.12		Туннель под Хью Дж. Грант Круг
Замковая гора4.006.445BКасл-Хилл-авенюВыход на восток и вход на запад
Throggs Neck4.507.246А I-678 юг (Hutchinson River Expressway ) – Whitestone Bridge, КоролевыВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; выезд 19 на I-678
4.707.566B I-95 север - Нью-Хейвен, КоннектикутC.B.X. переходы с I-95 на I-295; выход на восток и вход на запад
5.10–
5.30		8.21–
8.53		12 I-278 Запад (Bruckner Expressway ) – МанхэттенВыход на запад и вход на восток; выезд 54 на I-278
5.50–
6.00		8.85–
9.66		11Randall Avenue
6.6010.6210 I-695 север (Скоростная автомагистраль Throgs Neck ) к I-95 север - Нью-Хейвен, КоннектикутВыход на север и вход на юг; южный конец I-695
6.8010.949Harding Avenue / Pennyfield Avenue
– И-295 юг (Мостик через шею Throgs ) – Лонг-АйлендПродолжение в Королевы
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Примечания

  1. ^ В IND Concourse Line
  2. ^ В IRT Pelham Line в Вестчестер авеню; то IRT White Plains Road Line в Бостон-роуд; то IRT Третья линия авеню в Третья авеню; и IRT Jerome Avenue Line в Джером-авеню

Рекомендации

  1. ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (4 ноября 1955 г.). "Завтра откроются 3 магистрали". Нью-Йорк Таймс. п. 4. Получено 14 апреля, 2010.
  2. ^ а б «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2010 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 июля 2011 г. с. 151. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2012 г.. Получено 6 февраля, 2012.
  3. ^ а б Google (9 января 2016 г.). "Cross Bronx Expressway" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 9 января, 2016.
  4. ^ Берман, Маршалл. «Все твердое растворяется в воздухе». Нью-Йорк: Пингвин: 1988
  5. ^ «Местный закон в отношении переименования двух транспортных магистралей и общественных мест в районе Бронкс, Восточная 177-я улица, и внесение соответствующих изменений в официальную карту города Нью-Йорка». действовать № 2018-035 из 11 января 2018 г..
  6. ^ Департамент транспорта г. Нью-Йорка, Грузовые маршруты, по состоянию на ноябрь 2007 г .: показывает, что расширение скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс заканчивается на скоростной автомагистрали Throgs Neck, а скоростная автомагистраль Throgs Neck продолжается до моста Throgs Neck Bridge.
  7. ^ "Позвоните в помощь по планированию городского движения". Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1929 г. с. 32. Получено 14 апреля, 2010.
  8. ^ Харланд Бартоломью, Доклад достопочтенному Джеймсу Дж. Уокеру, мэру, об условиях дорожного движения и предлагаемых мерах по облегчению дорожного движения для города Нью-Йорка, Day & Zimmermann, 1929, OCLC 35914068
  9. ^ Район Нью-Йорка (Карта). H.M. Компания Gousha. 1941. Получено 6 февраля, 2012.
  10. ^ «Схема автомобильных дорог для города, предложенная в Генеральном плане Совета». Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1940 г. с. 39. Получено 14 апреля, 2010.
  11. ^ Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  12. ^ Седенский, Мэтт (2001-10-07). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: БРОНКС КРУПНЫЙ ПЛАН; Десятилетия спустя: пересечение автомагистрали Бронкс идет правильно". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2017-07-20.
  13. ^ Фойер, Алан (20 сентября 2002). «Ад на колесах и нервах; если когда-либо и была плохая улица, то это Кросс Бронкс». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2017-07-20.
  14. ^ Ингрэм, Джозеф К. (1 января 1961 г.). «Вокруг города: система объездных дорог Нью-Йорка начинает обретать форму». Нью-Йорк Таймс. п. X17. Получено 14 апреля, 2010.
  15. ^ "Скоростная автомагистраль растет: сегодня поперечная бронксная артерия будет расширена на милю". Нью-Йорк Таймс. 23 апреля 1956 г. с. 29. Получено 14 апреля, 2010.
  16. ^ «Маршрут через Бронкс для добавления участка». Нью-Йорк Таймс. 25 апреля 1960 г. с. 23. Получено 14 апреля, 2010.
  17. ^ "Пересечение шоссе Бронкс готово". Нью-Йорк Таймс. 31 января 1961 г. с. 13. Получено 14 апреля, 2010.
  18. ^ «Новый мост завершает объездную дорогу из Лос-Анджелеса в Джерси». Нью-Йорк Таймс. 14 апреля 1963 г. с. 528. Получено 14 апреля, 2010.
  19. ^ Ингрэм, Джозеф С. (15 ноября 1964 г.). «Объездная дорога Нью-Йорка: Узкий мост открывает новые возможности для предотвращения городских пробок». Нью-Йорк Таймс. п. XX1. Получено 14 апреля, 2010.
  20. ^ «Открытие съездов на скоростную автомагистраль». Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1964 г. с. 39. Получено 14 апреля, 2010.
  21. ^ Приал, Фрэнк Дж. (21 декабря 1972 г.). «Развязка Брукнера наконец-то открылась». Нью-Йорк Таймс. п. 40. Получено 14 апреля, 2010.
  22. ^ "Метрополитен Трусы". Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1972 г. с. 36. Получено 14 апреля, 2010.
  23. ^ Атлас дороги Рэнда МакНалли: США, Канада и Мексика (Карта). Рэнд МакНалли и компания. 1964.
  24. ^ Каро, Роберт А. (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка. Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  0-394-48076-7.
  25. ^ Рик Бернс, Нью-Йорк: документальный фильм, эпизод 7, Американский опыт, PBS Television, WNET New York и WGBH Boston, 1999.
  26. ^ "Гражданин Джейн: Битва за город - BBC Four". BBC. Получено 2017-10-15.
  27. ^ Андерсон, Стив. «Пересеките скоростную автомагистраль Бронкса (I-95, I-295 и США 1)». NYCRoads. Получено 6 февраля, 2012.
  28. ^ Брунер, Джон (25 февраля 2009 г.). "Худшие перекрестки Америки". Forbes. Получено 1 марта, 2009.
  29. ^ «Инвентарный список округа Бронкс» (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г.. Получено 5 сентября, 2017.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных