Cougar Helicopters Flight 91 - Cougar Helicopters Flight 91

Cougar Helicopters Flight 91
Sikorsky-S92-cougar-Helicopters-ilulissat-airport.jpg
Sikorsky S-92A, принадлежащий Cougar Helicopters
Авария
Дата12 марта 2009 г.
РезюмеНеисправность главного редуктора, приводящая к столкновению с водой
СайтАтлантический океан прочь Ньюфаундленд, Канада
47 ° 26′05 ″ с.ш. 51 ° 56′58 ″ з.д. / 47.43472 ° с.ш.51.94944 ° з.д. / 47.43472; -51.94944Координаты: 47 ° 26′05 ″ с.ш. 51 ° 56′58 ″ з.д. / 47.43472 ° с.ш.51.94944 ° з.д. / 47.43472; -51.94944[1]
Самолет
Тип самолетаСикорский S-92 А
ОператорCougar Helicopters
Постановка на учетC-GZCH
Начало полетаМеждународный аэропорт Сент-Джонс
Пункт назначенияМореРоуз FPSO
Пассажиры16
Экипаж2
Смертельные случаи17[1][2]
Травмы1
Выжившие1

Cougar Helicopters Flight 91[1] (также известный как рейс 491) был регулярным рейсом Cougar. Сикорский S-92 А (Постановка на учет Ц-ГЗЧ)[3] который бросил 12 марта 2009 г. на пути к МореРоуз FPSO в Месторождение белой розы и Hibernia Platform в Нефтяное месторождение Гиберния от побережья Ньюфаундленд 55 км к востоку-юго-востоку от Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Из восемнадцати находившихся на борту выжил только один.[4]

Самолет

2006 года постройки Сикорский S-92 A, с серийным номером производителя 920048, был 19-местным вертолетом с двухцилиндровым двигателем. General Electric CT7 турбовальные двигатели.[5] Он был зарегистрирован C-GZCH на Cougar International Inc. с 12 апреля 2007 года.[5] Главный редуктор, который, как сообщалось, потерял давление масла, соединяет оба двигателя с главным и хвостовым винтами, а также приводит в действие гидравлические насосы и два электрогенератора.

Полет

Cougar 91 - это регулярный 90-минутный маршрутный рейс на расстояние 315 км от Международный аэропорт Сент-Джонс, обычно обслуживающий МореРоуз FPSO. Рейс перевозил рабочих в МореРоуз и платформа Hibernia.[6][7] Полетом руководил Мэтью Дэвис с Тимом Лануэттом в качестве первого помощника.[8]

А Первое мая Звонок был сделан после того, как самолет сообщил о нулевом давлении масла в главном редукторе в 9:40 NDT (12:10 UTC). Рейс 91 попытался вернуться в Сент-Джонс, но упал в 9:48 утра.[6][9][10] Самолет был замечен перевернутым самолетом. Провинциальные авиалинии Самолет ледового дозора 25 минут спустя. Позже он затонул на глубине 178 метров (584 фута).[11][12] Только один из восемнадцати человек на борту выжил при затоплении, хотя другому удалось выйти из самолета.

Поиск и спасение

Погодные условия были отмечены как «хорошие»: температура воды 0 ° C (32 ° F), волны на высоте 2–3 метра (7–10 футов) и ветер со скоростью 37 километров в час (23 мили в час). Обычная практика на этих рейсах - носить гидрокостюмы для защиты от переохлаждения.[13] Время выживания взрослых мужчин в гидрокостюмах в этих условиях оценивается в 24 часа, но сигналов от костюма не поступало. локаторные маяки.[9][14] Все пассажиры этих рейсов должны пройти пятидневный курс побега и выживания в течение последних трех лет, но сбежать из брошенного вертолета сложно, даже если его осторожно бросить.[нужна цитата ]

На борту вертолета находились 18 человек. Единственный выживший был доставлен в больницу Сент-Джонс в критическом, но стабильном состоянии с переломами и соленой водой в легких.[7] Одна женщина была найдена мертвой на поверхности. Два спасательных плота были найдены пустыми. В Канадская береговая охрана, Канадские вооруженные силы, Провинциальные авиалинии самолеты и надводные корабли продолжали поиски выживших.[10]

Расследование

Расследование вел Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB), которая назначила первоначальную группу из двенадцати следователей, и Королевская канадская конная полиция. В качестве государства-производителя Соединенные Штаты были представлены восемью исследователями из Национальный совет по безопасности на транспорте при содействии FAA и Сикорский.[нужна цитата ]

Фаза восстановления

БСЭ использовало два дистанционно управляемые автомобили (ТПА),[10] работает из Атлантическая скопа, чтобы определить местонахождение и осмотреть затонувший самолет, который был обнаружен на дне в значительной степени неповрежденным, но со значительными структурными повреждениями, с отломанной хвостовой балкой и лежащей отдельно поблизости.[15][16]Повреждения планера были достаточно серьезными, чтобы предотвратить немедленное восстановление обломков, как планировалось изначально.[17] Вместо этого усилия были сосредоточены на обнаружении останков пассажиров и экипажа. Изображения, полученные с ТПА, показали наличие от 10 до 13 тел в фюзеляже самолета. Девять тел были извлечены из обломков 14–15 марта и возвращены в Сент-Джонс рано утром 16 марта на борту. Атлантическая скопа. 17 марта БСЭ объявило, что все тела были обнаружены, как и Регистратор полетных данных (FDR) и Диктофон в кабине (CVR). S-92 FDR / CVR - это одна коробка, называемая многоцелевым бортовым самописцем, обычно называемая «комбинированный блок», производимая компанией Пенни и Джайлз в Соединенном Королевстве. FDR / CVR был передан Оттава, Онтарио для анализа персоналом TSB.[8] 18 марта Атлантическая скопа пристыковался к Сент-Джонсу, неся основное шасси вертолета в корзине на палубе.[18] 19 марта главный следователь TSB указал, что около 80% обломков уже извлечено;[19][20] к 26 марта этот показатель был увеличен до 95%.[21]

Осмотр, анализ и рекомендации

TSB обнаружил сломанную титановую шпильку как часть узла масляного фильтра коробки передач. Компания Sikorsky ранее рекомендовала заменить титановую шпильку на стальную в течение одного года или 1250 летных часов согласно сервисному бюллетеню от 28 января 2009 г. после полной потери масла и аварийной посадки в Австралии в августе 2008 г.[22] 21 марта Лес Дорр, представитель FAA, сообщил, что оно выпустит Директиву о летной годности, призывающую к замене шипов на других самолетах S-92A, скорее всего, в понедельник, 23 марта, но эта Директива будет применяться только к США. -регистрационные вертолеты.[23] FAA выпустило предыдущие Директивы по летной годности AD 2005-12-03, AD 2006-11-14 и AD 2006-15-19 для проблем с главной коробкой передач этого типа.[1] FAA также выпустило Специальный информационный бюллетень о летной годности (SAIB) номер SW-09-19 Аварийные процедуры главного редуктора Sikorsky S92A от 19 марта 2009 г. SAIB указал, что недавнее изменение процедуры, Sikorsky Safety Advisory (SSA) SSA-S92-08-006, от 26 сентября 2008 г., возможно, было неприемлемым и не было одобрено. Европейское агентство по авиационной безопасности уже приняло меры, чтобы привлечь внимание к этой проблеме.

Поздно вечером 23 марта Sikorsky выпустила пресс-релиз, в котором указывалось, что она предоставила замену шипов и инструментов всем операторам и что 50 из 91 самолета уже были переработаны.[24] Позднее FAA приостановило полеты до тех пор, пока детали не были заменены.[25] выпуск Директивы о чрезвычайной летной годности 2009-07-53 от 23 марта, требующего замены шипов перед дальнейшим полетом.

TSB сообщил на пресс-конференции 26 марта, что запись полетных данных показала, что давление масла было потеряно, но что не было никакой аномалии, кроме сломанной шпильки, чтобы объяснить эту потерю. Самолет снизился со скоростью 1000 футов в минуту (5,1 м / с). Самолет потерял электроэнергию, что привело к прерыванию записи данных. Анализ повреждений показал, что он ударил в воду брюхом вниз и хвостом вперед с ускорением 20. грамм (В 20 раз больше силы тяжести Земли).[21][26]

В 2003 году S-92A изначально не прошел дополнительное испытание на потерю смазки в масляной системе FAR / JAR-29 (иногда называемое испытанием «работа всухую»), проведенное, чтобы определить, сможет ли он выдержать 30-минутную работу без смазки главного редуктора, отказав после 10 минут.[27] В ходе последующих изменений конструкции был внедрен перепускной клапан маслоохладителя для устранения наиболее вероятных источников утечки - охладителя, внешних линий и фитингов. Сертификат был получен без прохождения 30-минутного теста, так как вероятность потери масла была рассчитана как «крайне малая»,[28] статистическая вероятность отказа составляет примерно один на каждые 10 миллионов летных часов. Это было основано на ошибочном предположении, что все утечки будут происходить из маслоохладителя, и поэтому не отражало тип утечки, произошедшей с рейсом 91 или с CHC S-92A в Австралии в предыдущем году.[29][30]

Все оффшорные полеты вертолетов из Сент-Джонс были приостановлены после аварии.[нужна цитата ] Регулярные пассажирские рейсы на платформы возобновлены в понедельник, 18 мая 2009 г .; Cougar Helicopters ограничивает максимальную высоту для пассажирских полетов до 2134 метра (7001 фут) в качестве дополнительной меры предосторожности.[31]

16 июня 2009 г. FAA выпустило дополнительную Директиву о летной годности, AD 2009-13-01, требуя внесения изменений в Руководство по летной эксплуатации вертолета S-92A для уточнения действий в аварийных ситуациях в случае отказа главного редуктора из-за потери давления масла, и, в частности, для определения срочности немедленной посадки в случае попадания масла. потеря давления.[32]

БСЭ издало Обновить о расследовании 18 июня 2009 г., указав, что пилот, возможно, пытался выполнить управляемую посадку во время аварии. Во время удара основные лопасти, очевидно, вращались; однако приводные шестерни рулевого винта были серьезно повреждены, что привело к потере тяги. Выключение двигателя было инициировано на высоте 500 футов (150 м), что соответствует отказу привода рулевого винта. TSB продолжал расследование неисправности системы плавучести, которая, как сообщается, была активирована, но не работала должным образом.[33]

Комиссар по расследованию принял некоторые временные меры для обеспечения более быстрого реагирования на чрезвычайные ситуации в Северо-Западной Атлантике до завершения отчета Комиссии.[34]

23 октября 2009 г. Европейское агентство авиационной безопасности выдал директиву по летной годности в ответ на обнаружение трещин в крепежных болтах главного редуктора вертолетов С-92, эксплуатируемых в Северном море.[35]

9 февраля 2011 г. Совет по безопасности на транспорте выпустил свой окончательный отчет[36] об аварии. Он выявил 16 отдельных факторов, которые привели к фатальной аварии, но ни один не был виноват.[37]

Запрос и иск

В июне 2009 года единственный оставшийся в живых и семьи 15 пассажиров, погибших в результате аварии, подали иск в США против Sikorsky и ее дочерней компании Keystone Helicopter Corporation.[38] 14 июля заявители объявили, что они "добровольно прекратили" судебные иски ", чтобы заняться альтернативным разрешением спора до дальнейшего судебного разбирательства".[39] 5 января 2010 года адвокаты Сикорски объявили, что внесудебное соглашение было достигнуто с выжившим и семьями жертв крушения. Подробности урегулирования не разглашаются из-за соглашений о конфиденциальности.[40]

Общественная комиссия по расследованию аварии (Исследование безопасности морских вертолетов) во главе с судьей Верховного суда Ньюфаундленда и Лабрадора в отставке. Роберт Уэллс, начал слушания в Ньюфаундленде 19 октября 2009 г.[41] Роберт Декер, выживший в аварии, дал показания на следствии в начале ноября.[42] Семьям погибших в аварии, а также адвокатам, представляющим владения пилотов, разрешили задать вопросы на дознании.[43][44] 17 ноября 2010 года расследование представило свой отчет по фазе I Совету по морской нефти Канады - Ньюфаундленда и Лабрадора.[45] Этап II отчета был доставлен в C-NLOPB 15 августа 2011 года.[46]

В июне 2010 года Cougar Helicopters и ее страховщик подали иск против производителя самолетов (Sikorsky) с требованием возмещения ущерба на сумму более 25 миллионов долларов. В иске утверждалось, что Сикорский «обманным путем предоставил ложные сведения» о способности вертолета S-92 работать в течение 30 минут после потери давления масла, а также не смог уведомить операторов о серьезности аналогичного инцидента в Австралии в 2008 году.[47] Сикорский настаивал на переносе судебного разбирательства в Коннектикут, но этот шаг был отклонен Апелляционным судом Ньюфаундленда и Лабрадора 4 июля 2010 года, и дело было рассмотрено в суде Сент-Джонс.[48] Иск против Сикорского был урегулирован во внесудебном порядке в ноябре 2011 года; Детали урегулирования не разглашаются ни одной из сторон.[49]

Жертвы

Пилот Мэтью Уильям Томас Дэвис, 34 года, из Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор и Первый офицер Тимоти (Тим) Росс Лануэтт, 47 лет, из Комокс, Британская Колумбия оба погибли в результате аварии. Из пятнадцати пассажиров, погибших в результате аварии, тринадцать были из Ньюфаундленд и Лабрадор в то время как каждый был из Новая Шотландия и британская Колумбия. В единственный выживший пассажир получил серьезные травмы в аварии после побега.[требуется разъяснение ][50]

В популярной культуре

Драма

Несчастный случай показан в седьмом эпизоде ​​20-го сезона сериала. Первое мая, также известен как Расследование авиакатастроф. Эпизод называется «Атлантический канав».[51]

Рекомендации

  1. ^ а б c КАДОРЫ отчет для Cougar Helicopters (CHI91)
  2. ^ Юнггрен, Дэвид (13 марта 2009 г.). «Обновление 2 - больше нет выживших в аварии вертолета в Канаде, 17 погибших». Рейтер. Получено 13 марта 2009.
  3. ^ «NTSB поможет расследовать потерю Cougar S-92». Шепард. 13 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 13 марта 2009.
  4. ^ "Пресс-релиз Cougar Helicopters Inc." (PDF). Cougar Helicopters Inc. 13 марта 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 марта 2009 г.. Получено 13 марта 2009.
  5. ^ а б Транспортный регистр гражданских самолетов Канады C-GZCH[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ а б «Вертолет нефтяной промышленности, несший 18 аварий в Атлантическом океане». CBC Новости. 12 марта 2009 г.
  7. ^ а б «Один спасен так далеко после крушения вертолета». Новости CTV. 12 марта 2009 г.
  8. ^ а б «Черный ящик, последние тела извлечены из обломков вертолета». CBC Новости. 17 марта 2009 г.
  9. ^ а б Тара Браутигам (12 марта 2009 г.). «Чоппер, уходящий с Н.Л., вспоминает прошлые трагедии, поиск продолжается 16 человек». Канадская пресса. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 13 марта 2009.
  10. ^ а б c «ТПА для наблюдения за затонувшим вертолетом». Сент-Джонс: Телеграмма. 13 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 15 марта 2009 г.. Получено 13 марта 2009.
  11. ^ «Нет никаких признаков дальнейших выживших после выброшенного вертолета Cougar». Telegram. Сент-Джонс. Архивировано из оригинал 13 марта 2009 г.. Получено 13 марта 2009.
  12. ^ Мойра Бэрд; Питер Уолш; Роб Антл. «Спасательные работы продолжаются». Telegram. Сент-Джонс. Архивировано из оригинал 15 марта 2009 г.. Получено 13 марта 2009.
  13. ^ «Транспортировочные канавы для нефтяных вышек в Атлантике с 18 на борту». Канадская пресса. 12 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 12 марта 2009.
  14. ^ «Гидрокостюм для вертолета». Сент-Джонс: Cougar Helicopters. Архивировано из оригинал 16 февраля 2009 г.. Получено 12 марта 2009.
  15. ^ «Обновление: TSB подтверждает местонахождение фюзеляжа сбитого вертолета Cougar». Сент-Джонс: Телеграмма. 14 марта 2009. Архивировано с оригинал 16 марта 2009 г.. Получено 14 марта 2009.
  16. ^ Тара Браутигам (13 марта 2009 г.). «Следователи говорят, что нашли обломки сбитого вертолета у Н.Л.» Канадская пресса. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 14 марта 2009.
  17. ^ Тара Браутигам; Майкл Таттон (13 марта 2009 г.). «TSB попытается поднять разбитый вертолет со дна океана». Сент-Джонс: Телеграмма. Канадская пресса. Архивировано из оригинал 15 марта 2009 г.. Получено 13 марта 2009.
  18. ^ "Корабль с обломками вертолета прибывает в Сент-Джонс". CBC Новости. 18 марта 2009 г.. Получено 18 марта 2009.
  19. ^ «Следователи ожидают впечатлений от крушения Н.Л. к следующей неделе». CBC Новости. 19 марта 2009 г.. Получено 19 марта 2009.
  20. ^ «Обновление: следователи извлекли значительные остатки обломков вертолета». Telegram. 19 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 22 марта 2009 г.. Получено 19 марта 2009.
  21. ^ а б «Морской вертолет разбился брюхом первым: TSB». CBC Новости. 26 марта 2009 г.. Получено 26 марта 2009.
  22. ^ «Сломанная шпилька крепления найдена в обломках вертолета N.L.». CBC Новости. 20 марта 2009 г.
  23. ^ «Федеральное управление гражданской авиации США должно отдать приказ о замене детали на вертолете после аварии с Н.Л.» Сент-Джонс: Телеграмма. Канадская пресса. 21 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2013 г.. Получено 21 марта 2009.
  24. ^ Сикорского (23 марта 2009 г.). «Операторы вертолетов S-92 (TM) во всем мире соблюдают бюллетень Sikorsky по шпилькам масляного бачка коробки передач». CNW. Получено 23 марта 2009.
  25. ^ CBC Новости (24 марта 2009 г.). «Наземите вертолеты Sikorsky до замены деталей: FAA». Канадская радиовещательная корпорация. Получено 24 марта 2009.
  26. ^ «TSB раскрывает более подробную информацию об аварии, расследовании». Telegram. 26 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2009 г.. Получено 26 марта 2009.
  27. ^ «Чоппер при фатальной аварии не прошел испытание на безопасность». Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 21 сентября 2011.
  28. ^ «Оценка реакции на Рекомендацию A11-01 по безопасности полетов». Архивировано из оригинал 4 июня 2012 г.. Получено 21 сентября 2011.
  29. ^ «Модель вертолета во время крушения на море не выдержала испытания на безопасность: отчет». CBC Новости. 6 апреля 2009 г.. Получено 6 апреля 2009.
  30. ^ Чейни, Питер (6 апреля 2009 г.). "Обреченный вертолет не прошел жизненно важные испытания на безопасность, свидетельствуют документы". Глобус и почта. Получено 6 апреля 2009. (сайт подписки)
  31. ^ «Морские полеты возобновляются впервые после крушения вертолета в марте». CBC Новости. 18 мая 2009 г.. Получено 19 мая 2009.
  32. ^ «FAA приказывает изменить руководство по летной эксплуатации после крушения у берегов Ньюфаундленда». CBC Новости. 17 июня 2009 г.. Получено 17 июн 2009.
  33. ^ «Вертолет мог разбиться при попытке управляемой посадки: TSB». CBC Новости. 18 июня 2009 г.. Получено 18 июн 2009.
  34. ^ "Совет директоров N.L. Offshore заказывает быстрые меры безопасности". Канадская радиовещательная корпорация. 12 февраля 2010 г.. Получено 12 февраля 2010.
  35. ^ «Директива по чрезвычайной летной годности № 2009-0230-E» В архиве 6 ноября 2012 г. Wayback Machine. Canadian Broadcasting Corporation.com, 23 октября 2009 г. Дата доступа: 2 ноября 2009 г.
  36. ^ Отчет TSB о расследовании происшествий A09A0016
  37. ^ «Следователь хочет ужесточить стандарты вертолетов» В архиве 15 февраля 2011 г. Wayback Machine. The Globe and Mail, 9 февраля 2011 г. Дата доступа: 9 февраля 2011 г.
  38. ^ «Семьи жертв крушения вертолета N.L. подали в суд на производителя». Canada.com; Служба новостей Канвеста. 17 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 21 июня 2009 г.. Получено 17 июн 2009.
  39. ^ «Семьи пассажиров сбитого вертолета N.L. добровольно прекращают судебный процесс». Канадская пресса. 4 августа 2009 г.. Получено 10 августа 2009.
  40. ^ "Производитель вертолетов рассчитывается с жертвами крушения Н.Л.". CBC Новости. 5 января 2010 г.. Получено 5 января 2010.
  41. ^ «В Сент-Джонс начнется расследование по вопросам безопасности вертолетов». Канадская радиовещательная корпорация. 19 октября 2009 г.. Получено 19 октября 2009.
  42. ^ «Выживший в аварии Н.Л. критикует вертолет, костюмы, тренировки». Канадская радиовещательная корпорация. 5 ноября 2009 г.. Получено 6 ноября 2009.
  43. ^ "Запрос Н.Л. Чоппера о заслушивании семей жертв". Канадская радиовещательная корпорация. 11 августа 2009 г.. Получено 12 августа 2009.
  44. ^ «Расследование аварии Н.Л. позволяет адвокатам из имений пилотов». Канадская радиовещательная корпорация. 12 августа 2009 г.. Получено 12 августа 2009.
  45. ^ "Запрос о безопасности морских вертолетов: главная страница". OHSI. 17 ноября 2010 г.. Получено 20 июля 2011.
  46. ^ "Wells готов выпустить продолжение Cougar". CBCNews. 15 августа 2011 г.. Получено 15 августа 2011.
  47. ^ «Пума подает в суд на производителя вертолетов из-за смертельной аварии». Канадская радиовещательная корпорация. 26 августа 2010 г.. Получено 26 августа 2010.
  48. ^ «Сикорский проиграл апелляцию в споре об аварии Cougar». Канадская радиовещательная корпорация. 4 июля 2011 г.. Получено 20 июля 2011.
  49. ^ "Cougar улаживает иск против производителя вертолетов Сикорски". Канадская радиовещательная корпорация. 25 ноября 2011 г.. Получено 29 декабря 2012.
  50. ^ «Служба в честь 17 погибших в результате крушения вертолета на море». Канадская радиовещательная корпорация. 18 марта 2009 г.. Получено 6 ноября 2009.
  51. ^ Cougar Helicopters Flight 91 на IMDb

внешняя ссылка