Копманторп Железнодорожная станция - Copmanthorpe railway station

Copmanthorpe
География сайта станции Копманторп-3154611-by-Ben-Brooksbank.jpg
Место станции 1988 г.
Место расположенияCopmanthorpe, Северный Йоркшир
Англия
Координаты53 ° 54′42 ″ с.ш. 1 ° 08′19 ″ з.д. / 53,9117 ° с.ш.1,1385 ° з. / 53.9117; -1.1385Координаты: 53 ° 54′42 ″ с.ш. 1 ° 08′19 ″ з.д. / 53,9117 ° с.ш.1,1385 ° з. / 53.9117; -1.1385
Ссылка на сеткуSE566465
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЙорк и Северная Мидленд железная дорога
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Ключевые даты
29 мая 1839 г. (1839-05-29)[1]Открыт
1904Переехал
5 января 1959 г.[1]Закрыто для пассажиров
4 мая 1964 года (1964-05-04)[2]Товарный двор закрыт

Копманторп Железнодорожная станция служил деревне Copmanthorpe, Северный Йоркшир, Англия с 1839 по 1959 г. Йорк к Normanton линия. Линия также стала частью Главная линия восточного побережья в разные периоды. Станция была перенесена и существенно перестроена на полпути.

История

Железнодорожная станция Копманторп была расположена на окраине и к юго-востоку от деревни Копманторп. В 1839 г. Джордж Хадсон С Йорк и Северная Мидленд железная дорога начал строительство своей первой железнодорожной линии, которая шла к югу от Йорка;[3] Копманторп был первой остановкой на этой линии за пределами Йорка и длиной в 4,8 км. цепи из Йорка.[4] Линия через Копманторп была построена. уровень[5] между Йорком и Болтон Перси и открылся 23 мая 1839 г.[3] Станция откроется на 6 дней позже, 29 мая.[1]

Первая станция

Линия Йорк - Нормантон при строительстве имела два пути (по одному в каждом направлении), а карта ОС 1892 года показывает, что на станции Копмантон было два пути. платформы, по одному с каждой стороны линии. Поезда в Йорк отправляются с платформы на Копманторпской (западной) стороне линии. Дорога (теперь известная как Station Road и Temple Lane) между Копманторпом и Акастер Мальбис пересек черту на железнодорожный переезд; станция была построена к северу от этого перехода. В то время, когда была построена железная дорога, ближайший к вокзалу дом в Копманторпе находился на Мэйн-стрит, в районе Уилстроп-Фарм-роуд, а на Темпл-лейн не было домов.

Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда предоставила здание станции на южном конце платформы со стороны Копманторпа, на платформе, которая обслуживала Йорк.[6][7] Он был разработан G.T. Эндрюс (как первая постоянная станция на первой линии Йорка и Северного Мидленда, вероятно, это был первый проект железной дороги Г.Т. Эндрюса) и включала его излюбленный эркер, который позволял Мастер станции хороший обзор платформ и линии.[8] На карте 1892 года также показано здание на платформе, выходящей на юг, недалеко от конца у железнодорожного переезда; вероятно, содержащий зал ожидания. Платформы были около 380 футов (116 м) в длину, что могло бы вместить 4 современных вагона. DMU.

Маленький товарный двор с одним коротким сайдинг находился к югу от железнодорожного переезда, но со стороны Копманторпа. А мостовые весы а его офис располагался у проезжей части во двор. Другой небольшой разъезд был расположен на другой стороне линии, опять же к югу от переезда. Оба подъездных пути были соединены с соответствующими линиями конечный кроссоверы. А сигнальная коробка контролирующий железнодорожный переезд находился на противоположной стороне дороги от здания вокзала, в углу товарный двор.

Переезд второго уровня был расположен в 33 цепях (0,42 мили (676 м)) дальше от железнодорожного переезда на станции Копманторп, где Мур-лейн (тогда называемая Мур-роуд) пересекала железную дорогу. Этот переход назывался Copmanthorpe Gates, согласно карте OS 1853 года, и им управлял смотритель перехода, который жил в соседнем, спроектированном Г. Т. Эндрюсом, одноэтажном доме. Похоже, что на карте 1892 года есть небольшая сигнальная будка на другой стороне дороги к дому.

31 июля 1854 года Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога объединилась с двумя другими железнодорожными компаниями, чтобы сформировать Северо-восточная железная дорога.[9]

В 1871 году Северо-Восточная железная дорога построила новую ветку от г. Shaftholme Узел (к северу от Донкастер ) до перекрестка Chaloners Whin Junction (1 миля 67 цепей к северу от Копманторпа и где Tesco супермаркет находится сегодня), через Селби. Это был более быстрый путь к Лондон с севера, и в результате движение по магистрали Восточного побережья больше не проходило через Копманторп.[8]

Вторая станция

Между 1900 и 1904 годами Северо-Восточная железная дорога учетверенный линия между перекрестком Chaloners Whin Junction и Черч Фентон.[8] В формирование был расширен, и две новые дорожки были добавлены к востоку от двух существующих, в общей сложности четыре пути. В Копманторпе карта ОС 1909 года показывает, что две подъездные дороги 1839 года были удалены, а товарный двор на западной стороне закрыт. Железнодорожный переезд был заменен мост это делило пополам существующую станцию ​​1839 года к северу от здания станции 1839 года. Обе платформы 1839 года были удалены и заменены островная платформа расположен между двумя новыми трассами. Здание вокзала было переоборудовано в частное жилище, а на платформе острова построили новое здание вокзала.

У нового здания вокзала была большая крыша, которая образовывала навесы к обеим сторонам платформы. Стеклянные и деревянные оконные перегородки образовывали укрытые зоны ожидания на каждом конце здания. Новая станция находилась на 6 цепях (132 ярда (121 м)) дальше от Йорка на расстоянии 3 миль 63 цепей.[4]

На новом автомобильном эстакаде было два пролеты, западный - на три пути, восточный - на один. Кирпичный мост пирс Между двумя новыми путями также имелась пандус для пассажиров с южной стороны, спускающийся на платформу острова. Пандус опирался на деревянные эстакады и был единственным способом доступа к платформе для людей.

Новый товарный двор был оборудован с восточной стороны и отделен от беговых линий деревянным забором. Планировка товарного двора почти идентична товарному двору на Болтон Перси, следующая станция по линии. По обе стороны от поднятой дороги были предусмотрены два длинных подъездных пути. погрузочный док который также использовался как загон для крупного рогатого скота по мере необходимости. Короткий разъезд между двумя другими закончился при погрузке в док. Четвертый длинный разъезд к востоку от остальных поднимался на насыпь и заканчивался восьмикамерной. угольная капля. А склад для товаров был предусмотрен в конце первого длинного разъезда и недалеко от путепровода. Однако сайдинг в сарай не заходил. Мостовые весы и контора были предусмотрены на въезде на товарный двор.

Карта ОС 1909 года показывает, что Copmanthorpe Gates был переименован в Copmanthorpe Moor, а железнодорожный переезд охватывает все четыре пути и контролируется большим сигнальным окном. В хедшун товарного двора простирается до этого перехода. Вход на товарный двор контролируется новой сигнальной коробкой под названием Copmanthorpe, расположенной к югу от платформы острова и между двумя новыми путями. Этот ящик был расположен рядом с юго-восточным углом современного жилого комплекса Dikes Lane, поля во время карты OS 1909 года. Сигнальная будка Копманторп открылась 12 июня 1904 г.[10] вероятно, в тот же день, когда открылась новая островная станция.

В 1950 году сигнальные коробки Copmanthorpe и Moor Lane были снесены, а на Moor Lane построен новый кирпичный сигнальный ящик.[11][10]

Станция была закрыта для пассажиров в январе 1959 года. Однако товарная база использовалась до 4 мая 1964 года.[12][2]

После закрытия

Здание вокзала 1904 года и островная платформа были снесены.

В 1983 г. Селби Диверсия был построен и присоединился к линии Йорк-Нормантон в Colton Junction, в 2 милях (3,2 км) к югу от Копманторпа. И снова главная линия Восточного побережья проходила через Копманторп. Пробег линии был изменен, когда открылась Диверсия Селби; вместо того, чтобы измеряться от Йорка, он измеряется от Лондонский Кингс Кросс по новому маршруту через Колтон. В этом пересмотренном пробеге станция Копманторп находится на расстоянии 184 миль 59 цепей.[13] Сигнальная будка Копманторпа на пересечении Мур-Лейн была закрыта в том же году с контролем линии, проходящей к сигнальной будке Йорка.[11] Чтобы закрыть железнодорожный переезд Мур-лейн, саму Мур-лейн отвели через участок старой товарной верфи, чтобы присоединиться к нижней части подъездной дороги к мосту 1904 года.

В рамках электрификация главной линии восточного побережья в 1988 г., путепровод был заменен на более высокий уровень, чтобы обеспечить доступ к воздушные провода. Новый мост охватывает все четыре пути; лишний пирс был снесен в рамках этой работы.

Первоначальное здание вокзала 1839 года и дом смотрителей на пересечении Мур-Лейн до сих пор сохранились как частные резиденции, а складское помещение 1904 года используется компанией по аренде растений.

Маршрут

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Йорк Йорк и Северная Мидленд железная дорога
Линия долины Дерн		 Болтон Перси
Линия открыта, станция закрыта

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 сентября 1872 года ночная почта в 02:49 из Нормантона столкнулась с задней частью товарного поезда из Лидса в 23:30 на станции Копмантон 1839 года, в результате чего сошли с рельсов два последних вагона товарного поезда. Были ранены восемь пассажиров и двое охранников ночной почты. Причина заключалась в том, что сигнальщик в Копманторпе отключил дальние сигналы для товарного поезда, но оставил сигнал остановки на перекрестке, указывая на опасность. Машинист товарного поезда ожидал свободного движения, о чем свидетельствовали далекие сигналы, и поэтому ехал слишком быстро, чтобы остановиться на сигнале остановки, и в конечном итоге остановился концом своего поезда на северном конце платформы Копманторп. Водитель ночной почты, следовавший по тому же пути, слишком поздно увидел стоп-сигнал или задние фонари стационарного товарного поезда, затормозил, но не смог вовремя остановиться.[14]
  • 25 сентября 2006 года поезд Virgin из Плимута в Эдинбург двигался со скоростью около 100 миль в час, когда на месте бывшего железнодорожного переезда на Мур-лейн врезался в автомобиль. При столкновении водитель автомобиля получил смертельные травмы. Хотя три оси поезда сошли с рельсов, поезд остался в вертикальном положении, и на борту не было травм. Непосредственной причиной инцидента стал выезд автомобиля на железную дорогу через огражденную границу. Поезд подошел к стоянке в 907 метрах от места столкновения, примерно рядом с местом северного конца платформы 1839 года (то есть на том же пути и месте, что и авария 1872 года).[15][16]

Рекомендации

  1. ^ а б c RVJ Butt, Справочник вокзалов, 1995, ISBN  1 85260 508 1
  2. ^ а б CR Клинкер, Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера 1830 - 1977 гг., Avon-Anglia Publications and Services, 1978, ISBN  0 905466 19 5, стр.32
  3. ^ а б Аллен 1974, п. 59.
  4. ^ а б "От Йорка до Нормантона". Железнодорожные коды, Ссылки инженера, Дата обращения 18 января 2020.
  5. ^ Градиентные профили магистральной линии British Rail, Ian Allan Limited, Шеппертон, 1970, ISBN  0 7110 0875 2, стр. 23
  6. ^ "Железнодорожная станция Копманторп (участок), Йоркшир". География. Получено 27 февраля 2017.
  7. ^ "RAILSCOT - Copmanthorpe". Railscot. Получено 27 февраля 2017.
  8. ^ а б c Черч Фентон Заброшенные станции, Дата обращения 18 января 2020.
  9. ^ Аллен 1974 С. 105–107.
  10. ^ а б Кен Эпплби, Британские железнодорожные суперцентры: Йорк, Ian Allan Limited, Шеппертон, 1993 г., ISBN  0 7110 2072 8, стр.73
  11. ^ а б "Код сигнального ящика Копманторп" Железнодорожные коды, префиксные коды сигнальных ящиков, Дата обращения 11 февраля 2020
  12. ^ "История Копманторпа, страницы 32 и 33" Copmanthorpe Parish Council, последнее обращение: 11 февраля 2020 г.
  13. ^ "Колтон-Йорк Лайн Майлэджс" Железнодорожные коды, Ссылки инженера, Дата обращения 18 января 2020.
  14. ^ "Отчет о столкновении Копманторп" Железнодорожный архив. Дата обращения 18 января 2020.
  15. ^ "Отчет о сходе с рельсов Копманторпа" Железнодорожный архив. Дата обращения 18 января 2020.
  16. ^ "Статья и фотографии Copmanthorpe Derailment"Веб-сайт Копманторпа. Дата обращения 18 января 2020.

Источники

  • Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-восточная железная дорога. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0495-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка