Железнодорожная станция Чиппинг-Нортон - Chipping Norton railway station

Чиппинг Нортон
Чиппинг Norton2 6 62561rev.jpg
Июнь 1962 г.
Место расположенияЧиппинг Нортон, Западный Оксфордшир
Англия
Ссылка на сеткуSP307270
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЧиппинг-Нортон, железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Западный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
10 августа 1855 г.Оригинальная станция открыта
6 апреля 1887 г.Станция переиздана
3 декабря 1962 г.Станция закрыта

Железнодорожная станция Чиппинг-Нортон служил городу Чиппинг Нортон, Оксфордшир, Англия. Станция имела две платформы и сигнальная коробка.

История

Станция была открыта в 1855 году как конечная остановка Чиппинг-Нортон, железная дорога, которая связала город с Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога на перекрестке на Kingham. Линия продвигалась Уильям Блисс и его перевозки включали и грузовые перевозки к его твидовой фабрике в Чиппинг-Нортон и обратно.

Товарные поезда начали ходить на станцию ​​в июне 1855 года, а официальное открытие для пассажиров состоялось 10 августа 1855 года. Первоначально было три поезда в каждую сторону, но к январю 1856 года их количество увеличилось до шести, первый и последний из которых продолжались. вдоль главной линии к Шиптон.

Станция состояла из единой платформы и двухэтажного здания. Фотографий не существует, но рекламные материалы Bliss Tweed включают изображения станции. Также были предусмотрены навес для однодорожного двигателя, резервуар для воды и грузовой навес. В ответ на жалобы пассажиров на незащищенное состояние станции была добавлена ​​общая деревянная крыша. В 1872 году был добавлен запасной путь для обслуживания газовый завод рядом с твидовой мельницей.

В 1860 году OW&WR объединилась с двумя другими железнодорожными компаниями, чтобы сформировать Вест-Мидленд железная дорога. В 1863 году WMR объединилась с GWR, и Чиппинг Нортон стал частью системы Great Western.

В 1875 году в Чиппинг-Нортоне начались работы по строительству Банбери и Челтнем Прямая железная дорога между Чиппинг Нортон и Кингз Саттон. Мост был построен для перехода на новую линию под Вустер-роуд,[1] хотя пройдет двенадцать лет, прежде чем под ним пройдет первый поезд. Также начались работы по строительству туннеля Чиппинг-Нортон. Однако B & CDR столкнулся с финансовыми трудностями, и строительные работы прекратились в 1877 году из-за незавершенного строительства туннеля. Строительство возобновилось шесть лет спустя в 1883 г. Банбери наконец открытие состоялось 6 апреля 1887 года. GWR управлял услугами по новой линии. В 1897 году B & CDR был куплен GWR.

Старая станция больше не требовалась и была снесена, а занимаемая ею территория стала новой товарной площадкой. Сарай двигателя оставался много лет; он был закрыт в 1922 году и снесен к 1947 году.[2] Маленький мостовые весы здание сохранилось до закрытия линии, единственное оригинальное здание, сохранившее это.

Новая станция располагалась на повороте. Главное здание вокзала находилось внизу с небольшим навесом наверху. Две платформы соединял пешеходный мост с решетчатыми балками. Было два сигнальные коробки: Чиппинг Нортон Восток на платформе станции и Чиппинг Нортон Уэст рядом с Bliss Tweed Mill. Западный ящик был упразднен в августе 1929 года, а Восточный ящик был переименован в сигнальный ящик Чиппинг-Нортона.[3]

В 1904 г. 6 стойл стабильный был построен для железных лошадей. После 1921 года в нем больше не было необходимости, так как работы по доставке были переданы по контракту. В 1929 году в торцевой стене пристроили большую дверь, и в здании разместились автобусы GWR. В 1948 году он продолжал использоваться в качестве гаража, но для грузовых автомобилей по схеме зональной доставки. Конюшня - единственное железнодорожное здание в Чиппинг-Нортон, сохранившееся до наших дней.

В 1920-е годы пассажиропоток резко упал. В 1923 году было продано 30 455 билетов, но к 1929 году их количество упало до 9 951. Посылки и грузоперевозки за тот же период немного увеличились. Дженкинс, Браун и Паркхаус связывают падение пассажиропотока с передачей услуг железнодорожного транспорта местной автобусной компании.[4]

В 1948 году Чиппинг Нортон стал руководителем схемы зональной доставки. Грузовой склад был модифицирован с помощью ряда погрузочных платформ, позволяющих выгружать товары из вагонов прямо в грузовики для местной доставки.

Когда британские железные дороги были национализирован в 1948 г. линия Банбери и Челтнема стала частью Западный регион Британских железных дорог. Британские железные дороги отказался от пассажирских перевозок на участке Чиппинг-Нортон - Кингс-Саттон в 1951 г. В апреле 1958 г. оползень заблокировал грань между Крючок Нортон и Rollright Halt. Оползень так и не был устранен, и после этого единственными поездами, курсировавшими на север от Чиппинг-Нортон, время от времени оказывались грузовые перевозки в Rollright Siding. Линия Kingham to Chipping Norton была указана в Преобразование британских железных дорог отчет, хотя со звездочкой, чтобы указать, что решение о закрытии уже было принято до составления отчета. Последний пассажирский поезд отправился 1 декабря 1962 года. BR прекратил грузовое движение с линии в 1964 году и был демонтирован в 1965 году.

Несчастные случаи

В 1907 году небольшой танковый паровоз (№ 546) и жаба тормозной фургон врезались в Западную сигнальную будку. Тормозной фургон был серьезно поврежден, и двигатель сошел с рельсов. Рельсы поднимались силой локомотива.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны многие дети из Лондона были эвакуированы в маленькие городки и деревни в сельской местности. Чиппинг-Нортон был одним из таких мест, и поезда доставляли детей из Эктона и Илинг-Бродвея в такие места, как Оксфорд и Чиппинг-Нортон. Эти поезда были одними из самых длинных, которые когда-либо использовали платформы на вокзале.

Современный день

Место, на котором когда-то находились вокзал и товарный двор, теперь является частью промышленной зоны, и осталась только конюшня. Туннель через холм и мост для дороги все еще существуют, но туннель был закрыт и был затоплен из-за засыпки моста.

  • Станция в GWR сутки
  • Июнь 1962 г.
  • Июнь 1962 г.
  • Место ж / д станции Чиппинг-Нортон
  • Бывшее здание конюшни на вокзале, в настоящее время окруженное индустриальной застройкой

Маршрут

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Sarsden Halt
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Банбери и Челтнем Прямая железная дорога		 Rollright Halt
Линия и станция закрыты
Железнодорожная станция Чиппинг-Нортон на открытке.

Рекомендации

  1. ^ Хеммингс, том 1, стр.59.
  2. ^ Дженкинс 2004, с.254.
  3. ^ Дженкинс 2004, с.239.
  4. ^ Дженкинс 2004, стр.255.

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хеммингс, Уильям (2004). Железная дорога Банбери и Челтнем. Один. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  1-874103-88-7.
  • Хеммингс, Уильям (2004). Железная дорога Банбери и Челтнем. Два. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  1-874103-89-5.
  • Дженкинс, Стэнли; Браун, Боб; Паркхаус, Нил (2004). Прямая железная дорога Банбери и Челтнем. Лидни: Lightmoor Press. ISBN  1-899889-15-9.

Координаты: 51 ° 56′26 ″ с.ш. 1 ° 33′20 ″ з.д. / 51,94066 ° с.ш.1,55569 ° з. / 51.94066; -1.55569