Брайз Нортон и железнодорожная станция Бэмптон - Brize Norton and Bampton railway station

Для станции в Девоне см. Бэмптон (Девон) вокзал.

Брайз Нортон и Бэмптон
Brize Norton & Bampton Station 1910845.jpg
Станция в 1961 году
Место расположенияБрайз Нортон, Западный Оксфордшир
объединенное Королевство
Координаты51 ° 45′06 ″ с.ш. 1 ° 33′33 ″ з.д. / 51,75179 ° с.ш.1,55917 ° з.д. / 51.75179; -1.55917Координаты: 51 ° 45′06 ″ с.ш. 1 ° 33′33 ″ з.д. / 51,75179 ° с.ш.1,55917 ° з.д. / 51.75179; -1.55917
Ссылка на сеткуSP305060
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВосточный Глостершир железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
15 января 1873 г.Станция открывается как Bampton
2 июля 1906 г.Станция переименована Бэмптон (Оксон)
1 мая 1940 г.Станция переименована Брайз Нортон и Бэмптон
18 июня 1962 г.Станция закрывается

Брайз Нортон и железнодорожная станция Бэмптон была железнодорожная станция в 1 миле (1,6 км) к югу от села Брайз Нортон на Оксфорд, Уитни и Фэрфордская железная дорога между Оксфорд и Fairford.[1] На станции были две каменные платформы, здание вокзала и товарный склад.

История

Станция была открыта 15 января 1873 года и первоначально называлась Bampton,[2][3] хотя это было в 2 милях (3,2 км) к северу от этой деревни.[нужна цитата ] В августе 1884 г. станция с таким же названием на Бэмптон, Девон был открыт.[2][4] Однако только 2 июля 1906 г. вокзал Оксфордшира был переименован в Бэмптон (Оксон),[2][5] хотя некоторые записи указывают, что название станции было фактически изменено вскоре после открытия станции Девон.[3]

Станция была одной из двух на Восточно-Глостерширской железной дороге с двумя платформами и каменным зданием. склад для товаров также был построен, как на Lechlade и Fairford.[6][7] Маленький товарный двор обслуживали два подъездные пути.[8] В Вторая мировая война Результатом стало строительство новой бетононагрузочной площадки между товарным складом и станцией.[9] Товарный навес был меньше, чем на железной дороге Уитни, и мог вместить только один автомобиль.[10] Сигнальный ящик был стандартным. Великая Западная железная дорога конструкция с 18 рычагами и, как с другими станциями на железной дороге Восточного Глостершира, за исключением Картертон, он располагался на платформе, прилегающей к зданиям вокзала.[10] На станции был цикл прохождения которая более 50 лет была единственной на кону.[11] Пока не был построен аэродром Брайз-Нортон, станция находилась в довольно изолированном месте, в 1,75 мили (2,82 км) к северу от деревни Бэмптон.[10] Тем не менее, в период с 1903 по 1923 год на вокзале собирали в среднем 11000 билетов в год и обрабатывали около 9000 тонн грузовых перевозок.[12]

В непосредственной близости от станции находился ряд аэродромов: RAF Brize Norton открыт в августе 1937 г.[13] и RAF Стэнтон Харкорт.[14] Когда-то от станции через ограждение по периметру Брайз-Нортон и на аэродром проходил разъезд, но это было временное сооружение, использовавшееся во время строительства аэродрома.[13] Аэродромы несколько раз подвергались атакам, особенно в августе 1940 года, но железная дорога не пострадала.[15] 1 мая 1940 года Великая Западная железная дорога переименовала станцию ​​в Брайз Нортон и Бэмптон,[16][3][5][17] что могло быть связано с близостью аэродрома Брайз-Нортон.[9][18] Расположение станции по отношению к аэродрому означало, что при расширении ее объектов на юг возникли два важных рулежные дорожки пересек железнодорожную линию, что потребовало широкого железнодорожный переезд ворота на всю ширину.[9] На аэродроме установлена ​​специальная сигнализация. контрольная вышка и в сигнальном ящике станции (который также был связан с диспетчерской вышкой), который предположительно был похож на систему, используемую Комитет северных графств в РАФ Балликелли где главную взлетно-посадочную полосу пересекала на уровне Железнодорожная линия Белфаст-Дерри.[9][19] После войны аэродромы продолжали генерировать значительный трафик до начала 1950-х годов, когда Brize Norton стал ВВС США база и трафик внезапно отпали.[20]

Станция закрылась вместе с железной дорогой Восточного Глостершира от Уитни до Фэрфорда 18 июня 1962 года.[21][3][22][23]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Картертон
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Восточный Глостершир железная дорога
 Уитни
Линия и станция закрыты

Сегодняшний день

Станция оставалась заброшенной в течение нескольких лет после закрытия. Было внесено несколько предложений по площадке, в том числе по утилизации отходов, но это было отклонено местным советом на основании трафика, который она будет генерировать.[24] Другое предложение компании Witney Plastics Company было отклонено из-за опасности, которую оно могло представлять для самолетов.[24] Позже было получено разрешение на строительство нефтебазы.[24]

Здание вокзала было снесено в середине 80-х после частичной реставрации.[25] Сарай для товаров, последнее из трех сохранившихся построек железной дороги Восточного Глостершира, также был снесен.[25] На территории станции сейчас находится большой складской комплекс.[26]

Примечания

  1. ^ Конолли (1976), п. 10, раздел E5.
  2. ^ а б c Задница (1995), п. 26.
  3. ^ а б c d Быстро (2009), п. 101.
  4. ^ Быстро (2009), п. 71.
  5. ^ а б Клинкер (1988), п. 157, примечание 572.
  6. ^ Дженкинс (1985), п. 33.
  7. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Рис. 72.
  8. ^ Дженкинс (1985) С. 68, 94.
  9. ^ а б c d Дженкинс (1985), п. 68.
  10. ^ а б c Дженкинс (1985), п. 94.
  11. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Рис. 69.
  12. ^ Дженкинс (1985), п. 52.
  13. ^ а б Дженкинс (1985), п. 97.
  14. ^ Дженкинс (1985), п. 66.
  15. ^ Дженкинс (1985) С. 66-67.
  16. ^ Задница (1995) С. 26, 45.
  17. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Рис. 70.
  18. ^ Симпсон (1997), п. 179.
  19. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Рис. 71.
  20. ^ Дженкинс (1985), п. 70.
  21. ^ Задница (1995), п. 45.
  22. ^ Дженкинс (1985), п. 112.
  23. ^ Клинкер (1988), п. 20.
  24. ^ а б c Дженкинс (1985), п. 147.
  25. ^ а б "Бэмптон". Ветвь Фэрфорда. Мартин Лоадер. Получено 1 июля 2013.
  26. ^ Уотерс и Дойл (1992), п. 99.

Рекомендации

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Реестр клинкеров закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Конолли, У. Филип (январь 1976 г.). Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (5-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0320-3. ЕХ / 0176.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дженкинс, Стэнли С. (1985) [1975]. Филиал Фэрфорда. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-853613-16-8. LP86.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт; Лингард, Ричард (апрель 1988 г.). Ветвь до Фэрфорда. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  0-906520-52-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Симпсон, Билл (1997). История железных дорог Оксфордшира; Часть 1: Север. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  978-1-89924-602-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уотерс, Лоуренс; Дойл, Тони (1992). История и современность британских железных дорог: Оксфордшир. Ваденхо: Издательство Silver Link. ISBN  978-0-94797-187-8. №15.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка