Чепмен (Корабль 1777 г.) - Chapman (1777 ship)

История
Великобритания
Имя:Чепмен
Владелец:
  • Абель Чепмен (1777–?)
  • 1851: King & Co., Лондон[1]
Строитель:Томас Фишберн, Whitby[1]
Запущено:1777,[1] или 1776 г.[1]
Судьба:Последний раз перечислен в 1853 году
Общие характеристики
Тонны нагрузки:542,[2] 551​41⁄94[3] 557​56⁄94[4] или 558,[1][5][6] (бм )
Длина:
  • В целом: 119 футов 6 дюймов (36,4 м)
  • Киль: 95 футов 1 1⁄2 в (29,0 м)
Луч:32 футов 8 1⁄2 в (10,0 м)
Глубина захвата:16 футов 11 дюймов (5,2 м)
Движение:Плыть
Дополнение:50[6]
Вооружение:
  • 1793 г .: 24 × 6-фунтовых орудий.[3]
  • 1812 г .: 14 орудий,[5] или 16 × 6-фунтовых орудий[6]

Чепмен было двухпалубным торговым судном, построенным в Уитби в 1777 году. Он совершил три рейса в Индию или Китай для британцев. Ост-Индская компания (EIC), во время первого из которых она присутствовала на битва при Порто Прая. Вовремя Французские революционные войны она служила наемное вооруженное судно, в основном сопровождая конвои, но также наблюдая за действиями. Позже она совершила одно путешествие на Маврикий с войсками, одно путешествие с поселенцами в Южную Африку и три рейса с осужденными из Англии и Ирландии в Австралию. Последний раз она была указана в 1853 году.

Карьера

Чепмен был построен как Сибелла, для Абеля Чепмена. Однако до завершения ее переименовали.[4]

Рейс EIC №1 (1781–83)

Капитан Томас Уокер отплыл Чепмен из Портсмута 13 марта 1781 г., направляясь в Мадрас и Бенгалия.[2] Чепмен был частью конвоя индийцев, сопровождавших британскую эскадру под командованием Коммодор Джордж Джонстон.[7]

Чепмен достиг Сан-Тьягу 15 апреля.[2] Однажды спустя Чепмен присутствовал на Битва при Порто Прая, когда французская эскадра под Bailli de Suffren напал на Джонстона. Обе эскадрильи были на пути к мыс Доброй надежды, англичане отняли его у голландцев, французы намеревались помочь защитить его и французские владения в Индийском океане. Британский конвой и его эскадра сопровождения бросили якорь в Порто Прая (ныне Прая ) в Острова Зеленого Мыса выйти на воду, когда прибыла французская эскадра и атаковала их на якоре. Из-за неожиданного характера столкновения ни один флот не был готов к битве, и результатом стало безрезультатное сражение, в котором французские военные корабли понесли больше повреждений, чем британские. Французы захватили индейцев Hinchinbrooke (пойман на следующий день), и Стойкость, и закусочная Эдвард, и одержал стратегическую победу, потому что Сюффрен победил Джонстона до мыса и усилил голландский гарнизон, прежде чем продолжить свой путь к Иль-де-Франс (сейчас же Маврикий ). Джонстон захватил пять голландцев из Восточной Индии и уничтожил шестого битва за залив Салданья 21 июля.

Чепмен прибыл на Kedgeree 11 сентября. Она была в Баррабулле (на Река Хугли ) 23 ноября, а оттуда 10 декабря прибыла в Мадрас. 12 января 1782 г. она была в Cuddalore, а пять дней спустя она была в Негапатам. Она вернулась в Мадрас 10 марта. 24 июня она была в Никобарские острова. Возвращаясь домой, она достигла Святой Елены 29 октября и Бристольский канал 7 февраля 1783 г., прежде чем прибыть в Даунс 9 марта.[2]

Однако около 11 марта она остановилась на «испанцах». 12-го прибыла помощь и вытащила ее, но она легко приземлилась после отлива. Она не протекала, и ей пришлось ждать, пока ветер освободится.[8]

Чепмен, «700» тонн, построенный в Уитби в 1777 году и с Чепменом, владельцем, следующий появляется в 1784 году. Регистр Ллойда. Ее хозяин - Доусон, ее ремесло - «Онега» -Лондон.[9]

Рейс EIC № 2 (1786–87)

Капитан Джон Фокс покинул Даунс 12 апреля 1786 года и направился в Китай. Чепмен прибыл на Вампоа 11 сентября. 28 января 1787 года она была в Макао. Она достигла острова Святой Елены 23 апреля и прибыла в Даунс 25 июня.[2]

Вооруженный корабль (1793–1798)

Чепмен служил Королевский флот как наемное вооруженное судно с 29 апреля 1793 г. по 12 ноября 1801 г. На флоте он был вооружен двадцатью четырьмя 6-фунтовыми орудиями.[3] Похоже, она служила в сопровождении конвоя. Во время шторма в начале октября 1794 года она потеряла якорь.[10]

Капитальный ремонт

Чепмен был перестроен в 1798 году с заменой большей части деревянных конструкций. Было заменено так много, что, как говорили, осталась только одна из ее первоначальной древесины.[11]

Вооруженный корабль (1798-ок. 1805)

1n 1798 г. Чепмен'Капитаном был командир Роберт Кин. 21 июня Чепмен присоединился к эскадре фрегатов под командованием сэра Томас Уильямс помощь войскам под командованием генерала озеро сражаются с ирландскими повстанцами возле Уэксфорда. Гавань была слишком мелкой для Чепмен чтобы войти, поэтому Уильямс приказал ей бросить якорь у берега, чтобы прикрыть лодки эскадры, блокирующие гавань, чтобы предотвратить побег повстанцев. Затем Уильямс приказал Кину приземлиться и с тремя канонерскими лодками занять форт в Рослэре.[12] Он сделал это, изгнав 200 повстанцев из форта и захватив три пушки. Затем лодки продвинулись в гавань и захватили корабли, собранные повстанцами. Тем временем Лейк занял Уэксфорд.[13]

Чепмен вернулся к сопровождению конвоев, в основном между Милфорд-Хейвеном и Плимутом. 1 февраля 1799 г. Чепмен отплыл из Милфорда с 25 судами в Плимут. Поднялся ветер, и 2 февраля один из конвоев Елена и МэриТомас, капитан, потерял бушприт, фок-мачту и грот-мачту. Она подняла перевернутый флаг как сигнал бедствия. Из-за сильных ветров только на следующий день Чепмен мог бы достать трос Елена и Мэри. Чепмен начал буксировку, но трос сломался. В итоге Чепмен смог снова взять на борт трос и буксировать Елена и Мэри в Фалмут; Елена и Мэри рухнул бы без Чепмен'помощь.[14]

В 1800 году Кин перешел в Спитфайр. Командир Томас Браун был назначен командующим Чепмен 11 августа 1800 г. Он получил повышение до посткапитан 22 апреля 1802 г.[15]

После возобновления война с Францией в начале 1803 г. в Великобритании возникла озабоченность по поводу Планируемое вторжение Наполеона в Соединенное Королевство. Ответ британского правительства принял множество форм, включая возобновление Пригодный для обороны полки и Sea Fencibles, программа строительства Башни Мартелло вдоль побережья Британии и Ирландии и ввод в строй ряда вооруженных оборонительных кораблей.

Британский Ост-Индская компания в ноябре проголосовали за предоставление 10 000 тонн вооруженных транспортных средств для защиты побережья Великобритании. Существовали суда, но не EIC, торговые суда, которые должны были получить модернизацию вооружения и получить военно-морского офицера в качестве капитана. Суда были: Альбион, Анакреон, Атлас, Аврора, Чепмен, Диадема, Duckenfield, Helder, Неутомимый, Лорд форбс, Лорд Нельсон, Норфолк, Идеал, Персей, Роберт, Сэр Александр Митчелл, Саффолк, и Тритон.[16]

Около 21 ноября 1803 г. Чепмен, 555 тонн (БМ) и 24 орудия, была назначена на станцию ​​Лейт. Она прибыла 6 августа 1804 года в Северный Ярмут вместе с HMSИнспектор и HMSЦензор. 26 ноября Чепмен отправился из Спитхеда с конвоем.[16] Военно-морской флот вернул вооруженные корабли их владельцам около 1805 года.

Чепмен затем отплыл в Вест-Индию, Северную Америку и Дальний Восток.[4] Чепмен снова появляется в Регистр Ллойда в 1811 году в качестве лондонского транспорта с хозяином Паттисоном, владельцем - Чепменом.[17]

Рейс EIC № 3 (1812–13)

Капитан Джон Констебл покинул Портсмут 10 марта 1812 г., направляясь в Бомбей, Мадрас и Бенгалия.[2] Констебль плыл под каперское письмо от 8 января 1812 г .;[6] письмо уполномочивало его участвовать в наступательных действиях против французов, а не только в обороне, если представится такая возможность.

Чепмен было сообщено "все хорошо" на 9 ° 40′N 19 ° 4'з.д. / 9,667 ° с.ш.19,067 ° з. / 9.667; -19.067 10 апреля в сопровождении конвоя индийцев.[18] 7 мая ей сообщили "все в порядке" на 24 ° 20 ′ ю.ш. 23 ° 14'з.д. / 24,333 ° ю.ш. 23,233 ° з.д. / -24.333; -23.233вместе с рядом других индийцев.[19]

Чепмен достиг Бомбея 11 августа и Мадраса 24 августа. Она прибыла в Калькутта 14 сентября. Возвращаясь домой, она была в Сугор 30 ноября прибыл на остров Святой Елены 16 марта 1813 года и прибыл в Лонг Рич 7 июня.[2]

Военный транспорт (1813 г.)

Чепмен отплыл из Англии 26 августа 1813 года. Он находился в конвое с Генерал Хьюитт, Wanstead, и Windham, которые перевозили осужденные к Новый Южный Уэльс. В состав конвоя также вошли Замок Роксбург, который перевозил военную технику в мыс Доброй надежды. Чепмен переправлял армейский отряд к Мысу и Иль-де-Франс (Маврикий). HMS Акбар обеспечил сопровождение, по крайней мере, в начале путешествия.[20]

Путешествие каторжников No1 (1817 г.)

Чепменпод руководством Джона Дрейка и хирурга Александра Дьюара отбыли Пробка, Ирландия 14 марта 1817 года, прибыл в Сидней 20 июля 1817 года.[21] Охрана на рейс прибыла из 46-й пехотный полк. Она уехала с 198 осужденными мужчинами. Информатор предупредил офицеров, что планируется мятеж. Неясно, действительно ли произошел мятеж. Офицеры, экипаж и солдаты, возможно, в панике открыли огонь в ночь на 17 апреля. В результате перестрелки погибли 3 осужденных. В результате перестрелки 28 апреля погиб еще один. Семь осужденных скончались от ран, двое умерли от дизентерии. Два члена экипажа также погибли.[11] Чепмен в итоге высадились 186 осужденных.[22]

Расследование на Порт Джексон судья-адвокат Уайлд, главный хирург и суперинтендант полиции Д'Арси Вентворт и губернатор Маккуори секретарь, J.T. Кэмпбелл признал офицеров, команду и охрану кораблей виновными только в проступке, при этом Кэмпбелл не согласился с этим. Кэмпбелл уговорил Маккуори потребовать суда в Англии. Ключевые стороны из Чепмен, Дрейк, Дьюар и лейтенант Кристофер Бастид из 69-й пеший полк (командир армейского отряда) и несколько солдат предстали перед судом на Адмиралтейских заседаниях в Олд-Бейли 11 января 1819 года. Однако присяжные оправдали обвиняемых, сочтя, что их опасения оправдывают акты убийства, даже если опасения их не оправдали.[11]

Путешествие поселенцев в Южную Африку (1819–1820 гг.)

В 1820 г. Чепмен перевез поселенцев из Англии в Южную Африку под властью британского правительства. 1820 Поселенцы схема. Капитан Джон Милбанк отплыл из Лондона 3 декабря 1819 года с 271 поселенцем. Чепмен прибыл на Table Bay, Кейптаун, 17 марта 1820 г., и Бухта Алгоа, Порт-Элизабет, 10 апреля.[23]

Смотрите также: Транспортные суда британских поселенцев 1820 года в Южную Африку

Поездка осужденного # 2 (1824 г.)

В этом путешествии Чепмен все еще находился под командованием капитана Джона Милбанка и хирурга Дж. Гамильтона. Она покинула Англию 6 апреля 1824 г. и прибыла в Хобарт Таун 27 июля 1824 г.[24] Она перевезла 180 осужденных мужчин, ни один из которых не умер в пути.[25]

Путешествие каторжника №3 (1826 г.)

Чепмен, снова под командованием Милбанка, но с хирургом Дж. Хьюзом, покинул Лондон 10 апреля 1826 г. и прибыл в Хобарт-Таун 7 октября.[24] Во время своего плавания он зашел в порт Сент-Джаго 17 мая и Рио-Жанейро 9 августа. Она покинула Хобарт-Таун и прибыла в Порт-Джексон 3 ноября 1826 года с 11 осужденными мужчинами.[26] Всего она перевезла 98 осужденных мужского пола (двое были высадлены до ее отъезда) и доставила 98.[27]

Чепмен отбыл из Порт-Джексона, направляясь в Батавия 25 ноября.[28] Список Ллойда сообщили, что Чепмен прибыл на остров Святой Елены из Батавии после сильных штормов.[29]

Более поздняя карьера

ГодМастерВладелецТорговля
1830КристиЧепменЛондон — Квебек
1835А. КристиЛондон
1840
1845Чепмен прошел большой ремонт
1846А. Кристи
сторожить		Christie & Co.
King & Co.		Плимут - США
Плимут — Квебек
1850M'MullenKing & Co.Плимут - Африка

Судьба

В какой-то момент Чепмен был продан Christie & Co., Плимут. Затем в 1847 году Christie & Co. продала ее компании King & Co., Плимут. Последний раз она была указана в Регистр Ллойда в 1853 г. В письме Джеймса Чабба Толмена к его сыну Уильяму, написанному из Лондона 29 сентября 1853 г., говорится, что «... Чепмен направлялся в Хобарт ... отплыл из Грейвсенда 13-го числа ".[нужна цитата ] В следующем году новый Чепмен заменил ее.[4]

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ а б c d е Уэзерилл (1908), п. 42.
  2. ^ а б c d е ж грамм Британская библиотека: Чепмен.
  3. ^ а б c Уинфилд (2008), п. 387.
  4. ^ а б c d Хакман (2001), п. 80.
  5. ^ а б Регистр Ллойда (1812)
  6. ^ а б c d «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 июля 2015 г.. Получено 7 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Марковское письмо, стр.55. - по состоянию на 14 мая 2011 г.
  7. ^ Список Ллойда нет. 1250 - по состоянию на 2 августа 2015 г.
  8. ^ Список Ллойда, n ° 1446, 14 марта 1783 г.
  9. ^ Регистр Ллойда (1784), Дополнение, сл. нет. 533.
  10. ^ Список Ллойда, n ° 2653, 7 октября 1794 г.
  11. ^ а б c Бейтсон (1959), стр. 184–8.
  12. ^ Биган (1820), п. 529.
  13. ^ Маршалл (1828), п. 207.
  14. ^ Военно-морская хроника, Vol. 1. С. 343.
  15. ^ Журнал United Service (1851), стр.159.
  16. ^ а б Военно-морская база данных.
  17. ^ Регистр Ллойда (1811 г.), Supplemental seq. № C86.
  18. ^ Список Ллойда, n ° 4688, 28 июля 1812 г.
  19. ^ Список Ллойда, n ° 4702, 15 сентября 1812 г.
  20. ^ Макфи (2006) С. 16–7.
  21. ^ Бейтсон (1959), стр. 290–1.
  22. ^ Бейтсон (1959), п. 327.
  23. ^ Британские поселенцы 1820 года в Южной Африке: Чепмен. По состоянию на 27 февраля 2019 г.
  24. ^ а б Бейтсон (1959), стр. 308–9.
  25. ^ Бейтсон (1974), п. 329.
  26. ^ "Судоходная разведка". The Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса, суббота, 4 ноября 1826 г., стр. 2. Получено 11 августа 2015.
  27. ^ Бейтсон (1959), п. 330.
  28. ^ "Судоходная разведка". The Monitor (Сидней), пятница, 1 декабря 1826 г., стр.. Получено 11 августа 2015.
  29. ^ Список Ллойда (8 октября 1827 г.).

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли. Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075.
  • Биган, Мартин (1820). Беспристрастная история ирландского восстания в 1798 году: и причины, рост и развитие этого события; с отчетом о битвах между королевскими войсками и повстанцами; Также государственные процессы и допросы вождей повстанцев. Том 1.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Маршалл, Джон (1828). Королевская военно-морская биография, или, Воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов, отставных капитанов, капитанов и командиров, чьи имена фигурируют в Адмиралтейском списке морских офицеров в начале текущего года. 1823 г., или которые с тех пор получили повышение.. Приложение, часть 1. Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун.
  • Макфи, Джон (2006). Джозеф Лисетт: художник-заключенный. Исторический фонд Нового Южного Уэльса. ISBN  978-1876991210.
  • Рейди, Конор (2018) Мятеж или убийство ?: Пропитанное кровью путешествие корабля "Чепмен-Осужденный"
  • Уэзерилл, Ричард (1908). Древний порт Уитби и его судоходство. Уитби: Хорн и сын.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN  978-1-86176-246-7.