Центральный Техас и речная железная дорога Колорадо - Central Texas and Colorado River Railway

Центральный Техас и речная железная дорога Колорадо
Обзор
Штаб-квартираБрэди, Техас
Отчетный знакCTXR
LocaleТехас
Сроки работы2016 (2016)–
ПредшественникЗалив, Колорадо и железная дорога Сан-Саба
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина67,5 миль (108,6 км)

В Центральный Техас и речная железная дорога Колорадо (отчетная отметка CTXR) это железная дорога короткой линии со штаб-квартирой в Брэди, Техас. Ранее известный как Сердце Техасской железной дороги, на железной дороге действует бывший Санта-Фе железнодорожная ветка от обмена с BNSF Железная дорога в Ломета к Брэди. Он приобрел линию у банкрота Залив, Колорадо и железная дорога Сан-Саба в 2013 году. В настоящее время железная дорога принадлежит OmniTrax. Они купили железную дорогу в 2016 году.[1]

История

Железная дорога Сердце Техаса была организована в 2012 году и приобрела линию протяженностью 67,5 миль (108,6 км) у банкрота. Залив, Колорадо и железная дорога Сан-Саба в 2013.[2] Операции начались 29 января того же года.[3] 19 мая 2013 г. эстакада длиной 300 ярдов (270 м), по которой рельсы перекинуты через Река Колорадо примерно в 10 милях (16 км) к западу от Лометы сгорел и рухнул. Возгорание неизвестного происхождения началось около 16 часов с западной стороны эстакады; к моменту прибытия пожарных-добровольцев из Лометы пожар был неконтролируемым. Травм нет. В то время потенциальные убытки компании оценивались в 10 миллионов долларов.[4][5] Компания заключила контракт с JCF Bridge & Concrete на замену моста, и новый пролет был открыт 16 мая 2014 года. Стоимость моста составила 4 миллиона долларов.[6]

OmniTRAX объявила о приобретении компании в мае 2016 года.

В августе 2019 года OmniTRAX подала в Совет по наземному транспорту заявление об отказе от линии, «сославшись на неясные перспективы и операционные убытки в миллионы долларов с момента приобретения маршрута в 2016 году», - говорится в статье в Поезда News Wire. В статье добавлено: «Основные виновники: новые перевозки щебня, которые так и не материализовались, как ожидалось, и быстро сокращающиеся поставки песка для гидроразрыва». Из-за проблем с мостом и небезопасного пути, потребовавшего ремонта на 2,3 миллиона долларов, линия была наложена эмбарго 25 июля 2019 года. Это было бы сверх 2 миллионов долларов, которые она уже потратила на улучшение линии после приобретения всего нескольких много лет назад.

По данным TNW, «предполагалось, что предлагаемая дробильная установка будет генерировать от 8000 до 10000 загрузок в год. Но установка так и не открылась, как планировалось в 2017 году, и вряд ли когда-либо будет построена». Кроме того, «железная дорога рассчитывала перевезти всего 553 вагона в этом году по сравнению с 1210 вагонами в 2018 году».[7]

Операции

CTXR развязки с BNSF Железная дорога в Ломете. Он в первую очередь несет песок гидроразрыва из гидроразрыв.

Рекомендации

  1. ^ ООО "Центральный Техас и Ривер Колорадо". OmniTRAX.
  2. ^ 78 FR 802
  3. ^ «Определение статуса работодателя: сердце Техасской железной дороги» (PDF). Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог. 19 июля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2015 г.. Получено 21 февраля, 2015.
  4. ^ «Огонь поглощает железнодорожный мост Центрального Техаса». KWTX-TV. 23 мая 2013 года. Архивировано с оригинал 8 июня 2013 г.. Получено 21 февраля, 2015.
  5. ^ «Горящий железнодорожный мост обрушился в Центральном Техасе». Лаббок Лавина-Журнал. 23 мая 2013 года. Архивировано с оригинал 21 февраля 2015 г.. Получено 21 февраля, 2015.
  6. ^ Тиндл, Брайан (апрель 2015 г.). «Сердце Техаса приходит в норму». Поезда. 75 (4): 12–13.
  7. ^ Стивенс, Билл (15 августа 2019 г.). "OmniTRAX отказывается от короткой линии в Техасе, файлы для прекращения". Журнал Поезда. (требуется подписка)

внешняя ссылка