Мыс ТРАКОН - Cape TRACON

В Накидка TRACON (K90)[1][2] был расположен Объединенная база Кейп-Код,[3] Массачусетс рядом с аэродромом для Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код. Этот средство радиолокационного подхода управляется Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

Основная ответственность Cape Approach - безопасный, упорядоченный и быстрый поток прибытия, отправления и межостровного движения внутри и вокруг Мыс и острова район Массачусетса, на высоте 10000 футов и ниже MSL.

K90 отвечает за обеспечение прибытия и отправления, а также радиолокационное обслуживание следующих аэропортов:

Мыс ТРАКОН открыт ежедневно с 6:00 (по местному времени) до 22:00 по местному времени. В летние месяцы заведение открыто до 23:00 (по местному времени). Когда объект закрыт, службы управления воздушным движением предоставляются Бостон ARTCC, Площадь D.

Воздушное пространство

Мыс ТРАКОН отвечает за воздушное пространство примерно 30-40 морские мили из Hyannis аэропорт на высоте 10 000 футов и ниже. Вблизи аэропорта Плимута K90 отвечает за воздушное пространство на высоте 7000 футов и ниже. Бостон ARTCC отвечает за воздушное пространство над TRACON. K90 граничит с западом с Провиденс Подойдите, на север мимо Бостон ТРАКОН, а остальное - Бостон ARTCC, Площадь D.

Мыс Подход использует два радара и ИСКУССТВО системы. Их ASR-8 система находится на объекте и ASR-9 система находится на поле по адресу Нантакет аэропорт. Система ASR-9 была добавлена ​​для улучшения радиолокационного покрытия воздушного пространства Нантакета. Эти две системы работают независимо друг от друга, но располагаются бок о бок в диспетчерской. Когда одна система не работает (для планового и внепланового обслуживания), другую систему можно использовать в качестве резервной (с некоторыми ограничениями).

ПРИМЕЧАНИЕ: В процессе подготовки к мысу ТРАКОН укрепление[4] в Бостон ТРАКОН (дата перехода намечена на февраль 2018 г.) в настоящее время используется только система ASR-8, позволяющая работать с одним прицелом. Это позволяет контроллерам переходить на Бостон ТРАКОН рано начинать тренировочный процесс рано.

Радар северной стороны

Радиолокационная станция ASR-8 и системы ARTS имеют 4 сектора воздушного пространства:

Эти секторы объединяются и разъединяются, если позволяют движение и укомплектование персоналом.

  • ПРИБЫТИЕ ОТИС (объем O): этот сектор отвечает за трафик в Полуостров Кейп-Код и Плимут районы на высоте 3000 футов и ниже. Прибытие и отъезд из FMH, HYA, PYM, CQX, ПВХ, 5B6, и 1B2 аэропортов.
  • КЕЙП-СЕВЕР, ПРИБЫТИЕ (область N): этот сектор отвечает за трафик по Полуостров Кейп-Код и Плимут области на высоте более 4000 футов. Он имеет право устанавливать последовательность для ACK прибытие через Маркони VOR (LFV).
  • КЕЙП ЮГ ПРИБЫТИЕ (S объем): отвечает за разделение движения в окрестностях Остров Марты Виноградник 050-100. Последовательности этого сектора IFR движение в Нантакет аэропорт с запада и имеет полномочия по установке последовательности для отправлений с мыса и острова на запад через Провиденс VOR.
  • ПРИБЫТИЕ МАРТЫ В ВИНОГРАДНИК (область Y): Ответственный за Аэропорт Мартас Виньярд прилеты и отбытия. Этот контроллер последовательностей и векторов IFR прибытие на активную взлетно-посадочную полосу и будет радар определять, набирать высоту и следовать по курсу IFR отправления из MVY. Этот сектор также обрабатывает любые IFR трафик в или из Katama Airpark.

Южная сторона радарной системы

Радиолокационная станция ASR-9 и системы ARTS имеют 2 сектора воздушного пространства:

Эти секторы объединяются и разъединяются, если позволяют движение и укомплектование персоналом.

  • ПРИБЫТИЕ NANTUCKET (область D): Как следует из названия, эта последовательность секторов прибывает IFR самолет на активную взлетно-посадочную полосу на Аэропорт Нантакета (ACK).
  • ВЫЛЕТ NANTUCKET (область K): этот сектор отвечает за разделение отбывающих IFR трафик из ACK. Этот сектор также будет IFR прибывших с противоположной стороны аэропорта от используемого конечного захода на посадку (пример: движение с запада при использовании ВПП 24) и передать их диспетчеру прибытия в Нантакет.

Прочие рабочие позиции

Мыс ТРАКОН также имеет 2 позиции полетных данных:

  • Полетные данные 1 (FD1): в обязанности входит чтение IFR допуски к пилотам на земле в аэропортах-спутниках K90, получение времени выпуска для аэропорта ниже Инициативы по управлению дорожным движением, получение сообщений IFR от диспетчеров радаров, передача сообщений об отмене IFR диспетчерам радара, распространение Управление движением сообщения / информация об опасной погоде, а также другие различные обязанности.
  • Flight Data 2 (FD2): помогает FD1 по мере необходимости. (Укомплектован только во время интенсивного движения).

Рекомендации

  1. ^ «Средства управления воздушным движением FAA - Справочник средств управления воздушным движением». www.stuckmic.com. Получено 2017-11-28.
  2. ^ «Терминальные радиолокационные средства контроля захода на посадку (ТРАКОН)». www.faa.gov. Получено 2017-11-28.
  3. ^ «К90 - Мыс ТРАКОН». Управления воздушным движением. Получено 2017-11-28.
  4. ^ «Министерство транспорта США: Мой доступ: Войти». employee.faa.gov. Получено 2017-11-28.