Канадские каноэ маршруты - Canadian canoe routes

Торговля французским мехом базировалась в Монреале, а позже - на фабрике Йорка. Затенение показывает Земля Руперта, на которую претендует Великобритания.
Большой Монреальское каноэ беговые пороги. В Avant стоит впереди с рулевым колесом и Gouvernail управляет сзади. В среда обеспечить питание в соответствии с инструкциями Avant

В этой статье рассматриваются водные Канадские каноэ маршруты использован ранние исследователи Канады с особым упором на меховая торговля.

Вступление

Европейские исследования Канады были в основном речным. На суше много судоходных рек с небольшими перебоями между ними. Нет никаких серьезных препятствий для путешествия по воде к востоку от Скалистых гор. Торговля мехом, в основном бобровым, была движущей силой и финансировала разведку и первоначальные поселения. Торговцы получали меха у туземцев и вывозили их в Европу.

Европейское заселение Канады началось в 1605 и 1608 годах (Порт-Ройял, Новая Шотландия и Квебек ). Европейцы из Канады достигли Северного Ледовитого океана в 1789 году и Тихого океана в 1793 году. Обе экспедиции возглавлял Александр Маккензи ).

Ворота на континент

Бассейны основных рек в Северной Америке

Исследователь, естественно, желает путешествовать как можно дальше по воде. Гудзонов залив проходит более трети пути через континент, но ведет в непродуктивную страну и большую часть года заблокирован льдом. Река Миссисипи является естественной точкой входа, но ее начали использовать только в 1718 году с основания Жители Нового Орлеана. Ранние морские корабли могли следовать за река Гудзон до Олбани, но он ведет на север к реке Святого Лаврентия, и движение на запад было заблокировано ирокез лига. Заливы Чесапик и Делавэр ведут короткий путь вглубь суши, а другие реки восточного побережья слишком короткие или мелкие, чтобы от них можно было много пользы. Это оставляет Река Святого Лаврентия.

Два возраста торговли и исследований

Французская эра: В 16 веке рыбаки из трески начали торговать мехами, особенно в Тадуссак на реке Святого Лаврентия. С основанием Квебека в 1608 году, Coureurs des Bois распространились через множество рек и озер для торговли с индейцами, в то время как индейцы доставляли каноэ каноэ мехом в Монреаль. Соседние племена стали посредниками, доставая меха из глубин материков. Монреаль был основной базой, где хранились меха перед перевалкой в ​​Европу. К концу периода торговля и исследования распространились на все Великие озера и распространились вниз по Миссисипи. Тем временем британцы держали посты в Гудзоновом заливе, игнорировали внутренние районы и ждали, пока индейцы принесут им меха.

Британская эпоха: Вторая эра началась, когда торговля достигла pays d'en haut к западу от озера Верхнее. В этих холодных краях у бобра был более длинный и густой мех. После того, как британцы завоевали Канаду в 1759 году, управление торговлей в Монреале перешло к англоговорящим, в то время как реальную работу продолжали выполнять франко-канадцы. Монреальский Северо-Западная Компания была сформирована в 1779 году в основном потому, что расстояния стали настолько большими, что потребовалась высокоорганизованная транспортная система (страна Атабаска находилась в 3000 милях от Монреаля, а каноэ могло пройти 1000 миль за месяц). Независимый Coureur des Bois был заменен наемным путешественники. Поскольку западная страна была слишком далеко для поездки туда и обратно за один сезон, каждую весну, когда лед растает, лодки отправлялись из Монреаля, а зимовщики отправлялись на восток. Они обменяли свои товары в Гранд-Портидж на озере Верхнее и вернулись, прежде чем реки замерзли пять месяцев спустя. Чтобы сэкономить на доставке еды из Монреаля Метис вокруг Виннипега началось масштабное производство пеммикан. Торговля в Гудзоновом заливе была направлена ​​на юго-запад, к краю прерии, где пеммикан был собран, чтобы накормить путешественников во время их путешествия на северо-запад в страну Атабаска. Конкуренция со стороны Нор'Вестеров вынудила компанию Гудзонова залива строить посты внутри страны. Две компании некоторое время конкурировали, а в 1821 году объединились. Управление перешло к богатой капиталом HBC, но методы торговли были такими же, как и у базирующейся в Монреале Nor'Westers. Большая часть торговли переместилась на фабрику York Factory, а позже к югу от Миннесоты. После 1810 г. западные посты были связаны с британскими базами на побережье Орегона. К середине века HBC управляла внутренней империей, простирающейся от Гудзонова залива до Тихого океана. В Карлтон Трейл стал сухопутным маршрутом через прерии. Земельные претензии HBC были переданы Канаде Закон о земле Руперта 1868 г.. С 1874 г. Северо-Западная конная полиция начал распространять формальное правительство на эту территорию. Маршруты торговли пушниной устарели с 1880-х годов с появлением железных дорог и пароходов.

Бассейн реки Святого Лаврентия

Бассейн Святого Лаврентия и Великие озера. Монреаль - это место, где граница Квебека и Онтарио соединяется с островом Святого Лаврентия.
Бассейн реки Оттава. Район, обозначенный как озеро Гурон, является грузинским заливом озера Гурон.

Морские суда могут добраться до Квебека, а более мелкие - до Монреаля. Можно было подумать, что маршрут продолжится вверх по реке Святого Лаврентия, но это было не так. Возможные причины: Lachine Rapids и другие пороги выше Монреаля, Ниагарский водопад, ирокез враждебность, более низкое качество южных мехов и отсутствие больших берез для изготовления каноэ. Маршрут к западу от Монреаля называют «первым Трансканадским шоссе». Он бежал из-под Монреаля вверх по Река Оттава, на запад вверх по Река Маттава к Форелевое озеро и через 7-мильный перевал Ла-Ваз на том месте, где сейчас North Bay на Озеро Ниписсинг и вниз по Французская река к Грузинский залив из Озеро Гурон. Этот маршрут был впервые использован Этьеном Брюле в 1610 году, а затем Шампленом.[1] Когда ирокезы сделали Оттаву опасной, для небольших каноэ появилась возможность продолжать подниматься по Оттаве над Маттавой и от ее истоков переходить к реке. Река Сен-Морис и до Святого Лаврентия в Труа-Ривьер.

От французской реки на юг до иезуитов Гурон миссии на южной оконечности Грузинского залива (1626–1640). Или на запад через Пролив Макино к озеро Мичиган. Или к западу к северу от Остров Манитулин и вверх по Река Сент-Мэрис (Перепад высот 26 футов) до Озеро Верхнее. На озере Верхнем путешественники обычно обнимали северный берег из-за опасности частых штормов, которые могли опрокинуть их лодки.

Маршрут вверх по реке Святого Лаврентия к Озеро Онтарио, Ниагарский водопад, Озеро Эри, Река Детройт, Озеро Сент-Клер, Река Сент-Клер и ниже Озеро Гурон был разработан позже (Адриен Джоллиет в 1669 году был, вероятно, первым) и никогда не был основным маршрутом на запад. К северу от Святого Лаврентия было много сложных озер и рек, которые иногда доходили до Джеймс Бэй. В Тропа перевалки Торонто был основным транспортным маршрутом в бассейне Св. Лаврентия, соединявшим озеро Онтарио с Озеро Симко и северные Великие озера.

Бассейн реки Нельсон

Саскачеван входит в озеро Виннипег через озеро Сидар.

В Граница между Канадой и США встречает озеро Верхнее рядом Гранд Портидж, Миннесота. Отсюда к Лесному озеру маршрут путешественников шел на северо-запад через 9-мильный (14-километровый) Гранд-Портидж, чтобы избежать водопадов и каньона. Голубиная река, затем вдоль нынешней международной границы на запад до реки Голубь и реки Эрроу длиной 50 миль (80 км) до Южного озера, а затем через 400 метров (1300 футов) Высота наземного портажа к Северному озеру, воды которого впадают в Гудзонов залив. От Северного озера маршрут проходит через озеро Ганфлинт, оттуда вниз по Сосновой и Гранитной рекам к озеру Саганага и через цепочку озер, включая озера Нож и Бассвуд, к озеру Ла-Круа, где входит маршрут из Форт-Уильяма. Он продолжается вниз. по реке Лун до озера Намакан и на север через любой из двух волосток к Rainy Lake (здесь было построено депо, чтобы сократить путь бригады Атабаски) и вниз по Rainy River к Озеро в лесу 210 миль (340 км) к западу-северо-западу от Гранд-Портидж. Покидая границу США, на северо-запад по Река Виннипег с 26 перебросками на Озеро Виннипег, плохое озеро для малых судов. Эта область была открыта La Vérendrye в 1731-1737 гг. Следование текущему нисходящему потоку приводит к Река Нельсон и Гудзонов залив, что не очень полезно. (Река Нельсон трудная и параллельная Река Хейс был предпочтительнее. Маршрут Хейса стал более важным после 1821 года, когда большая часть торговли переместилась из Монреаля на фабрику Йорка)

В 1803 году было обнаружено, что Гранд-Портедж находился на американской стороне границы, а база на озере Верхнее была перемещена на 45 миль (72 км) к северо-востоку в Форт-Уильям, Онтарио, от которого старая тропа вела вглубь страны на север и запад к озеру Ла-Круа в водоразделе реки Рейни.[2] Для двух маршрутов от озера Верхнего см. Национальный памятник Гранд Портидж и Река Каминистикия.

Второстепенный маршрут пролегал от Дулут, Миннесота запад и север вверх по Река Сент-Луис и Embarrass River над другой Высотой Портажа и на север вниз по Река Пайк (Миннесота) и Река Вермилион (Миннесота) к Rainy Lake на трассе Гранд Портидж. Во время переговоров по Договор Вебстера-Эшбертона Великобритания пыталась сделать это канадско-американской границей.[3][4]

Река Саскачеван впадает в прерии на восток в озеро Виннипег.
Река Нельсон стекает озеро Виннипег на северо-восток в Гудзонов залив.
Красная река течет с юга.

В Река Саскачеван входит в озеро Виннипег в Гранд-Рапидс, Манитоба. Вокруг этих порогов к Cedar Lake. (Озеро Сидар - одно из цепочек озер, которые выглядят как одно озеро к западу от озера Виннипег.) Хотя оно не особо использовалось, маршрут пролегал от озера Седар на юг по мшистому перевалу на 4 мили (6,4 км) до Озеро Виннипегозис а затем через полторы мили Медоу Портидж до Озеро Манитоба и не менее 5 миль (8,0 км) Portage la Prairie к Река Ассинибойн. Другой маршрут достиг озера Манитоба от озера Виннипег через Река Дофин. Вверх по Саскачевану, мимо Камберленд Хаус и вверх по Река Северный Саскачеван почти до Скалистых гор на Форт Эдмонтон и Дом в Скалистых горах, Альберта. Северный Саскачеван - это примерно южная граница страны, покрытой лесами бобров. Между Камберлендом и Эдмонтоном нет транспортных переправ, но есть песчаные косы и 125 миль (201 км) участок сильного течения к востоку от Принц Альберт, Саскачеван где байдарки волочили вверх по течению на веревках. Выше принца Альберта La Montée страна прерий, где путешественников кормили охотники на буйволов. Обе Йоркские лодки и северные каноэ использовались. Торговле помогло то, что Кри язык говорили на протяжении всего маршрута. К югу от реки травы хватало для лошадей, и из Эдмонтона в Ред-Ривер можно было ездить верхом. Лошади использовались для скорости, а каноэ - для перевозки грузов. Конечно, нет маршрутов на каноэ по Скалистым горам.

В Река Ассинибойн который впадает в Красную реку к югу от озера Виннипег, обеспечивает еще один путь на запад. В Красная река севера, который течет на север в южную оконечность озера Виннипег, приобрел определенное значение после 1812 года с созданием Колония Ред-Ривер и когда Метис начал поставлять буйволов Пеммикан кормить путешественники. Это реки прерий, а не бобровая страна. Много транспорта было на лошадях и Тележка Red River и американские торговцы смогли подорвать британскую монополию на торговлю пушниной, перекачав большую часть торговли в перевалочные пункты на реке Миссисипи на юге через Тропы Красной реки.[5]

Бассейн реки Маккензи

Лесная ось. Обратите внимание на светлые прерии на юго-западе и сероватые Бесплодные земли на северо-востоке.
Бассейн Маккензи. Озеро Ла-Лош находится к югу от буквы «w» в «Клируотере». Лучшая бобровая страна находилась на юге и вдоль Скалистых гор.

Ось от озера Верхнее до реки Маккензи проходит вдоль юго-западной стороны лесной бобровой страны между прериями на юго-западе и Бесплодными землями на северо-востоке. Здесь мех бобра длиннее и гуще, чем дальше на юго-восток. Южная часть оси находилась вблизи источника пеммикан. Со склада в Камберленд Хаус, Саскачеван в нижнем течении реки Саскачеван этот маршрут проходит на север вверх по Река Осетр-Плотина, через Frog Portage на восток Река Черчилль который в основном представляет собой цепь озер, к западу от Черчилля мимо депо на Озеро Иль-а-ля-Кросс, через Питер Понд Лейк к Lac La Loche и более 12 миль Methye Portage к Клируотер Река чьи воды достигают Арктики. Метай Портаж, куда впервые добрался Питер Понд в 1778 году считается самым сложным из крупных перевалов.

Маршрут продолжается на запад по реке Клируотер до Река Атабаска в Форт МакМюррей и на север вниз по Атабаске до Мир-Дельта Атабаски и депо в Форт Чипевян, Альберта, в западном конце Озеро Атабаска. Это было примерно то, на что каноэ могли добраться и вернуться за один сезон, и это было местом сбора мехов из богатого региона Атабаска и дальше на запад. Можно продолжить путь в более бедную страну на север вниз по Невольничья река к Большое Невольничье озеро и оттуда на северо-запад по Mackenzie River в Северный Ледовитый океан.

Тихоокеанское побережье

Карта страны Орегон
Карта маршрута Йорк Фабрика Экспресс, 1820-1840-е гг. Показаны современные политические границы. Дорога из Ассинибойна в Эдмонтон представляла собой ипподром, построенный в 1825 году.

После плаваний Капитан Кук Европейские корабли в большом количестве заходили в Тихий океан. А Морская торговля мехом с Китаем развивалась из Колумбийский округ (известный как Страна Орегон в США). Внутренние маршруты каноэ были связаны с тихоокеанским побережьем в 1811 году, когда Дэвид Томпсон достиг устья Река Колумбия. В интерьере развивается меховая торговля. Здесь лошадей использовали чаще, чем каноэ, меха вылавливали неиндейцы, а шкуры вывозились на кораблях. Здесь канадцы довольно успешно соревновались с Американская меховая компания. В 1846 году округ Колумбия был разделен между двумя странами по 49-й параллели.

Интерьер Британской Колумбии вокруг верха Река Фрейзер назывался Новая Каледония. Товары были перевезены из Форт Чипевян до Река мира (Увеличение высоты на 1500 футов и только один значительный перенос на Хадсон Хоуп, Британская Колумбия ) к Форт Маклеод и понесли через горы. Обычно тяжелые грузы пересекают континент за два года, причем товары хранятся в Форт Чипевян за зиму. Позже от реки Фрейзер на юг до Форт Оканоган на реке Колумбия.

Маршрут к реке Колумбия пролегал от форта Чипевиан на юго-запад вверх по Река Атабаска к Форт Ассинибойн а после 1825 г. к западу от Форт Эдмонтон на Северном Саскачеване более 80 миль ипподрома, чтобы Форт Ассинибойн. Оттуда он поднялся по Атабаске до Джаспер Хаус и оттуда Перевал Атабаска к Лодочный лагерь на Колумбии. Маршрут использовался для сообщений и легких грузов, но не был практичным для тяжелых грузов.

Крайний северо-запад снабжался необычным маршрутом, который был открыт в 1851 г. Роберт Кэмпбелл который ехал в противоположном направлении от описанного здесь. От дельты реки Маккензи он шел на юг вверх по Peel River в депо на Форт Макферсон, Северо-Западные территории, оттуда обратно вниз по Пилу и на запад вверх по Рэт-Ривер (протаскивая или волоча, а не грести) или по параллельной тропе и более полумильной волости к реке Литтл-Белл. Маршрут от Белл Ривер (Юкон) прошел мимо поста под названием Дом Лапьера и Река Дикобраз к Форт Юкон, Аляска примерно в 300 милях к западу от форта Макферсон. Оттуда он прошел не менее 400 миль на юго-юго-восток вверх по Река Юкон и Река Пелли, затем реки Финдлейсон и Кэмпбелл и проезд до Фрэнсис Лейк, вниз по реке Фрэнсис к Река Лиард и на восток до Форт Симпсон на Маккензи примерно в 275 милях к востоку от озера Фрэнсис. На Лэрд был какой-то транспорт, но каньон реки Лэрд затруднял это.

Бассейн Миссисипи

В 1682 г. La Salle достиг устья Миссисипи от Великих озер. Примерно с 1715 года французы стремились соединить бассейны Св. Лаврентия и Миссисипи и сдержать англичан на восточном побережье. С юго-восточной стороны озера Мичиган к востоку вверх по Река Святого Иосифа рядом с настоящим сайтом Саут-Бенд, Индиана и через короткий переезд на Река Канкаки, на запад до Канкаки, ​​который присоединяется к Des Plaines River стать Река Иллинойс который проходит сначала на запад, а затем на юго-запад до Миссисипи. Другой маршрут был Река Чикаго и через Чикаго Портедж до реки Дес-Плейн и на юг до Иллинойса. Или же с северо-западной стороны озера Мичиган, во главе Зеленая бухта, до Fox River, мимо серьезных порогов до Озеро Виннебаго, до лисы и над нехватка перевозки к Река Висконсин и юго-запад до Миссисипи. Другой маршрут пролегал от западной оконечности Верхнего озера вверх по реке. Река Сент-Луис и Восточная река Саванна, через Саванна Портедж и вниз по течению на юг и запад к реке Миссисипи и пушной стране того, что сейчас является штатом США. Миннесота.[6][7]

Ко времени британского завоевания французские торговые посты находились от Нового Орлеана вверх по рекам Миссисипи и Иллинойс до Великих озер.

Озеро-Шамплен-Река Гудзон

Карта, показывающая водораздел озера Шамплен и реки Ришелье.
Форты и маршруты во время французско-индийской войны

Это было главной осью британо-французского и британо-американского военного конфликта в конце периода. От Квебека вверх по реке примерно треть пути до Монреаля вверх по Ришелье к Lake Champlain, проезд на запад параллельно Река Ла Шут (Падение на 230 футов3 1⁄2 миль) до Озеро Джордж, по суше в река Гудзон и вниз по течению в Нью-Йорк.

Бассейн реки Верхний Огайо

Хотя французы давно жили в стране Огайо (Ла Саль в 1669 г., Форт де Майами с 1715 г.), эта область стала важной только после 1743 г., когда французы попытались заблокировать англо-американскую экспансию в Страна Огайо. От озера Эри, в Форт Преск-Айл (1753 г.), на юг по армейской повозочной дороге к Fort Le Boeuf во главе Ривьер-о-Бёф (LeBoeuf Creek ), вниз по ручью ЛеБеф до French Creek к Форт Мачо на стыке с Река Аллегейни и вниз по Аллегани к Форт Дюкен (1754 г.) в современном Питтсбурге. Британский ответ на этот шаг стал началом Французско-индийская война.

Гудзонов залив

Реки вокруг залива Джеймс. Маркировка указывает на возможное отведение воды и находится недалеко от маршрута к югу от Moose Factory.

В Компания Гудзонова залива начал устанавливать посты на берегу залива в 1668 году. В отличие от франко-канадцев, англичане обычно довольствовались тем, что сидели на берегу и позволяли индейцам приносить им меха. 'Сон у замерзшего моря - так это описал Джозеф Робсон. Перемещение вглубь страны началось примерно в 1750 году после того, как французы вошли в западную страну и попытались отвлечь торговлю мехом Гудзонова залива в Монреаль. Самый важный маршрут пролегал от Йорк Фабрика до Река Хейс (не река Нельсон) в Норвегия Дом в северной части озера Виннипег. Большинство постов находилось на юго-западной стороне залива. Внутри суши было много сложных маршрутов, большинство из которых было слишком маленьким для тяжелых грузовых каноэ. Основные маршруты с востока на запад были:

Смотрите также

Сибирские Речные Пути: развитие речных маршрутов в глубине Сибири.

Рекомендации

  1. ^ Баттерфилд (1898 г.).
  2. ^ Lass (1980), стр. 37–39, 44.
  3. ^ Lass (1980), стр. 37–39, 49
  4. ^ Vogel et al. (1992), стр. E-12, E-13.
  5. ^ Гилман (1979), стр. 7-8, 14
  6. ^ Аксельсон, пассим
  7. ^ Луукконен, пассим

Источники и дальнейшее чтение

  • Аксельсон, Густав (январь – февраль 2008 г.), "По исчезающим следам путешественников", Волонтер по охране природы Миннесоты, 71 (416): 50–63.
  • Баттерфилд, консул Уилшир (1898). История открытий и исследований Брюле, 1610-1626 гг.
  • Экклс, Уильям Дж. (1969). Канадская граница 1534-1760 гг. Перепечатано 1974 University of New Mexico Press, Альбукерке ISBN  0-8263-0705-1, ISBN  0-8263-0706-X
  • Gilman, Rhoda R .; Кэролайн Гилман; Дебора М. Стульц (1979). Маршруты Красной реки: маршруты бычьих повозок между Сент-Полом и селением Селкирк, 1820–1870 гг.. Сент-Пол: Миннесотское историческое общество Press. ISBN  0-87351-133-6.
  • Ласс, Уильям Э. (1980). Граница Миннесоты с Канадой. Сент-Пол, Миннесота: Историческое общество Миннесоты. ISBN  0-87351-153-0.
  • Луукконен, Ларри (2007). Между водами: по северо-западному маршруту от озера Верхнее до Миссисипи. Дулут: Пресса с ласточкиным хвостом. ISBN  978-0-9765890-4-4.
  • Морс, Эрик В. (1979). Меховые торговые пути Канады. Minoqua, WI: NorthWord Press. ISBN  1-55971-045-4.
  • Ньюман, Питер Чарльз (1989). Империя залива. Книги Мэдисон Пресс.
  • Фогель, Роберт С .; Дэвид Г. Стэнли (1992). «Дороги портаджа в Миннесоте, 1630-1870-е годы» (pdf). Форма документации для нескольких объектов недвижимости. Департамент внутренних дел США, Nat'l Park Service. Получено 6 ноября 2013.