Железная дорога Брауншвейг-Магдебург - Brunswick–Magdeburg railway

Железная дорога Брауншвейг-Магдебург
	Магдебургский вокзал
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Braunschweig – Magdeburg
Номер строчки	1900 Brunswick – Helmstedt; 6400 Helmstedt – Eilsleben; 6110 Эйлслебен – Магдебург;
Locale	Нижняя Саксония и Саксония-Анхальт, Германия
Служба
Номер маршрута	310
Технический
Длина линии	83,0 км (51,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC; Верхняя контактная сеть
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч) (Brunswick-Helmstedt, максимум); 160 км / ч (99 миль / ч) (Helmstedt-Magdeburg, максимум);
Карта маршрута
	Легенда
	Buchhorst Junction
	от сортировочной станции Brunswick
	38.8
	17.7
	0.0
	171.7
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Брауншвейг-Магдебург это 83-километровый (52 мили) Немецкая железнодорожная магистраль. Это с Железная дорога Берлин-Лерте и Высокоскоростная линия Ганновер – Берлин одна из самых важных линий восток-запад между Ганновер и Берлин. Важные промежуточные станции Königslutter, Helmstedt и Eilsleben.

Сейчас он используется в основном для грузовых перевозок с востока на запад, а также Междугородний и Regionalbahn поезда.

История

Станция Old Brunswick, закрыта в 1960 г.

Brunswick (Немецкий: Брауншвейг) и Магдебург уже был связан с железнодорожной веткой через Вольфенбюттель, Jerxheim и Ошерслебен в 1843 году. Эта линия шла южным маршрутом, пользуясь преимуществом легкой местности. В Вольфенбюттеле это связано с Линия Брансуик – Бад-Гарцбург а в Ошерслебене это связано с Магдебург – Хальберштадт. Это соединило линии Герцогство Брауншвейгская государственная железная дорога и Магдебург-Хальберштедтская железнодорожная компания (Немецкий: Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft, MHE).

За этим последовал в 1844 г. Ганновер-Брансуик железная дорога а в 1846 г. Магдебург – Потсдам. В 1845 г. Станция Old Brunswick был открыт как конечная остановка.

По мере увеличения трафика MHE с начала 1860-х годов стремился построить прямую линию Берлин-Ганновер. Первоначально это было отвергнуто правительствами Королевство Ганновер и Герцогство Брауншвейг. После того, как Ганновер проиграл война 1866 года, и были присоединены Пруссия, MHE приступил к строительству своего БерлинскогоЛерте линия через Стендаль. Этот маршрут обошел города Магдебург и Брауншвейг и поставил под угрозу важность линии Железнодорожная компания Берлин-Потсдам-Магдебург (Немецкий: Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft, BPME), тем более что на западе он подключался только к сети своего конкурента, MHE.

Строительство и открытие

BPME рассмотрел несколько вариантов выделенного соединения между своей основной линией и первой линией. Герцогство Брауншвейгская государственная железная дорога сеть, которая была приватизирована и теперь Brunswick Railway Company (Braunschweigische Eisenbahngesellschaft). Хотя было ясно, что его восточная оконечность будет в Магдебурге, на западе обсуждались несколько вариантов. Брансуик был важным пунктом назначения и имел хорошее сообщение с западом, но имел неблагоприятную конечную станцию. Было решено построить линию от Магдебурга до Eilsleben, где он будет разветвляться Helmstedt и Schöningen. Из Хельмштедта Brunswick Railway Company продолжит линию до Брансуика, а в Шёнингене с 1868 г. связь с Jerxheim, который имел ссылка к Börßum и Brunswick Southern Railway к Kreiensen. Это связано с Гёттинген и Кассель через Ганноверская южная железная дорога и через Альтенбекен к Рур район через Железная дорога Альтенбекен-Крайенсен. Это дало новой линии такие же связи с западом, что и основная линия MHE.

Между Айлслебеном и Брауншвейгом линия пересекает Лаппвальд гребень и Elm Hills. Линия извилистая, проходит по насыпям и по вырубкам. Линия была открыта 15 сентября 1872 года.

Развитие до Второй мировой войны

Тренируйтесь между Helmstedt и Мариенборн в апреле 1990 г.

Британские и российские солдаты на бывшей пограничной станции Мариенборн в апреле 1990 года.

В то время как линия Берлин-Лерте, открытая годом ранее, оставалась самой быстрой линией для пассажиров между Ганновером и Берлином, линия через Хельмштедт также обеспечивала пассажиропоток между двумя городами и трафик из Ганновера в Галле и Лейпциг. Кроме того, по обоим филиалам осуществлялись значительные грузовые перевозки. В 1937 году по линии ежедневно курсировало пять экспрессов.

Транзитный маршрут

Поскольку линия проходила по относительно нетребовательной местности и не имела больших построек, она была непроходимой только несколько дней во время и после. Вторая Мировая Война. Союзники решили использовать эту линию исключительно для военного транспорта западных держав в Берлине. Линия Берлин – Лерте оставалась годной, но использовалась реже.

В 1960 г. нынешний Brunswick Hauptbahnhof открылся, что устранило необходимость движения поездов между Магдебургом и Ганновером.

Железнодорожный транспорт между Helmstedt и Eilsleben был вновь открыт в Соглашение о транзите 1972 года. В 80-е годы велись переговоры между Западная Германия и Восточная Германия по расширению транзитных маршрутов. Восточная Германия предпочла линию Лерте, чтобы не допустить транзита через Потсдам и Магдебург. На Западе, однако, обсуждались улучшения связей с Брансуиком.

Немецкий транспортный проект единства

После падения стена было быстро решено построить высокоскоростную линию между Ганновером и Берлином. Однако было также ясно, что на строительство уйдет несколько лет. Первоначальный опыт использования скоростных линий также показал, что разделение грузовых и высокоскоростных пассажирских перевозок имеет смысл. Под Транспортные проекты немецкого единства было решено как можно быстрее восстановить существующие маршруты, а в дальнейшем электрифицировать линии, предназначенные в первую очередь для грузовых перевозок. Ядром этого плана была линия Хельмштедт – Магдебург. В 1993 году он был модернизирован для работы на скорости 160 км / ч и электрифицирован. На востоке он соединялся с Линия Бидериц – Дессау, которые, в свою очередь, связаны с Güterglück с теперь закрытой частью бывшего Канонская железная дорога, ведущий в Берлин. В Прямая линия в Берлин через Бранденбург (Гавел) и Потсдам был электрифицирован в 1995 году.

В 1991 году первый дизельный Междугородний Поезд шел из Ганновера через Брансуик и Магдебург в Берлин. Два года спустя первый Интерсити-Экспресс (ICE) выбежал на линию. Основное изменение произошло в 1998 году, когда Высокоскоростная линия Ганновер – Берлин открыт. С тех пор почасовые поезда ICE между Франкфуртом и Берлином курсируют только на 5-километровом участке между Брауншвейгом и перекрестком с Петля Веддела.

Операции в 2017 году

Междугородние пассажирские поезда на линии Лейпциг-Магдебург-Ганновер-Кельн /Ольденбург обслуживают линию примерно почасово, в соответствии с IC 55 Дрезден – Лейпциг – Магдебург – Ганновер – Дортмунд – Кёльн и IC 56 Лейпциг - Магдебург - Ганновер - Бремен – Ольденбург, каждый запускается каждые два часа. Кроме того, есть Regionalbahn услуги (RB 40), которые курсируют каждый час в будние дни между Хельмштедтом и Магдебургом.

Линия интенсивно используется для грузовых перевозок. Это часть электрифицированного коридора, соединяющего Чехия и промышленные районы Саксония и Саксония-Анхальт с немецким и нидерландский язык морские порты на Северное море.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 43–5, 123, 135. ISBN 978-3-89494-139-0.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная линия Брауншвейг – Магдебург в Wikimedia Commons
Через воображаемую границу (на «главной линии холодной войны») Езда с инженером (машинистом) по трассе Магдебург - Ганновер в 2002 году.
Планирование комплекса «Магистраль холодной войны» Письмо доктора Вольфганга Бауэра из Deutsche Bundesbahn.
Инцидент времен холодной войны на Магдебургском вокзале.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 43–5, 123, 135. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]