Британские комиссары по затонувшим судам расследуют факт затопления Титаник - British Wreck Commissioners inquiry into the sinking of the Titanic

Лорд Мерси председательствовал на расследовании

В опускание СКО Титаник 15 апреля 1912 г. британский комиссар по затонувшим судам провел расследование от имени британских Совет по торговле. Расследование проводилось под надзором судьи Высокого суда. Лорд Мерси, и проходил в Лондоне со 2 мая по 3 июля 1912 года. Слушания проходили в основном в Лондонский шотландский Drill Hall, в 59 Букингемские ворота, Лондон SW1.

Официальное расследование длилось 42 дня. Лорд Мерси и различные советники, оценщики и эксперты в области морского права и архитектуры судоходства были допрошены Белая звезда официальные лица, правительственные чиновники, выжившие пассажиры и экипаж, а также те, кто помогал спасательным работам. Организации, представленные юрисконсультами, включали профсоюзы судоходства и правительственные организации. Показания дали около 100 свидетелей, ответивших на более чем 25 000 вопросов. В результате допроса был составлен отчет, содержащий подробное описание корабля, отчет о пути корабля, описание повреждений, нанесенных айсбергом, а также отчет об эвакуации и спасании.

Заключительный отчет был опубликован 30 июля 1912 г. Его рекомендации, наряду с рекомендациями более ранних Запрос Сената США произошедшее через месяц после затопления, привело к изменения в правилах безопасности после стихийного бедствия.

Фон

Основная статья: Затопление Титаника

Опускание RMSТитаник, трансатлантический пассажирский лайнер, эксплуатируемый Белая звезда произошел рано утром 15 апреля 1912 года, когда корабль находился в своем первом рейсе из Саутгемптона, Великобритания, в Нью-Йорк, США. Затопление было вызвано столкновением с айсбергом в Северной Атлантике примерно в 700 морских милях к востоку от Галифакс, Новая Шотландия. Погибли более 1500 пассажиров и членов экипажа, около 710 человек выжили в Титаник'спасательные шлюпки спасены RMSКарпатия несколько часов спустя. Первоначально как в Соединенных Штатах, так и в Великобритании существовала некоторая путаница в отношении масштабов катастрофы: некоторые газеты поначалу сообщали, что судно, пассажиры и команда были в безопасности. Тем временем Карпатия достиг Нью-Йорка, стало ясно, что Титаник, который считался непотопляемым, затонул, и многие из них погибли. В обеих странах были организованы официальные расследования для расследования обстоятельств катастрофы.[1]

Формирование

В Генеральный прокурор, Сэр Руфус Айзекс, представил запрос со списком из 26 ключевых вопросов, на которые необходимо ответить.

Когда известие о катастрофе дошло до правительства Великобритании, ответственность за расследование возложила на Совет по торговле, организацию, отвечающую за британские морские правила, инспекторы которой сертифицировали Титаник как мореходные до ее первого рейса. 22 апреля 1912 г. Сидней Бакстон, Президент Совет по торговле, спросил Лорд лорберн, лорд-канцлер, создать комиссию по расследованию. Лорд-канцлер назначил Лорд Мерси как председатель расследования.[2]

Итоговые слушания проходили со 2 мая по 3 июля 1912 г., в основном в Лондонский шотландский Drill Hall, на Букингемские ворота.[2] Место было выбрано из-за его большого размера, так как ожидалось большое количество зрителей, но оказалось, что в нем ужасная акустика, из-за которой было трудно слышать, что происходит.[3] Последние два дня прошли в Caxton Hall, Вестминстер[2] из-за того, что Шотландский Drill Hall был забронирован на экзамен.[4] Чтобы помочь в расследовании, Титаник'строители Харланд и Вольф предоставил 20-футовую (6,1 м) половинную модель корабля, показывающую его правый борт, рядом с которой была установлена ​​большая карта, показывающая морские пути в Северной Атлантике и расположение морского льда.[3]

В Генеральный прокурор Англии и Уэльса, Сэр Руфус Айзекс, передал комиссии список из 26 вопросов, касающихся таких вопросов, как Титаник'конструкции, способов навигации и предупреждений о ледовой обстановке, полученных до столкновения с айсбергом. Еще один вопрос был добавлен после начала расследования о роли, которую играет SSКалифорнийский, который находился в непосредственной близости от Титаник но не оказал помощи тонущему кораблю.[5]

Юридический персонал

В число тех, кто проводил допрос и представительство, входили юрисконсульты, оценщики и эксперты в области морского права и архитектуры судоходства. Пять заседателей состояли из контр-адмирала Достопочтенного. Сомерсет Гоф-Калторп; Капитан А. В. Кларк из Троицкий дом; Командир Фицрой Лион из Королевский военно-морской резерв; Профессор Джон Гарвард Байлз, эксперт по военно-морской архитектуре Университет Глазго; и Эдвард Честон, Адмиралтейство старший инженер-асессор.[6]

Также были задействованы генеральный прокурор сэр Руфус Айзекс (представляющий Совет по торговле), Роберт Финли (представляющий линию White Star Line), Томас Сканлан, и Клемент Эдвардс. Представленные организации включали профсоюзы судоходства и правительственные организации. Морская юридическая фирма Хилл Дикинсон представляла компанию White Star Line. Среди других адвокатов (некоторые из которых также были членами парламента) были Хамар Гринвуд и Генри Дюк, генеральный солиситор Джон Саймон (также представляющий Совет по торговле), сын премьер-министра Раймонд Асквит, Сидни Роулатт, и Эдвард Морис Хилл.[7]

Организации, адвокаты которых представляют или наблюдают от их имени, включали Совет по торговле, компанию White Star Line, Национальный союз моряков и пожарных Великобритании и Ирландии (см. Национальный союз моряков ), Судоходная палата Соединенного Королевства, Британский союз моряков, Имперская гильдия торгового обслуживания, Ассоциация морских инженеров, Национальный союз стюардов (см. Национальный союз судовых бортпроводников ), и строители корабля, Харланд и Вольф. Организации, представители которых наблюдали за работой Королевские почтовые пароходы Allan Line, Канадская тихоокеанская железная дорога, и Лейланд Лайн.[7][8]

Свидетельство

Свидетельские показания сэра Космо Даффа Гордона стали основным моментом расследования, привлекшим многих общественных деятелей.

В течение 36 дней официального расследования (продолжавшегося два месяца) были записаны показания почти 100 свидетелей в виде ответов на вопросы, на которые был разработан процесс. Эти вопросы, в сочетании с иногда обширным перекрестным допросом, привели к тому, что в официальные судебные протоколы было внесено более 25 000 вопросов.[9] При стоимости почти 20 000 фунтов стерлингов (1 676 602 фунта стерлингов по сегодняшним ценам) это была самая длинная и подробная следственная комиссия в британской истории до того времени.[10] В число свидетельских показаний входили выжившие пассажиры и члены экипажа, а также капитаны и члены экипажей других судов в окрестностях, свидетели-эксперты, правительственные чиновники, официальные лица White Star Line и судовые конструкторы.

Среди оставшихся в живых членов экипажа, давших показания, был самый старший выживший офицер. Чарльз Лайтоллер (Второй помощник Титаник),[11] дозорный, который забил тревогу Фредерик Флит,[12] выживший оператор беспроводной связи Гарольд Брайд,[13] и судовой пекарь Чарльз Джоуин.[14] Те из других судов, которые давали показания на слушаниях, включали Гарольд Коттам (оператор беспроводной связи на Карпатия),[15] Стэнли Лорд (Капитан Калифорнийский),[16] Артур Рострон (Капитан Карпатия),[17] и Дж. Б. Рэнсон (Капитан RMSБалтийский ).[18] Включены свидетели-эксперты Гульельмо Маркони (Председатель Компания Маркони ),[19] и исследователь сэр Эрнест Шеклтон.[20] Среди других, кого вызвали для дачи показаний, был Гарольд Артур Сандерсон, вице-президент Великобритании International Mercantile Marine Co., судоходный консорциум во главе с Дж. П. Морган которые контролировали Уайт Стар Лайн.[21] Должностные лица White Star Line, давшие показания, включали: Дж. Брюс Исмей (Председатель и управляющий директор)[22] и Чарльз Альфред Бартлетт (Морской суперинтендант).[23] Свидетельства Харланда и Вольфа были даны Александр Карлайл (Кораблестроитель).[24] Карлайл был зятем председателя верфи. Лорд Пирри, и вместе с Пирри изначально отвечал за дизайн Олимпийскийлайнеры класса (в том числе Титаник). Карлайл ушел на пенсию в 1910 году, и, как и Пирри, не побывал в первом путешествии Титаник. Ведущий конструктор на борту был Томас Эндрюс, Племянник Пирри, который погиб вместе с кораблем. Единственными пассажирами, которые дали показания, кроме Исмей, были Сэр Космо Дафф-Гордон и его жена Люси, леди Дафф-Гордон.[25]

Допрос Калифорнийский'команда и Дафф Гордоны были замечены как основные моменты расследования. Провал Калифорнийский идти на помощь тонущему Титаник, который был раскрыт американским расследованием, уже вызывал споры, особенно после показаний капитана Лорда и его офицеров. Заявления и объяснения Лорда были опровергнуты его офицерами, и он был изображен ими как устрашающая и несколько тираническая фигура.[10] Хотя Господь явился только в качестве свидетеля и не был обвинен в проступках,[5] как один историк Титаник катастрофа выразилась, "образ, созданный в сознании общественности с тех пор, представляет собой калифорнийских офицеров, праздно стоящих на мостике, так сильно напуганных своим капитаном, что они скорее будут смотреть, как тонет другой корабль, чем рисковать столкнуться с ним. гнев."[10] Свидетельские показания Дафф Гордонов, обвиненных в проступках за их действия при отъезде Титаник на борту спасательной шлюпки с 40 местами, но только с 12 пассажирами, привлекла наибольшее внимание исследователей. Присутствовали многие известные деятели общества, в том числе Марго Асквит, жена премьер-министра Х. Х. Асквит; посол России в Лондоне граф Александр Бекендорф; несколько членов парламента и различные аристократы.[26]

Были даны показания относительно пожара, начавшегося в Титаник'угольные склады примерно за 10 дней до отплытия корабля продолжали гореть в течение нескольких дней после первого рейса из Саутгемптона. Это было мало замечено.[27] Современные историки предполагают (2016 г.), что пожар повредил конструктивную целостность двух переборок и корпуса; это в сочетании со скоростью судна было названо одной из причин катастрофы.[28][29][30]

Отчет и выводы

Окончательный отчет был опубликован 30 июля 1912 года. В результате допроса во время расследования было дано подробное описание корабля, отчет о пути корабля, описание повреждений, нанесенных айсбергом, отчет об эвакуации и спасать. Также был специальный раздел, посвященный обстоятельствам Калифорнийский.[31]

Отчет показал, что Титаник'Затопление произошло исключительно в результате столкновения с айсбергом, а не из-за каких-либо врожденных дефектов корабля, и что столкновение было вызвано опасно высокой скоростью в ледяной воде:

Суд, внимательно изучив обстоятельства вышеупомянутой аварии на судне, приходит к выводу, по причинам, указанным в приложении к настоящему документу, что потеря указанного судна произошла из-за столкновения с айсбергом, вызванного чрезмерной скоростью, на которой корабль управлялся.[31]

Было также установлено, что ведение наблюдения было неадекватным с учетом навигационных опасностей. Титаник столкнулся, и что офицеры корабля были довольны. В наличии было слишком мало спасательных шлюпок, и они не были должным образом заполнены и укомплектованы обученными моряками, хотя они были спущены правильно. Расследование пришло к выводу, что Калифорнийский "могли без серьезного риска протолкнуть лед в открытую воду и поэтому пришли на помощь Титаник. Если бы она сделала это, она могла бы спасти многие, если не все, погибшие жизни ».[32] Представитель Торговой палаты предложил лорду Мерси провести официальное расследование относительно «способности капитана Лорда оставаться капитаном британского корабля», но никаких действий против него предпринято не было из-за юридических формальностей. Совет по торговле подвергся критике за его неадекватные правила, в частности за неспособность обеспечить достаточное количество спасательных шлюпок и чтобы экипажи прошли надлежащую подготовку по их использованию. Дафф Гордоны были очищены от правонарушений, но было дано понять, что им следовало действовать более тактично.[33]

В отличие от американского расследования, в отчете Мерси не осуждались неудачи Совета по торговле, White Star Line или Титаник'капитан Эдвард Смит. В отчете было обнаружено, что, хотя Смит был виноват в том, что не сменил курс или не снизил скорость, он не проявил халатности, поскольку следовал многолетней практике, которая ранее не считалась небезопасной.[34] (расследование отметило, что одни только британские корабли перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 10 человек.[35]). Он пришел к выводу, что Смит просто сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы в том же положении».[нужна цитата ] Однако сама практика была ошибочной, и "следует надеяться, что об этой практике слышали в последний раз. Что было ошибкой в ​​случае Титаник несомненно, будет небрежностью в любом подобном случае в будущем ".[34]

Рекомендации отчета, наряду с рекомендациями более ранних Запрос Сената США произошедшее через месяц после затопления, привело к изменения в правилах безопасности после стихийного бедствия.

Реакции

Отчет был хорошо принят британской прессой. Дейли Телеграф прокомментировал, что, хотя «технически отчет не является последним словом, но на практике его, вероятно, будут рассматривать так, как если бы он был».[35] В Ежедневная почта высказал мнение, что «трудно предположить, что какой-либо суд, который должен был расследовать ответственность судовладельцев, проигнорирует выражение мнения лорда Мерси и тех, кто сидел с ним ... их всех винить, маловероятно, что в дальнейшем будут предприняты какие-либо попытки установить обратное ".[36]

Другие были более критичны. В своих мемуарах Чарльз Лайтоллер указал на конфликт интересов, возникший в ходе расследования: «Стирка грязного белья никому не поможет. Торговая палата признала этот корабль во всех отношениях подходящим для плавания в море ... Теперь Торговая палата была проводит расследование по делу о потере этого корабля - отсюда и малярная кисть ".[36] Титаник историк Дональд Линч отмечает последствия: «Помимо собственной защиты, [Торговая палата] не была заинтересована в том, чтобы линия Уайт Стар Лайн была признана небрежной. Любой ущерб репутации или балансу Уайт Стар был бы плох для британского судоходства - и это было значительный потенциал для обоих. Халатность со стороны судоходной компании может проложить путь для исков о возмещении ущерба и судебных исков на миллионы долларов, которые сковывают суды на долгие годы, могут нарушить линию White Star и привести к потере большей части Прибыльное судоходство Великобритании с немцами и французами ».[37]

Стефани Барчевски отмечает различие в подходах американских и британских расследований. Британское расследование было гораздо более техническим, «более образованным и эрудированным из двух», в то время как отчет американского расследования был отражением сравнительно плохо организованного расследования, которое часто позволяло себе отвлекаться. Однако в американском отчете была высказана более жесткая позиция в отношении неудач, которые привели к катастрофе. По словам Барчевского, он "изобилует критикой устоявшихся традиций мореплавания и поведения моряков. Титаник'строители, владельцы, офицеры и команда », и передает« праведное негодование »и« страсть исправить зло », причиненное жертвам катастрофы, и предотвратить ее повторение. Авторы двух отчетов совершенно по-разному интерпретируют то, как катастрофа произошла. В американском отчете осуждаются высокомерие и самоуспокоенность, которые привели к катастрофе, и обвиняются в их неудачах капитан Смит, судоходная отрасль и Торговый совет. В британском отчете подчеркивается, что «важность этого расследования имеет делать с будущим. Никакое расследование не может исправить прошлое ".[38]

Смотрите также

Сенат США расследует гибель Титаника

Примечания

  1. ^ Палата 2012, стр. vi – vii.
  2. ^ а б c "Запрос британского комиссара по затонувшим судам". Проект расследования Титаника. Получено 15 апреля 2012.
  3. ^ а б Eaton & Haas 1994, п. 260.
  4. ^ Eaton & Haas 1994, п. 274.
  5. ^ а б Eaton & Haas 1994, п. 114.
  6. ^ Батлер 1998, п. 192.
  7. ^ а б "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: список присутствующих адвокатов". Проект расследования Титаника. Получено 15 апреля 2012.
  8. ^ Позднее несколько союзов были объединены и объединены. Два из них (Императорская гильдия торгового обслуживания и Ассоциация морских инженеров) являются частью истории Наутилус Великобритания: "Наутилус Интернэшнл: О нас: История". Наутилус Интернэшнл. Архивировано из оригинал 20 июля 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  9. ^ «План расследования британского Титаника выставлен в Белфасте». BBC News Северная Ирландия. 21 апреля 2011 г.. Получено 15 апреля 2012.
  10. ^ а б c Батлер 1998, п. 194.
  11. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Чарльза Лайтоллера". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 15 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  12. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Фредерика Флота". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 13 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  13. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гарольда Брайда". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 15 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  14. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Чарльза Джоуина". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 21 сентября 2017 г.. Получено 15 апреля 2012.
  15. ^ «Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гарольда Коттама». Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 20 мая 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  16. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Стэнли Лорда". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 8 мая 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  17. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Артура Рострона". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  18. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Джозефа Барлоу Рэнсона". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 21 мая 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  19. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гульельмо Маркони". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 21 мая 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  20. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Эрнеста Шеклтона". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 20 мая 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  21. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гарольда Сандерсона". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  22. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Дж. Брюса Исмэя". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 20 мая 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  23. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Чарльза Бартлетта". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 20 мая 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  24. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Александра Карлайла". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  25. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Космо Даффа Гордона". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 20 мая 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  26. ^ Линч 1998, п. 183.
  27. ^ Новая теория: Титаник обречен на бушующий огонь под палубой - Независимый. 12 апреля 2008 года. Проверено 3 января 2017 года.
  28. ^ Новые данные свидетельствуют о том, что Титаник пронзил огромный пожар, прежде чем он поразил айсберг - Телеграф. 31 декабря 2016 г. Дата обращения 3 января 2016 г.
  29. ^ Титаник затонул из-за огромного неконтролируемого пожара, а не из-за айсберга, утверждают эксперты - Независимый. 3 января 2016 года. Дата обращения 3 января 2016.
  30. ^ Titanic Disaster: New Theory Fingers Coal Fire - Геологическое общество Америки. 11 ноября 2014 г. Дата обращения 3 января 2017.
  31. ^ а б «Запрос британского комиссара по затонувшим судам: отчет о гибели« Титаника »(с.с.)». Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 22 августа 2014 г.. Получено 15 апреля 2012.
  32. ^ Батлер 1998, п. 196.
  33. ^ Батлер 1998, С. 195–6.
  34. ^ а б Линч 1998, п. 189.
  35. ^ а б Eaton & Haas 1994, п. 265.
  36. ^ а б Барчевский 2011, п. 70.
  37. ^ Линч 1998, п. 182.
  38. ^ Барчевский 2011, стр. 70–1.

Библиография

  • Барчевски, Стефани (2011). Титаник: Воспоминания о ночи. Лондон: Continuum International. ISBN  978-1-4411-6169-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: полная история RMS Титаник. Механиксберг, Пенсильвания: Книги Стэкпола. ISBN  978-0-8117-1814-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Итон, Джон П .; Хаас, Чарльз А. (1994). Титаник: Триумф и трагедия. Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-493-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Линч, Дональд (1998). Титаник: Иллюстрированная история. Нью-Йорк: Гиперион. ISBN  978-0-7868-6401-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уорд, Грег (2012). Грубый путеводитель по Титанику. Лондон: Rough Guides Ltd. ISBN  978-1-4053-8699-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

  • SOS Титаник, подробности телевизионной инсценировки расследования (BBC)

дальнейшее чтение