Гарольд Коттам - Harold Cottam

Гарольд Томас Коттам
HaroldCottamCarpathiaTitanic.jpg
Коттам в 1912 году
Родившийся
Гарольд Томас Коттам

(1891-01-27)27 января 1891 г.
Саутвелл, Ноттингемшир, Англия
Умер30 мая 1984 г.(1984-05-30) (93 года)
Lowdham, Ноттингемшир, Англия
Род занятийБеспроводной телеграфист

Гарольд Томас Коттам (27 января 1891 - 30 мая 1984) был британцем. оператор беспроводной связи на RMS Карпатия который случайно получил сигнал бедствия из тонущего RMS Титаник 15 апреля 1912 г.[1][2] Решение Коттама проснуться Капитан Артур Генри Рострон и реле Титаник'сообщение, несмотря на скепсис вахтенного офицера[1] допустимый Карпатия прибыть на место происшествия на несколько часов раньше любого другого корабля и "спасло сотни жизней".[3] Он был личным другом Титаникмладший радист и оставшийся в живых Гарольд Брайд.

Ранняя жизнь и карьера

Коттам родился 27 января 1891 г. в г. Саутвелл, Ноттингемшир Уильяму Коттаму и его жене Джейн. У него было четыре младших брата.[нужна цитата ]

В 17 лет Коттам ушел из дома, чтобы проучиться одиннадцать месяцев в Британском колледже телеграфии в Лондоне.[4] став самым молодым выпускником школы в 1908 году.[нужна цитата ] После этого он получил сообщение с Компания Маркони в качестве второго оператора беспроводной связи на RMS Императрица Ирландии, плавание между Ливерпуль и Квебек.[4] В то время, несмотря на то, что они размещались в различных местах на корабле и на суше, операторы беспроводной связи оставались сотрудниками компании Marconi.[нужна цитата ]

Как сотрудник Маркони, Коттам впоследствии был назначен телеграфистом в британском почтовом отделении.[5] где в отдельных случаях он встречался и подружился с обоими Джек Филлипс и Гарольд Брайд, который позже станет Титаник's операторов беспроводной связи.[нужна цитата ] Он также работал оператором беспроводной связи на борту SS Медик,[4] на котором он совершил два рейса из Ливерпуль к Сидней, Австралия.[5]

Коттам работал в компании Marconi в течение трех лет, прежде чем присоединиться к команде. Карпатия в феврале 1912 года в качестве единственного радиста на корабле.[6]

RMS Титаник катастрофа

Первоначальное общение с Титаник

В ночь на 14 апреля 1912 года Коттам был на Карпатия'мост, сообщающий о дневных сообщениях, таким образом, отсутствует Титаник's первые сигналы бедствия вскоре после полуночи.[7] После этого он слушал трубку перед сном, ожидая подтверждения сегодняшней беседы с СС. Парижский.[5] В ожидании он получил сообщения из Кейп-Код, штат Массачусетс, о том, что у них есть частный трафик для Титаник. Услышав Титаник'оператор беспроводной связи был перегружен[8] и потому что Карпатия был ближайший корабль, он решил «протянуть ему руку».[2]

Примерно через десять минут после Титаник первый начал передачу CQD, беспроводной сигнал бедствия, Коттам передал сообщение Кейп-Код на Титаник. В ответ он получил сигнал бедствия от Титаник'офицер беспроводной связи Джек Филлипс: «Немедленно. Мы наткнулись на айсберг. Это CQD, старик».[7] На вопрос Коттама, серьезно ли это, Филлипс, как сообщается, ответил: «Да, это старик из CQD. Вот позиция, сообщите об этом и приезжайте, как только сможете».[8]

На запросе Сената капитан Артур Рострон заявил:

«Все это было абсолютно промыслово. Я скажу вам, что радист в то время находился в своей каюте, совсем не по служебным делам, а просто слушал, как он раздевался. Он расшнуровывал свои ботинки на время. У него был этот аппарат на ухе, и пришло сообщение. Вот и все. Возможно, через 10 минут он был бы в постели, и мы бы не услышали сообщения ».[9]

Коттэм взял сообщение и координаты к мосту. Согласно показаниям Рострона в Сенате, первый помощник Гораций Дин и второй помощник Джеймс Г.П. Биссет были там на вахте,[10] хотя, как сообщается, в то время Рострон спал в своей каюте. Книга Биссета[11] и интервью Коттэма в 1956 году Би-би-си соглашаются, что на дежурстве был только Дин, а Биссет уже успокоился. Счета расходятся относительно того, что произошло дальше. По словам Коттама в 1956 году, вахтенный офицер не спешил реагировать на новости.[8] Коттам не упоминал об этом ни в одном расследовании 1912 года, ни в новостях, которые он передал Нью-Йорк Таймс сразу после приземления в Нью-Йорке. Рострон также не упоминает об этом. Однако различные источники предполагают, почему Дин мог поставить под сомнение отчет. Некоторые ссылаются на статус CQD как на универсальный сигнал бедствия, не обязательно означающий гибель людей. Другие отмечают, что, поскольку CQ само по себе просто означает "вызов всех станций", возможно, были сомнения, правильно ли Коттам услышал вызов. Также упоминается, что, поскольку SOS был принят на вооружение в 1908 году (хотя и не получил широкого распространения к тому времени), можно было ожидать услышать это в случае крайней необходимости. Наконец, поскольку широко хвалилось, что Титаник было непотопляемым, можно было предположить, что какая бы опасность ни находилась, корабль не мог быть критическим.[8]

Не сумев достаточно быстро убедить Дина,[8] Коттам бросился вниз по лестнице в капитанскую каюту и разбудил Рострона. Рострон показал на следствии в Сенате, что Коттэм и Дин пришли его разбудить.[10] Рострон немедленно «отдал приказ развернуть корабль».[10] а затем «спросил оператора, абсолютно ли он уверен, что это сигнал бедствия с Титаника».[10] Коттам сказал, что он "получил сигнал бедствия от Титаник, требуя немедленной помощи ", Титаник позиции, и сказал, что «он был абсолютно уверен в послании».[10] Одеваясь, Рострон взял курс на Титаник, и послал за главным механиком, сказав «ему вызвать еще одну вахту кочегаров и сделать все возможное, чтобы Титаник, как она была в беде ".[10]

Коттам тем временем отправил сообщение Титаник который Карпатия «прибыл как можно быстрее и ожидал прибытия в течение четырех часов». Второй помощник Биссет пишет, что Коттам воздержался от посылки дополнительных сигналов после этого, пытаясь сохранить чистоту воздуха на время Титаник's сигналы бедствия.[11] Однако Коттам засвидетельствовал, что хотя Карпатия поспешил к Титаник'Находясь на своем месте, он был занят передачей сообщений с других кораблей в районе, которые Филлипс плохо слышал из-за шума тонущего корабля. Также он поставил обновления на мост.[7]

Последние звонки и опускание

Около 1:45 утра Коттам получил Титаник'Заключительное внятное сообщение: «Давай, старик, машинное отделение до котлов наполняется».[12] Он ответил, что «все наши лодки были готовы, и мы шли изо всех сил».[5] но ответа не получил. Расследование британского комиссара по затонувшим судам показало, что другие корабли в этом районе продолжали слышать сломанные или неразборчивые звонки CQD и SOS от Титаник после последнего сообщения, полученного Коттэмом, но все сигналы внезапно прерываются в 2:17 утра, за три минуты до этого Титаник исчез под водой.[12] Несмотря на отсутствие ответа, Коттам продолжал обновлять Титаник на Карпатия'с указанием Филипса искать свои сигнальные ракеты.[2][а]

Спасение и последствия

Карпатия прибыл на позицию бедствия вскоре после 4:00 утра, примерно через полтора часа после Титаник пошел вниз,[14] и за пять часов до любого другого корабля. Коттам вспомнил, что видел на месте происшествия плавающие деревья и обломки, но не тела.[8] В течение следующих четырех с половиной часов корабль принимал 705 выживших из Титаник's 20 спасательных шлюпок[15] прежде чем взять курс на Нью-Йорк.

С утра 14 апреля до катастрофы до вечера 18 апреля, когда Карпатия Приехав в Нью-Йорк, Коттэм не ушел от службы и проспал менее десяти часов.[16] Он засвидетельствовал Сенату, что первые четыре дня он работал почти без перерыва круглосуточно, лишь однажды случайно засыпая за своим столом на три часа в ночь на 16 апреля.[16] В 1913 году Рострон написал это около 16:30. Понедельник, 15 апреля, Карпатия ответил на запрос информации RMS Олимпийский отправив "голые факты" и имена выживших, а также официальные сообщения Cunard компания, которая продолжалась до 1:00, когда Карпатия был вне досягаемости. Он продолжил: «Было очень трудно получить даже имена, а постоянная нагрузка на инструмент, условия, в которых работал оператор, и постоянные перерывы сделали это совсем не простым делом».[17]

Брайд и Коттам (справа) вместе после затопления. Эти двое были друзьями еще до катастрофы.

К вечеру вторника или среды (свидетельства Брайда и Коттама по этому поводу расходятся) Гарольд Брайд, Титаник'младший радист, приехал помочь Коттаму, несмотря на серьезные травмы ноги, которые он получил во время катастрофы.[18] Коттам и Брайд работали вместе,[13][5] передача официальных сообщений о катастрофе и выживших на корабли в этом районе, а также сообщения родственникам Титаник пассажиры. По приказу Рострона запросы журналистов игнорировались.[16] После этого Коттэм и Брайд заявили, что объем официальных сообщений и сообщений для пассажиров был настолько велик, что у них все равно не было времени ответить на запросы СМИ.[нужна цитата ]

Сразу после Карпатии По прибытии в Нью-Йорк, Коттам сообщил следствию Сената, что он получил разрешение своего работодателя встретиться с Нью-Йорк Таймс, который купил его рассказ за 750 долларов.[19] На следующий день был опубликован рассказ «Титаник» «Пойман счастливой случайностью».[2]

Запросы

В апреле и мае 1912 года, сначала в Нью-Йорке, а затем в Вашингтоне, округ Колумбия, Коттама несколько раз вызывали для дачи показаний перед Запрос Сената США в катастрофу.[5] По возвращении в Англию он дал показания 12 мая 1912 г. Запрос британского комиссара по затонувшим судам В Лондоне.[6]

Вопросы к Коттэму в ходе запросов были направлены на установление графика событий стихийного бедствия и стандартных процедур беспроводной связи, а также обязательств операторов беспроводной связи в чрезвычайных ситуациях. Участники опроса также цитировали противоречивые новостные сообщения и недопонимание с различных кораблей, находящихся поблизости от места бедствия и в связи с Карпатия. Они задавали множество вопросов относительно того, общался ли Коттам с журналистами, получал ли он инструкции от компании Marconi или одной из судоходных линий не делиться информацией, которую ему было поручено отправить.[5][6] Коттам показал, что, хотя он был сотрудником компании Marconi на борту корабля, приказы капитана заменяли приказы компании.[5]

Выводы и критика

Сенатское расследование показало, что Коттам не проявлял «должной бдительности»[20] при обращении с официальной информацией во время Карпатия'возвращается в Нью-Йорк со ссылкой на телеграмму от Брюс Исмей, председатель Белая звезда, к Филип Франклин, который руководил нью-йоркским офисом White Star Line. Согласно отчету расследования, хотя Карпатия'Кошелек передал сообщение Коттаму утром 15 апреля, оно было отправлено только утром 17 апреля через Галифакс, несмотря на конкретные инструкции Рострона через кошельщика отправить сообщение как можно раньше. В отчете говорилось, что предыдущий инцидент, когда другой оператор беспроводной связи использовал информацию о бедствии в своих интересах, вместе с мотивацией Коттама продать свою историю репортерам, «подвергает участников критике, и такая практика должна быть запрещена».[20] Эта аргументация, среди прочего, подверглась критике со стороны других членов следственного комитета, которые пригрозили уйти из-за сенатора. Уильям Олден Смит ведет расследование.[21] В ходе расследования выяснилось, что сообщение было передано с первым пакетом сообщений, отправленным, когда Карпатия восстановил контакт с берегом.[21][22]

В отчете британского комиссара по затонувшим судам ничего не сказано о Коттаме, кроме того, что Карпатия получил и ответил на Титаник'сигнал бедствия.[23]

Признание и наследие

Тот факт, что Коттам получил Титаник's сигнал бедствия случайно, в то время как SS Калифорнийский, который был намного ближе, полностью пропустил вызовы (его оператор беспроводной связи спал), что добавило доказательств последовательных мер безопасности в отношении беспроводной связи и привело к Закон о радио 1912 года, требуя, чтобы все корабли были оснащены беспроводной связью частоты бедствия Вокруг часов.[24]

Коттэма встретили "героем", когда Карпатия достиг Нью-Йорка.[нужна цитата ] Для их спасательных работ экипаж Карпатия позже были награждены медалями Комитетом выживших на Титанике.[25] Члены экипажа были награждены бронзовыми медалями, офицерами - серебряными, а капитану Рострону - серебряным кубком и золотой медалью. Маргарет 'Молли' Браун.[26]

Коттам скромно отзывался о своей роли в катастрофе и, за исключением нескольких интервью, редко говорил о ней друзьям и семье, предпочитая уединение.[8]

Он отклонил предложение сыграть себя в фильме 1958 года. Ночь, которую запомнишь.[8] Роль досталась Алек МакКоуэн. В 1979 году его изобразил Кристофер Страули в С. О. С. Титаник.[27][нужен лучший источник ]

Решающая роль Коттама в катастрофе была отмечена в 2013 году синей табличкой на стене гостиницы Old Ship Inn в Lowdham, Ноттингемшир, где он жил после выхода на пенсию.[28] Мемориальная доска гласит:

Гарольд Коттам
1891 - 1984

'Невоспетый герой'
Оператор беспроводной связи на RMS Carpathia
15 апреля 1912 года Титаник получил призыв о помощи.

Его усердие и быстрая реакция были
способствовал спасению 705 душ

Родился в Саутуэлле
Ушел на пенсию в Лоудхэм в 1958 году

Лоудхэмское краеведческое общество[28]

Более поздняя жизнь

Коттам продолжал работать радистом на различных судах до 1922 года, когда он женился на Элси Джин Шепперсон.[29] и устроился на работу торговым представителем компании Mini Max Fire Extinguisher.[26]

У Коттама и его жены было четверо детей: Уильям, Джин, Сибил и Ангус. Ангус умер в конце 1960-х.[нужна цитата ]

Коттам вышел на пенсию и в 1958 году переехал в Lowdham, Ноттингемшир, где он умер в 1984 году.[28]

Примечания

  1. ^ Филлипс не пережил затопление.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б Ассошиэйтед Пресс (31 мая 1984 г.). Гарольд Коттам, Клинок
  2. ^ а б c d Коттам, Гарольд Томас (19 апреля 1912 г.). "C.Q.D." Титаника Пойманный счастливой случайностью, Нью-Йорк Таймс
  3. ^ Белчер, Дэвид (28 ноября 2013 г.). «По следам драгоценной реликвии Титаника». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 октября 2018.
  4. ^ а б c "Мальчик беспроводной спас их". 19 апреля 1912 г.. Получено 29 сентября 2018.
  5. ^ а б c d е ж грамм час "Запрос Сената США: свидетельские показания Гарольда Т. Коттама". Проект расследования Титаника. Получено 15 апреля 2012.
  6. ^ а б c «Запрос британского комиссара по затонувшим судам: свидетельские показания Гарольда Коттама». Проект расследования Титаника. Получено 15 апреля 2012.
  7. ^ а б c "День 15, Свидетельство Гарольда Т. Коттама". Запрос британского комиссара по затонувшим судам. Проект "Титаник". 24 мая 1912 г.. Получено 27 апреля 2011.
  8. ^ а б c d е ж грамм час «Герой, который неохотно принял сигнал бедствия с Титаника». 20 октября 2013 г.. Получено 29 сентября 2018.
  9. ^ «Запрос Сената США, день 1, свидетельские показания Артура Х. Рострона»., Катастрофа «Титаника», отчет Комитета по торговле Сената США согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник»., 19 апреля 1912 г.
  10. ^ а б c d е ж «Запрос Сената США, день 1, свидетельские показания Артура Х. Рострона»., Катастрофа «Титаника», отчет Комитета по торговле Сената США согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник»., 19 апреля 1912 г.
  11. ^ а б Биссет, Джеймс Г. П. (1959). Бродяги и дамы: Мои ранние годы в пароходах. Нью-Йорк: Criterion Books. п. 297.
  12. ^ а б Отчет о расследовании британского комиссара по затонувшим судам: список беспроводных соединений с RMS и обратно Титаник[1]
  13. ^ а б "Захватывающая история выжившего радиолюбителя Титаника". 19 апреля 1912 г.. Получено 29 сентября 2018.
  14. ^ «Запрос Сената США, День 1, Свидетельские показания Артура Х. Рострона, продолжение»., Катастрофа «Титаника», отчет Комитета по торговле Сената США согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник»., 19 апреля 2012 г.
  15. ^ "Проект расследования Титаника". Электронные копии справок о бедствии. Проект "Титаник". 2007. Архивировано с оригинал 13 декабря 2007 г.. Получено 27 апреля 2011.
  16. ^ а б c "Расследование Сената США, день 2: свидетельские показания Гарольда Т. Коттама". Проект расследования Титаника. Получено 29 сентября 2018.
  17. ^ Бехе, Джордж. Голоса из Карпатии: Спасение Титаника RMS (Голоса из истории) в Google Книги
  18. ^ "Гарольд Невеста выздоравливает". 20 апреля 1912 г.. Получено 30 сентября 2018.
  19. ^ "Расследование Сената США, день 10: свидетельские показания Гарольда Т. Коттама". Проект расследования Титаника. Получено 30 сентября 2018.
  20. ^ а б "Запрос Сената США: отчет". Проект расследования Титаника. Получено 30 сентября 2018.
  21. ^ а б "Угрожают прекратить расследование" Титаника ". Нью-Йорк Таймс. п. 4. 29 апреля 1912 г.. Получено 2 октября 2018.CS1 maint: location (связь)
  22. ^ "Сообщение Исмей не отправляется в течение двух дней". Нью-Йорк Таймс. п. 5. 5 мая 1912 года. Получено 2 октября 2018.CS1 maint: location (связь)
  23. ^ "Отчет британского комиссара по затонувшим судам по поводу гибели" Титаника "(с.с.)". Проект "Титаник". Архивировано из оригинал 22 августа 2014 г.. Получено 30 сентября 2018.
  24. ^ "Робот создан, чтобы подбирать S O S". Нью-Йорк Таймс. п. 174. 28 февраля 1937 г.. Получено 2 октября 2018. С тех пор, как в 1912 году «Титаник» погрузился в вечность, и оператор спасательного корабля «Карпатия» Гарольд Коттам по счастливой случайности подобрал сигнал SOS, радиоинженеры пытались разработать автоматический аварийный сигнал бедствия, который бы звал на помощь без необходимости оператор.CS1 maint: location (связь)
  25. ^ "Выжившие на Титанике чествуют капитана Рострона". 30 мая 1912 г.. Получено 30 сентября 2018.
  26. ^ а б (22 сентября 2008 г.). Предметы аукциона показывают роль человека Нотта в спасении Титаника В архиве 2010-10-18 на Wayback Machine, Nottingham Post
  27. ^ "S.O.S. Титаник Полный состав и экипаж ". База данных фильмов в Интернете.
  28. ^ а б c (Ноябрь 2013). Titanic Hero получает признание в Notts В архиве 2018-09-29 в Wayback Machine, Наш Ноттингемшир
  29. ^ Энциклопедия Титаника (2018). "Гарольд Томас Коттам". Энциклопедия Титаника.