Бумажная железная дорога Bowaters - Bowaters Paper Railway
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Sittingbourne |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1906–1969 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута 6 дюймов (762 мм) |
| Длина | 10 миль (16,1 км) |
| Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли / Бумажная железная дорога Bowaters | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Бумажная железная дорога Bowaters был 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея промышленная железная дорога убегая от Sittingbourne к Ридхэм Док на Swale в графстве Кент. Когда она закрылась в 1969 году, она была последней паровой узкоколейной железной дорогой в Великобритании. Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли.
История
Производство бумаги в Ситтингборне восходит к семнадцатому веку. Первоначально бумажная фабрика снабжалась сырьем с барж, которые следовали к причалам в устье Милтон-Крик. Короткий трамвай, запряженный лошадьми, доставил жом на комбинат. Два паровоза были представлены в 1908 году.
В 1913 году, когда Милтон-Крик начал заиливаться, компания по производству бумаги начала работы по строительству Ридхэм Док, глубоководное сооружение в устье Свейла, где морские суда могут выгружать сырье и загружать готовые бумажные изделия. В начале Первая мировая война Железная дорога и док были переданы Адмиралтейству, и железная дорога была продлена, чтобы соединить док. После окончания войны железная дорога была возвращена бумажной компании. В 1924 году в Кемсли Даун открылась вторая бумажная фабрика, которая в 1936 году расширилась. К этому времени железная дорога достигла максимальной длины в 10 миль (16 км). Также был Стандартный калибр система вокруг дока Кемсли и Ридхэм, которая была подключена к Линия прозрачности возле Swale.
Закрытие, сохранение и неопределенное будущее
В 1969 году исследование времени и движения, проведенное тогдашними владельцами Bowater Paper Corporation (Bowater ), в результате чего железная дорога была закрыта. К этому времени эта железная дорога была последней промышленной узкоколейной железной дорогой в Великобритании, где использовались паровозы, и до момента снятия с производства с 30 сентября 1969 года она обслуживала своих сотрудников по расписанию между заводом Ситтингборн и доком Ридхэм.[1] Bowaters устроили церемонию «передачи» арендаторам новостей, Локомотивный клуб Великобритании (LCGB),[2] 4 октября 1969 года, но продолжал движение своих товарных поездов до последнего поезда 25 октября 1969 года. В 1970 году LCGB получила в аренду южную часть железной дороги между Ситтингборном и Кемсли Даун. Большая часть остального оборудования пошла на формирование то Железная дорога Грейт-Уипснейд. LCGB сформировал Sittingbourne and Kemsley Light Railway Company для управления железной дорогой. Компания управляет железной дорогой под названием Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли (S & KLR).
S & KLR пригрозили закрытием в конце 2008 года. Нынешние владельцы железной дороги, финская бумажная компания M-real, закрыли бумажную фабрику в Ситтингборне в 2007 году.[3]и продал бумажную фабрику в Кемсли другой компании. M-real уведомила железнодорожную компанию о необходимости покинуть площадку и вывезти все локомотивы и оборудование к концу декабря 2008 года.[4] После непродолжительного открытия в октябре 2010 года железная дорога снова начала работу летом 2012 года. По состоянию на июнь 2015 года железная дорога работает ежегодно с конца марта до конца сентября.
Локомотивы
| Имя | Строитель | Колесная формула | Измерять | Номер завода | Построен | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Альфа | W.G. Bagnall | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 2472 | 1932 | Проходит косметический ремонт в СКЛР. |  |
| Шевалье | Мэннинг Уордл | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 1877 | 1915 | Приобретено у Железная дорога Чаттенден и Упнор в 1950 году. Продан Железная дорога Грейт-Уипснейд, позже перепродана Биллу Паркеру. | |
| Завоеватель | W.G. Bagnall | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 2192 | 1922 | Продано Железная дорога Грейт-Уипснейд, теперь часть Долина Рейдол, железная дорога Собрание музея. | |
| Эксельсиор | Керр Стюарт | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 1049 | 1908 | Продано Железная дорога Грейт-Уипснейд в 1968–1970 гг. |  |
| Юбилейный | W.G. Bagnall | 0-4-0ST | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) | 2542 | 1936 | Теперь на Восточно-английский железнодорожный музей. | |
| Лидер | Керр Стюарт | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 926 | 1905 | Действует на СКЛР. |  |
| Мелиор | Керр Стюарт | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 4219 | 1924 | Действует на СКЛР. |  |
| Монарх | W.G. Bagnall | 0-4-4-0Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 3024 | 1953 | Продано Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр в 1966 г. |  |
| Пионер | Мэннинг Уордл | 0-4-0Т | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) | 942 | 1885 | Приобретено у Smith, Patterson & Co Ltd, Blaydon в 1943 году. Списан в 1954 году. | |
| Пионер II | Эшфорд | 0-6-0Т | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) | 1910 | SECR P класс № 178. Приобретено у BR в 1958 г. продан Bluebell Railway в 1969 г. |  | |
| Премьер | Керр Стюарт | 0-4-2ST | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 886 | 1905 | В стадии капитального ремонта на СКЛР. |  |
| Превосходно | W.G. Bagnall | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 2624 | 1940 | В стадии капитального ремонта на СКЛР. |  |
| Начальство | Керр Стюарт | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 4043 | 1920 | Продано Железная дорога Грейт-Уипснейд в 1968–1970 гг. |  |
| Триумф | W.G. Bagnall | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 2511 | 1934 | На выставке в СКЛР. |  |
| Уникальный | W.G. Bagnall | 2-4-0F | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 2216 | 1924 | Редкий узкоколейный безпожарный локомотив. На выставке в СКЛР. |  |
| Виктор | W.G. Bagnall | 0-4-0F | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 2366 | 1929 | Редкий узкоколейный безпожарный локомотив. Списан в 1967 году. | |
| Rattler | W.G. Bagnall | 0-4-0Т | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 1978 | 1913 | Приобретено у Cape Copper Company, Суонси в 1942 году. Локо был в плохом состоянии и мало работал. Списан в 1950 г.[5] | |
| - | Hudson Hunslet | 4wDM | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 4182 | 1953 | Операционная на S & KLR с именем Виктор. |  |
| Танк | Английский Электрический | 4wБЫТЬ | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | 515 | 1921 | Списан в 1969 году. | |
| - | Роберт Стивенсон и Хоторнс | 6wDM | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) | 2603/7889 | 1957 | Класс 04 D2259, приобретен у BR в 1968 году. Списан в 1978 году. | |
| - | Вулкан Литейная | 6wDM | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) | 2551 / D277 | 1955 | Класс 04 D2228, приобретен у BR в 1969 году. Списан в 1979 году. |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Журнал Локомотивного общества Стивенсона Декабрь 1968 г. с.380
- ^ http://www.lcgb.org.uk/
- ^ "M-реальные вехи". Корпорация М-реал. Архивировано из оригинал 4 мая 2007 г.. Получено 31 августа 2008.
- ^ Диспозитор (27 августа 2008 г.). "S & KLR осталось всего 4 месяца?". Позади Водонапорная башня.
- ^ Нил, Эндрю (2 октября 2008 г.). «Должны ли мы позволить этому сметать?». Железная дорога наследия. 116: 42–46.
- Томас, К.С. (1995). Железная дорога Уипснейд и Умфолози и Великая железная дорога Уипснейд. Oakwood Press. ISBN 0-85361-478-4.
- Митчелл, Вик и Смит, Кейт (2000). Kent Narrow Gauge. Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-901706-45-1.
- "Статья в Музее узкоколейной железной дороги о бумажной железной дороге Боутерс".
внешняя ссылка
- Паровая железная дорога Ситтингборна, Официальный сайт Sittingbourne and Kemsley Light Railway Limited
Координаты: 51 ° 21′01 ″ с.ш. 0 ° 44′27 ″ в.д. / 51,35018 ° с.ш. 0,74071 ° в.