Монарх (локомотив) - Monarch (locomotive)

Монарх
Багналл 3024 1953 года - он же Монарх с железной дороги Боутерс в Ситтингборне.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительW.G. Bagnall
Серийный номер3024
МодельШарнирно-сочлененный локомотив W.G. Bagnall 'модифицированный мейер'
Дата постройки1953
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4-0Т
 • МСЖДB′B ′ n4t
Измерять2 фута 6 дюймов (762 мм)
Водитель диам.2 фута 0 дюймов (610 мм)
Колесная база18 футов 3 дюйма (5,563 мм)
• Спаренный3 фута 3 дюйма (991 мм)
Локо вес28 длинных тонн 10 центнеров (63 800 фунтов или 29 тонн)
Давление в котле185 фунт-сила / дюйм2 (1,280 кПа)
ЦилиндровЧетыре, снаружи
Показатели производительности
Тяговое усилие12737 фунтов-силы (56,66 кН)
Карьера
Операторы
  • Бумажная железная дорога Bowaters
  • Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр
Числа6
ДиспозицияОтображается

Монарх это узкая колея паровоз, построен W.G. Bagnall Ltd., Стаффорд в 1953 году. В настоящее время он выставлен на всеобщее обозрение в Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр. Это последний промышленный локомотив узкой колеи, который будет построен для коммерческого использования в Великобритании и сконструирован по модифицированной Мейер шарнирно-сочлененная конструкция. Это последний из семи локомотивов, построенных по аналогичной конструкции, остальные шесть построены для 2 футов (610 мм) калибра и доставлены на сахарные фермы в ЮАР.

Дизайн

Дизайн Мейера для сочлененные локомотивы использует две поворотные тележки с электроприводом, с котлом, водой и углем на жесткой раме над ним, подобно тому, как сейчас строятся большинство больших дизельных или электрических локомотивов.

Недостатком конструкции Майера является ограниченное пространство между тележками для топки. Компания Bagnall избежала этого с их измененной конструкцией за счет использования Котел Bagnall, которые они уже использовали для небольших локомотивы подрядчика. Он имеет цилиндрический задний барабан, внутри которого находятся цилиндрическая топка и зольник. Топка или зольник не должны выступать ниже уровня подножки, чтобы не мешать задней тележке.

История

Sittingbourne Paper Mills

Двигатель был построен для работы на Бумажная железная дорога Bowaters в Sittingbourne, теперь Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли в 1953 году У.Г. Багналла (соч. No 3024).[1] Монарх был доставлен 31 июля 1953 года и проработал всего 13 лет, пока в 1966 году не был куплен Welshpool and Llanfair Light Railway.[2]

Welshpool and Llanfair Railway (впервые)

Когда Монарх прибыл, потребовал капитального ремонта. Когда локомотив окончательно отремонтировали, он оказался менее полезным, чем предполагалось. Было обнаружено, что им трудно управлять, в частности, экипажам того времени было трудно адаптироваться к его топке морского типа, и это оказалось сложным на крутых уклонах линии. К 1992 году легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр приобрела больше локомотивов и Монарх стал избыточным для потребностей и был продан Ffestiniog Железнодорожный.[2]

Ffestiniog Железнодорожный

Фестиниог железная дорога куплена Монарх с намерением отремонтировать и уменьшить размер двигателя для использования на более узкой (2 фута) железной дороге. Двигатель был разобран для этой цели, но затем приоритеты изменились, и, несмотря на более поздние мысли об использовании его на Валлийская высокогорная железная дорога локомотив был оставлен по частям, пока он медленно ржавел. Затем локомотив выкупил легкорельсовый транспорт Уэлшпул и Лланфэр.[2]

Welshpool and Llanfair Railway (второй раз)

Монарх был куплен без намерения использовать на железной дороге, так как ранее он оказался менее полезным, чем другие двигатели, но вместо этого был куплен как экспонат и был косметически восстановлен для демонстрации в Уэлшпуле.[2]

Рекомендации

  1. ^ Компания Welshpool & Llanfair Light Railway Preservation Co Ltd 1986 г., п. 15
  2. ^ а б c d "Архив новостей". 23 июля 2007 г.. Получено 10 июля 2013.

Библиография

  • Картрайт, Р. Иллюстрированный путеводитель по Welshpool and Llanfair Light Railway. Компания Welshpool & Llanfair Light Railway Preservation Co Ltd.
  • Биннс, Дональд; Кох, Гюнтер. Сочлененные локомотивы Meyer The Definitive History. Публикации Trackside.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рекорд промышленных железных дорог. Июнь 1968 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  • Рекорд промышленных железных дорог. Декабрь 1967 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]