Железнодорожно-коммерческая компания Боди и Бентон - Bodie and Benton Railway and Commercial Company
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Округ Моно, Калифорния |
| Сроки работы | 1881–1917 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) |
В Боди и Бентон Железнодорожный был 3 футов (914 мм) узкая колея общий носитель железная дорога в Калифорния, от Моно Миллс к конечной остановке в Боди, теперь город-призрак, в Округ Моно. Это было необычно для железных дорог США, поскольку было полностью изолировано от остальной железнодорожной системы.[1]
История
Как Bodie Railway & Lumber Company, железная дорога была проложена в 1881 году, чтобы связать золотодобывающий город Боди с недавно построенной компанией Bodie Wood and Lumber Company лесопилка, Моно Миллс, В 32 милях к югу от Боди на восточном берегу Mono Lake.[2][страница нужна ]Линия была завершена и введена в эксплуатацию 14 ноября 1881 года. В 1882 году были построены временные отроги в лесные массивы.
Первые операции оказались настолько успешными, что были составлены планы продлить железнодорожную ветку от станции Warm Springs до Карсон и Колорадо железная дорога, затем строится, на Бентон, Калифорния. Следовательно, компания изменила свое название на Bodie and Benton Railway and Commercial Company, чтобы отразить это. Строительство этого расширения было начато в 1882 году, и примерно девять миль были проложены до того, как строительство внезапно прекратилось. Никаких следов на этом уровне не было. Хотя железная дорога никогда не давала официального оправдания для отказа от проекта, преобладающая теория, которой придерживались местные жители (по крайней мере, до 1908 года), заключалась в том, что владельцы лесозаготовительной компании в Mono Mills опасались, что доступ к более широкой железнодорожной сети вызовет конкуренцию с другие лесозаготовительные операции в районе Тахо, в которых они имели финансовую долю. Хотя расширение так и не было завершено, железная дорога сохранила название.[3] По иронии судьбы, когда в 1918 году железная дорога перестала приносить прибыль, в первую очередь из-за спада добычи полезных ископаемых в Боди, рельсы и все ценное оборудование были подняты и проданы. Рельсы и оборудование были доставлены на грузовиках с южной конечной станции Моно Миллс по нынешней Государственная трасса 120 до железнодорожной линии в Бентоне для транспортировки на юг.[4] По сообщениям, по крайней мере, некоторые из локомотивов и подвижного состава были проданы на плантацию где-то на Гавайях, а рельсы и другое оборудование были отправлены на Филиппины. Учитывая указанные даты, это могло быть Манильская железная дорога.
С правящий класс 3,8%, крутой для обычного перевозчика, но простой для лесозаготовительной железной дороги, линия могла работать с помощью штанговых двигателей, и в нее был включен ряд 2-6-0 Типы "Могол" и танковые тепловозы.
Депо Боди все еще существует и почти не пострадало. Это часть Государственный исторический парк Боди. Поскольку он находится на участке парка, который считается опасным из-за наличия открытых шахт, его могут осмотреть только посетители, участвующие в специальных экскурсиях.
Состав локомотива
За свою историю Боди и Бентон составили реестр следующих локомотивов:[5]
| Число | Имя | Расположение | Строитель | Год | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0-6-0Т | Прескотт Скотт | 1881 | ||
| 2 | 0-6-0Т | Прескотт Скотт | 1881 | ||
| Второй 2 | Inyo | 2-6-0 | |||
| 3 | Мононуклеоз | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 1874 | Бывший Железная дорога Эврика и Палисад №2 |
| 4 | Боди | 0-4-2Т | Х. К. Портер, Инк. | 1882 |
Примечание: два 0-6-0 локомотивы были перестроены на 2-6-0 конфигурация в какой-то момент из-за тенденции сходить с рельсов на крутых поворотах. Два входа локомотива №2 выше, вероятно, представляют один и тот же локомотив. Кажется, что локомотив №1 мог быть назван Тайбо.
Рекомендации
- ^ Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. С. 320–322. ISBN 0-8047-2369-9.
- ^ Мирик, Дэвид Ф. (1992). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Том 1: Северные дороги. Рино: Университет Невады Press. ISBN 0-87417-193-8.
- ^ Биллеб, Эмиль В. (1968). Дни горного лагеря. Лас-Вегас: Публикации Невады. п. 35. ISBN 0-913814-05-9.
- ^ Биллеб, Эмиль В. (1968). Дни горного лагеря. Лас-Вегас: Публикации Невады. п. 199. ISBN 0-913814-05-9.
- ^ Мирик, Дэвид Ф. (1992). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Том 2: Южные дороги. Рино: Университет Невады Press. п. 885. ISBN 0-87417-194-6.