Блэкберн Г.П. - Blackburn G.P.

Блэкберн Г.П.
Блэкберн Г.П. ExCC.jpg
РольГидросамолет-бомбардировщик-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlackburn Aircraft
Первый полетИюль 1916 г.[1]
Количество построенных2[1]
ВариантыБлэкберн R.T.1 Кенгуру[1]

В Блэкберн Г.П. гидросамолет, (второй самолет (серийный номер 1416) иногда называли Блэкберн С.П. специального назначения), был Британский двухмоторный разведка торпеда гидросамолет из Первая мировая война, построенный Blackburn Airplane and Motor Co Ltd.[1]

Дизайн и развитие

Плохие результаты, полученные с Блэкберн Т. побудили Блэкберна разработать противолодочный гидросамолет назначил Блэкберн Г.П. (Блэкберн общего назначения).[1]

На появившемся большом гидросамолете экипаж из трех человек разместился в длинном тонком фюзеляже. Первый самолет (серийный номер 1415) был оснащен двуручным двигателем мощностью 155 л.с. (115,58 кВт). Солнечный луч нубийский двигатели, приводящие в движение четырехлопастные винты, в гондолах, расположенных на верхней поверхности нижних основных самолетов. Охлаждение двигателей обеспечивалось вертикальными блоками радиатора, прикрепленными к задней части. межплоскостные стойки по обе стороны от гондол двигателей, которые также поддерживали масляные баки для каждого двигателя.[1]

Самолет был построен в основном из дерева, скрепленного проволокой. тканевое покрытие. Крылья РАФ 34 секции, были построены из четырех секций, все с двугранным углом, но внешние секции заметно таковы. Верхняя основная панель внешней секции проходила мимо нижней основной панели и поддерживалась тросами через шкворни, над верхней поверхностью, над крайними межплоскостными стойками. Для облегчения хранения внешние секции крыла сложены назад, размах в сложенном состоянии составляет 8,48 м (27,83 фута). В задней части фюзеляжа хвостовое оперение биплана с двумя килями и рулями направления обеспечивало управляемость и устойчивость по тангажу и рысканью.[1]

Два тарзанка -пружина фанера закрытые главные поплавки с двенадцатью водонепроницаемыми отсеками поддерживали самолет через разделенную конструкцию стойки, которая оставляла зазор для сбрасывания торпед из-под фюзеляжа. Одинарный хвостовой поплавок также поддерживался подкосом из хвостовой части фюзеляжа. Для наземного обслуживания на берегу самолет садился на причальные тележки под основным и хвостовым поплавками.[1]

Экипаж сидел в открытой кабине, наводчик-штурман - в носовой части, пилот - впереди передней кромки крыла, а второй стрелок - позади крыльев. Артиллеристы могли действовать .303 (7,7 мм) Пулеметы Льюиса установлен на Кольца с шарфом. Другое вооружение могло включать четыре 230-фунтовых бомбы на стойках под крылом и / или торпеду под фюзеляжем. Экипаж также имел доступ к Беспроводная телеграфия оборудование для связи с другими станциями.[1]

Второй Г. был построен, который был структурно более прочным за счет использования более толстой металлической арматуры и измененной конструкции, с питанием от двух Rolls-Royce 190 л.с. Двигатели (позже переименованные в Falcon) управляемые четырьмя лопастными винтами аналогично первому самолету. Другие изменения включали четыре элерона, по одному на каждом крыле, вместо только верхних основных плоскостей, гондолы двигателей, приподнятые над нижними основными плоскостями и зубчатые задние кромки за счет использования элементов задней кромки из стальной проволоки (шаг назад, поскольку проволока корродировала, быстро вызывая коррозию). повреждение тканевого покрытия).[1]

История эксплуатации

После первоначальных испытаний первый самолет был переведен в Экспериментальная станция морской авиации на Остров Грейн и пришвартовался в бурном море в разрушительный тест производительности швартовки. Второй самолет прошел заводские испытания на новой базе гидросамолетов Блэкберна в Brough а позже полетел в RNAS база на Грейт-Ярмут для сервисных испытаний. Хотя больше ГП не заказывалось, самолет стал основой для наземного базирования. Блэкберн R.T.1 Кенгуру разведчик / бомбардировщик-торпедоносец.[1]

Технические характеристики (второй самолет Blackburn G.P.)

Данные из Blackburn Aircraft с 1909 года[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: три
  • Емкость: 630 фунтов военная нагрузка[2]
  • Длина: 46 футов (14 м)
  • Верхний размах крыльев: 74 футов 10,25 дюйма (22,8156 м) [2]
  • Нижний размах крыльев: 53 футов 3 дюйма (16,23 м) [2]
  • Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Площадь крыла: 880 квадратных футов (82 м2)
  • Пустой вес: 5,840 фунтов (2,649 кг)
  • Вес брутто: 8,600 фунтов (3,901 кг)
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce 190 л.с. Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением мощностью 190 л.с. (140 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные деревянные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 кН) на уровне земли[2]
  • Выносливость: 8 часов
  • Практический потолок: 11000 футов (3400 м)
  • Скороподъемность: 500 фут / мин (2,5 м / с)
  • Время до высоты: 5000 футов (1524,00 м) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 9,64 фунта / кв. Фут (47,1 кг / м2) [2]

Вооружение

  • Оружие: 2 x 0,303 дюйма (7,70 мм) Пулеметы Льюиса установлен на Кольца с шарфом
  • Ракеты: 1 х подвесная торпеда с воздушным десантом
  • Бомбы: 4 бомбы по 230 фунтов (104 кг) на подкрыльевых стойках

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Джексон, А.Дж. (1986). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 106–109. ISBN  0-87021-024-6.
  2. ^ а б c d е Полет 11 декабря 1919 г.
Библиография
  • Джексон, А.Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00053-6.