Бернар Н 110 - Bernard H 110
| Бернар Н 110 | |
|---|---|
| Роль | гидросамолет истребитель |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société des Avions Bernard (S.A.B.) |
| Первый полет | Июнь 1935 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Бернар Н 52 |
В Бернар Н 110 был одномоторный, одноместный моноплан гидросамолет истребитель разработан для Французский Соревнования ВМФ. Он совершил полет в 1935 году, но совершил всего четыре испытательных полета, когда компания Bernard была объявлена банкротом, что помешало дальнейшему развитию.
Дизайн и развитие
В начале 1930-х годов французский флот заинтересовался катапульта запущена гидросамолет истребители и Société des Avions Bernard произвел близнеца плавать Бернар Н 52 в ответ, выводя это из своих более ранних Бернар 20, 74 и 260 истребитель наземного базирования. В ЧАС стоял за новый военно-морской Гидравион учебный класс. Военно-морской флот не принял на вооружение H 52, но представил спецификацию, требующую наддув до 4000 м (13100 футов) и скорость сваливания менее 100 км / ч (62 миль / ч). Это принесло дизайны от четырех производителей; один из них, Bernard H 110, был разработкой H 52, немного крупнее и с более мощным двигателем.[1]
Bernard H 110 имел в середине консоль крыло. В плане он был прямым конусом с эллиптическими наконечниками. Следуя методам, используемым на более ранних самолетах Bernard, крыло представляло собой цельную конструкцию, включающую часть фюзеляж. В месте лонжероны он имел шесть ячеек по размаху, образованных вертикальными пластинами из сплава, разделенными проставками вблизи поверхности крыла. Каждая ячейка была отделена от следующей более широкими прокладками, каждая из которых имела форму профиль профиль. H 52 имел металлическую обшивку, но H 110 был ткань покрыта поскольку ВМФ посчитал это легче ремонтировать. Ячейки были расширены по вертикали в центре конструкции крыла, чтобы сформировать кабина площадь фюзеляжа между двигателем и задней частью. На его задний край крыло несло рог сбалансирован элероны и на борту закрылки, с пилотным управлением, полный размах Слоты Handley Page на передний край.[1]
Задняя часть фюзеляжа, начинающаяся сразу за открытой кабиной и задней кромкой крыла, была построена примерно на четыре лонжероны. Они соединялись четырьмя стальными элементами в центральной части крыла с опорами двигателя. Фюзеляж сужается назад к середине. хвостовой оперение и плавник. В руль и отдельные лифты оба были сбалансированы. Перед передней кромкой крыла - 530 кВт (710 л.с.) Hispano-Suiza 9Vbs девять цилиндров радиальный двигатель был окружен длинным аккорд капот с небольшими наложенными обтекатели, по два на цилиндр, для клапанных механизмов и пригнал трехлопастный пропеллер. H 100 имел пару поплавков, близких по длине к длине фюзеляжа, со ступенями средней длины и водные рули на корме. Они были сделаны из ведал, дюралюминий покрытый чистым алюминий для улучшения их устойчивости к соленой воде. Каждый поплавок был установлен на пяти обтекаемых стойках, две наружу и вверх к крылу и три вверх к нижней части фюзеляжа. При таком расположении центральный фюзеляж оставался для размещения бомб в случае необходимости. H 110 нес пару Дарн 7,5 м (0,295 дюйма) калибра пулеметы, установленный в крыльях чуть выше поплавков и стреляющий вне гребного диска.[1]
H 110 вылетел из Сена в июне 1935 г. без происшествий, взлет с открытыми за шесть секунд прорезями. Еще три полета были совершены до того, как S.A.B. был признан банкротом. H 110 затем стал собственностью администраторов и был списан, и ВМС заказали Луара 210.[1]
Характеристики
Данные из Лирон[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 11,60 м (38 футов 1 дюйм)
- Высота: 3,75 м (12 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 19.00 м2 (204,5 кв. Футов)
- Вес брутто: 1900 кг (4189 фунтов)
- Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 9Vbs 9-цилиндровый радиальный, 530 кВт (710 л.
- Пропеллеры: 3-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 329 км / ч (204 миль / ч, 178 узлов)
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Вооружение