Бернар 60 - Bernard 60
| Бернар 60 т | |
|---|---|
 | |
| Роль | Четырнадцать мест пассажирский самолет |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société des Avions Bernard (S.A.B) |
| Дизайнер | Жан Готье |
| Первый полет | Август 1929 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Бернар 60 т и 61 т были очень похожи, трехмоторный, двенадцатиместный пассажирский транспорт, разработанный в Франция между 1929 и 1933 годами. Они не имели успеха, и было построено только по одному экземпляру.
Дизайн и развитие
60 T (T для транспорта) стал результатом принятого в мае 1929 года решения превратить текущий военно-транспортный проект в гражданский пассажирский самолет. Получившаяся конструкция также во многом обязана более раннему, однодвигательному Бернар 190 гражданский транспорт, хотя 60 T имел три двигателя и больший размах. Несмотря на то, что он сохранил только крыло военной конструкции, строительство началось 11 июня и было завершено 20 августа.[1]
Bernard 60 был полностью деревянным самолетом. Как и Barnard 190, это был высокое крыло консоль моноплан. В плане толстое крыло было прямым, коническим, с закругленным. чаевые. В фюзеляж была плоской с изогнутой нижней стороной. Закрытая кабина экипажа находилась прямо перед крылом. передний край а пассажирский салон длиной 3,80 м (12 футов 6 дюймов) с двенадцатью сиденьями и пятью окнами с каждой стороны располагался ниже под крыльями. Несмотря на быстрое строительство, помещение было отапливаемым, вентилируемым и звукоизолированным; вход был через дверь с левой стороны, которая включала самое заднее окно. Звукоизоляции способствовали глушители на двигателях.[1]
В оперение Bernard 60 был обычным с закругленным плавник и руль и хвостовой оперение со стреловидной передней кромкой, установленной на верхней части фюзеляжа. У него была раздельная ось ходовая часть с одинарными главными колесами, установленными на V-образных стойках снизу фюзеляжа лонжероны и посадочные нагрузки, принимаемые вертикальными стойками на крыло прямо внутри двигателей, в сочетании с хвостовик. В тримотор Bernard 60 был необычен тем, что имел разные двигатели в носовой части и на крыльях. Центральный двигатель был девятицилиндровым, 313 кВт (420 л.с.). Гном-Рона 9Ади Юпитер, пятицилиндровый, 180 кВт (240 л.с.) Гном-Рона 5Bc Титан двигатели на крыльях. Конструкторы предпочли бы около 225 кВт (300 л.с.) от каждого из трех идентичных двигателей, но в начале 1929 года не было доступных омологированных типов этой мощности.[1]
Bernard 60 впервые поднялся в воздух в конце августа 1929 года, пилотируемый Антуаном Пайяром. Испытания выявили серьезную проблему из-за сочетания мощностей двигателей: Bernard 60 мог удовлетворительно летать с выключенным двигателем одного крыла, но не мог достичь высоты 1000 м (3300 футов), необходимой для сертификации, только на мощности двух двигателей крыльев. . Так в октябре 1930 года Бернар предложил установить три семицилиндровых двигателя мощностью 224 кВт (300 л.с.) Гном-Рона 7Kdrs Titan-Major двигатели. Он впервые совершил полет в таком виде в июле 1931 года, но был серьезно поврежден при ночной посадке 22 декабря 1931 года и больше не летал, будучи списанным в 1934 году.[1]
На смену ему пришел Бернар 61 т, аналогичный, но с металлическим фюзеляжем. Крыло осталось без изменений, вес увеличился примерно на 100 кг (220 фунтов), а максимальная скорость и потолок увеличились на 27 км / ч (17 миль в час) и 2500 м (8 200 футов) соответственно. Его приводили в действие три Gnome-Rhône 7Kb Titan-Major двигатели с той же мощностью, что и на 60. 61 T впервые поднялся в воздух 28 марта 1933 года под управлением Жана-Шарля Бернаша-Ассолланта.[1]
История эксплуатации
60 T никогда не проходил сертификацию, но 61 T был одобрен после испытаний STAé в июле 1933 года. Он был зарегистрирован как F-AKBY; 60 T летели с теми же буквами. В мае 1934 года Жорж Барбо испытал характеристики 61 T, который теперь технически устарел и всегда с плохими характеристиками управления и не представляет интереса для недавно созданной Air-France. В сентябре 1934 года он был снова модифицирован и доставлен в CEMA в октябре, совершив последний полет в феврале следующего года.[1]
Варианты
- 60 т
- Вся древесина, первоначально приведенная в действие 2 × Титанами и 1 × Юпитером, заменена на 3 × Титан-Майоры.
- 61 т
- Металлический фюзеляж, 3 × Titan-Majors
Технические характеристики (61 т)
Данные из Лирон[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Емкость: 12 пассажиров
- Длина: 15,57 м (51 фут 1 дюйм)
- Размах крыльев: 21,50 м (70 футов 6 дюймов)
- Высота: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 66,0 м2 (710 кв. Футов)
- Пустой вес: 3500 кг (7716 фунтов)
- Вес брутто: 5,405 кг (11916 фунтов)
- Электростанция: 3 × Gnome-Rhône 7Kb Titan-Major 7-цилиндровые радиальные, 220 кВт (300 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 245 км / ч (152 миль / ч, 132 узлов)
- Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)