Железная дорога Берлин-Вроцлав - Berlin–Wrocław railway

Железная дорога Берлин-Вроцлав
	Экспресс Берлин-Варшава в 2010 году
Обзор
Родное имя	Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn
Номер строчки	Берлин – Губен: 6153; Губинек – Вроцлав Мухобур 275; Вроцлав Мухобур – Вроцлав Главный 273;
Locale	Берлин, Бранденбург, Нижнесилезское воеводство
Термини	Берлин-Остбанхоф; Губен
Служба
Номер маршрута	Берлин – Айзенхюттенштадт: DB 201; Франкфурт (Одер) - Губен: DB 211; Лагань – Легница: ПКП 270; Легница-Вроцлав: ПКП 260;
Технический
Длина линии	329,5 км (204,7 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Берлинская S-Bahn: 750 В третий рельс; Берлин – Губен: 15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока; Милковице – Вроцлав Главный: ВЛ 3 кВ;
Скорость работы	максимальная скорость: 160 км / ч (99,4 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	132.1
	197.6
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Берлин-Вроцлав (Немецкий: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, что примерно переводится как «Нижнесилезско-Мархерская железная дорога», NME) была немецкой частной железной дорогой, которая соединяла Берлин (тогда столица Марш Бранденбурга, Марк Бранденбург) и Вроцлав (в Нижняя Силезия, то часть Пруссия, и назвал Бреслау по-немецки, теперь в Польша ). Это один из самые старые линии в Германии, открытый между 1842 и 1847 годами и приобретенный прусским правительством в 1852 году. В 1920 году он стал частью Немецкие национальные железные дороги вместе с остальными Прусские государственные железные дороги.

История

Начало

Märkischer Bahnhof в Бреслау (Вроцлав ) в 1880 г.

Вокзал Фюрстенвальде около 1845 г.

Около 1840 г. все основные страны Германская конфедерация начали строить магистральные железные дороги. С 1837 по 1839 год в Саксонии была построена первая немецкая железная дорога дальнего следования. Железная дорога Лейпциг-Дрезден. В 1837 году Австрия начала строительство своего Северная железная дорога. С 1838 по 1840 годы первые железные дороги, пересекающие государственные границы (г. Магдебург-Лейпциг железная дорога и Анхальт Железнодорожный ) были построены. Вскоре последовали новые проекты прусских железных дорог. Таким образом Железнодорожная компания Берлин-Франкфурт (Берлин-Франкфуртер Айзенбан-Гезельшафт) построил железную дорогу протяженностью 81 км между Берлином и Франкфурт (Одер) между 1840 и 1842 годами и открыл его 23 октября 1842 года.^[2] Он бежал от Франкфуртер Банхоф (Франкфуртский вокзал), позже названный Schlesischer Bahnhof, (Силезский вокзал) в Берлине через Fürstenwalde во Франкфурт (Одер).

В том же году Нижнесилезская железнодорожная компания (Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, NME), который частично принадлежал прусскому правительству, был основан для строительства железной дороги из Берлина в Бреслау (Вроцлав), в то время вторым по величине городом Пруссии, где строительство Верхнесилезская железная дорога (Oberschlesische Eisenbahn) уже началось.^{[нужна цитата ]}

NME завершил первый участок между Вроцлавом и Легница (Лигниц) 19 октября 1844 г., до того, как был определен полный маршрут линии.^[3] Год спустя, 1 октября 1845 года, был открыт участок до Болеславца (Бунцлау).^{[нужна цитата ]}

Адольф Ридель, директор NME с 1844 по 1849 год

1 августа 1845 г. Железнодорожная компания Берлин-Франкфурт акционеры согласились слиться с NME. Продолжение линии NME через Węgliniec (Кольфурт), Ary (Сорау) и Губен до Франкфурта-на-Одере было завершено 1 сентября 1846 года, так что железная дорога простиралась от Вроцлава до Берлина на общую протяженность 357 км. В Верхнесилезская железная дорога 'сеть к тому времени уже простиралась от Вроцлава до Racibórz (Ратибор).^{[нужна цитата ]}

1 сентября 1847 г. ветка из Венглинеца в Гёрлиц и восточная часть Саксонско-Силезская линия между Райхенбах и Гёрлиц оба были открыты. Это сформировало непрерывное железнодорожное сообщение из Вроцлава через Дрезден, Лейпциг, Магдебург, Ошерслебен, Вольфенбюттель и Brunswick к Ганновер. Шесть недель спустя, 15 октября 1847 г., открытие Линия Ганновер – Минден и Линия Хамм – Минден создал постоянную ссылку на Deutz на берегу Рейн противоположный Кёльн, который был связан с западноевропейской железнодорожной сетью через Рейнская железная дорога С линия до Аахена. С открытием соединительной линии между станциями Вроцлава 3 февраля 1848 г. он был подключен к Верхнесилезская железная дорога (завершено 18 октября 1847 г.) и Краков-Верхнесилезская железная дорога (завершено 13 октября 1847 г.), создавая непрерывное железнодорожное сообщение от Дойца до Краков. Менее чем через год, 1 сентября 1848 г. Железная дорога Уильяма (Wilhelmsbahn) был открыт из Koźle (Cosel) в Богумин (сейчас в Чехия, то в Австрийская Империя ), сокращая разрыв между Верхнесилезской железной дорогой и Австрийская Северная железная дорога, который открылся в Богумин 1 апреля 1847 года. Это создало непрерывное железнодорожное сообщение между Берлином и Вена.

15 мая 1875 года была открыта двухпутная линия длиной 93 км как более короткий маршрут между Ясень (Гассен) и Легница (Лигниц) через Жагань (Саган).^{[нужна цитата ]}

Захват Пруссией

Министр торговли и промышленности Пруссии, Август фон дер Хейдт

Правительство Пруссии приобрело акций на 1,5 миллиона долларов. талеры в NME, когда она была создана, с правом ее передачи при определенных обстоятельствах. Поскольку доходы железной дороги в 1848/49 году не оправдали ожиданий, этот пункт вступил в силу, и по инициативе прусского министра торговли и промышленности, Август фон дер Хейдт 1 января 1850 г. правительство взяло на себя управление компанией. Хотя результаты быстро улучшились, через 18 месяцев руководство компании предложило продать железную дорогу государству.^[4]

Министр торговли поддержал эту покупку, но министр финансов Карл фон Бодельшвингх встретил серьезное сопротивление, указав на значительную задолженность железной дороги. В конце концов, король Фридрих Вильгельм IV поддержал министра торговли на основании особого экономического и военного значения железной дороги. Несмотря на дальнейшие протесты, покупка была одобрена и завершена 1 января 1852 года. Таким образом, NME стал частью Прусские государственные железные дороги и недавно созданное Королевское управление железной дороги Нижняя Силезия-Марк в Берлине.

Начало индустриализации увеличило движение транспорта, особенно в Берлине и его окрестностях. В период до 1890-х годов вдоль маршрута было построено много дополнительных станций, а также была проведена постепенная прокладка второй пары путей для пригородных поездов. Эркнер.

Deutsche Reichsbahn и Вторая мировая война

Прусские железные дороги, включая железную дорогу Нижняя Силезия-Марк, стали частью Deutsche Reichsbahn при его основании в 1920 году. Пригородная линия до Эркнера была электрифицирована в 1928 году с использованием системы третьего рельса с боковым контактом. Эта и другие берлинские линии были впоследствии переименованы в Берлинская S-Bahn, в то время как услуги дальней связи все еще использовались паром.

После Второй мировой войны

Станция городской железной дороги Erkner в Берлине

Leszno Gorne вокзал (ранее Oberleschen), сейчас в Польше

В Франкфурт (Одер) - линия Познань, который ответвляется от линии Нижнесилезского марка во Франкфурте-на-Одере, является частью соединения восток-запад через Варшава к Москва. В качестве Советский войска продвинулись, эта линия была перестроена с (1520 мм (4 футов11 ²⁷⁄₃₂ в) Российский калибр) для поставки Красная армия, чтобы 25 апреля 1945 года первый советский военный поезд мог выйти за пределы Берлина. 28 июня 1945 г. прошел первый пассажирский поезд из Москвы в г. Силезский вокзал. Для того чтобы Иосиф Сталин поехать в Потсдамская конференция путь до Потсдама также был изменен на российскую широкую колею. К 20 сентября 1945 года рельсы широкой колеи были возвращены к стандартной колее с целью увеличения пропускной способности железных дорог.^[5]

В отличие от большинства строк в Советская зона на магистрали между Берлином и Франкфуртом-на-Одере не было удалено ни одного из двух путей, чтобы обеспечить репарации для СССР поскольку это потребовалось для перевозки репараций. В 1980-е годы Германская Демократическая Республика электрифицирована линия до станции Oderbrücke в системе переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц, и сегодня линия снова является главной осью международного движения.

Участок Губен – Заган (Саган) нижнесилезско-маркишской линии проходит через Линия Одер-Нейсе, послевоенная граница между Германией и Польшей. Пассажирские перевозки были закрыты и возобновлялись только в 1972 году, но затем снова были закрыты в 1981 году из-за политических событий в Польше. В 1996 г. Польские государственные железные дороги начали курсировать три пары пассажирских поездов между Губинек и Губен опять таки. Патронаж был очень низким, поэтому 6 октября 2002 г. службы были прекращены. Грузовые перевозки в основном направлялись по другим маршрутам, и последний грузовой поезд, использовавший этот маршрут, ходил в 1994 году.

Текущая ситуация

Сегодня, Deutsche Bahn работает Региональный Экспресс строка RE1 (Магдебург –Берлин –Франкфурт (Одер) –Eisenhüttenstadt ) и RE11 (Франкфурт-на-Одере) –Eisenhüttenstadt–Губен –Котбус ) на линии. В берлинском разделе S3 S-Bahn сервис работает параллельно с основной линией.

С 2002 года линия Берлин-Франкфурт (Одер) была модернизирована до скорости 160 км / ч за 167,5 миллиона евро. 61,6% этих затрат были покрыты Европейский фонд регионального развития.^{[нужна цитата ]}

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 47, 48. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Хронология железной дороги Берлин-Франкфуртер (О)" (на немецком). ЭПИЛОГмедиа. Архивировано из оригинал 1 декабря 2014 г.. Получено 18 ноября 2014.
^ Клее 1982, стр. 65 и сл.
^ Клее 1982, стр. 121 и сл.
^ Дирк Винклер (1998). Eisenbahnmetropole Berlin 1935 - 1955 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. С. 42–45. ISBN 3-88255-563-7.