Станция Берлин-Кёпеник - Berlin-Köpenick station

Берлин-Кёпеник
Берлин-Кёпеник
	Через станцию
	Вход в Берлин-Кёпеник
Место расположения	Bahnhofstr. 1, Treptow-Köpenick, Берлин; Германия
Координаты	52 ° 27′31 ″ с.ш. 13 ° 34′51 ″ в.д. / 52,45861 ° с. Ш. 13,58083 ° в.Координаты: 52 ° 27′31 ″ с.ш. 13 ° 34′51 ″ в.д. / 52,45861 ° с. Ш. 13,58083 ° в.
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Берлин – Губен (KBS 200.3);
Платформы	2
Операторы поездов	S-Bahn Берлин
Подключения
Строительство
Архитектор	Карл Корнелиус; Вальдемар Суадикани;
Дополнительная информация
Код станции	548
Код DS100	БКП длинная дистанция; БКПК S-Bahn;
IBNR	8089069
Категория	4
Зона проезда	VBB: Берлин B / 5656
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	23 октября 1842 г.
Услуги
Место расположения
	Берлин-Кёпеник Расположение в Берлине

Станция Берлин-Кёпеник станция Берлинская S-Bahn в берлинском районе Treptow-Köpenick. Это двухпутная станция, расположенная на улицах Банхофштрассе и Элькнерплац на Железная дорога Берлин-Франкфурт (Одер) («Нижнесилезско-Маркишская железная дорога»).

История

Станция была открыта 23 октября 1842 года с железной дороги Берлин – Франкфурт (Одер). Станция тогда находилась всего в нескольких километрах от тогда еще независимого города Кёпеник. Между городом и вокзалом проложена дорога, которая сейчас называется Bahnhofstrasse (привокзальная улица).

В период с 1899 по 1902 год станционные сооружения были полностью перестроены с учетом увеличения трафика. К северу от основных путей проложена пара пригородных путей. Весь комплекс построен на набережной для перехода улиц. Построено новое подъездное здание для Königlichen Eisenbahn-Direktion (железнодорожный отдел of) Берлин по проекту архитекторов Чарльза Корнелиуса и Вальдемара Суадикани. С тех пор на станции появилась островная платформа типичного берлинского дизайна, трехпутное реверсивное устройство для пригородных поездов, расположенное на востоке, и пункт погрузки грузов на путях дальнего следования.

А конный трамвай соединил станцию с центром Кёпеника с 1883 года и был преобразован в электрическую систему в 1903 году.

11 июня 1928 г. третий рельс установлен на обочине пути, введен в эксплуатацию на подъездных путях. Поскольку изначально было недостаточно поездов для электрических операций, смешанные дизельные и электрические операции продолжались до 20 марта 1929 года. Электрификация потребовала обширных работ, включая адаптацию сигнализации и увеличение высоты платформ с 760 до 960 миллиметров. К западу от станции построена подстанция. Эта электрическая пригородная линия получила название S-Bahn с 1 декабря 1930 года.

1930-е годы до послевоенного периода

В План Германии из Нацисты предусматривал модернизацию линии до Кёпеника до шести путей в качестве междугородной городской железной дороги (аналогично современной Региональный Экспресс поезда) будут курсировать между Кёпеником и Осткройц и проехать почти десять километров без остановок. Кроме того, прямое сообщение для поездов дальнего следования было бы обеспечено из-за начала Второй мировой войны.

После окончания войны некоторые пути были разобраны Советский военное управление для военные репарации. В районе Берлина в основном это было связано с демонтажом одной междугородной железнодорожной линии и одной железнодорожной линии. Однако, поскольку железная дорога Берлин-Вроцлав представляла собой главную железную дорогу в направлении Советского Союза, были демонтированы оба пути городской железной дороги, а не путь дальнего следования. Однако три года спустя единственная линия скоростной железной дороги была восстановлена для электрических операций до Кёпеника в январе 1948 года и до Эркнера в ноябре 1948 года. Второй путь был восстановлен через Кёпеник в 1957 году.

Настоящее и будущее

Платформы S-Bahn

План городского развития Берлина включает в себя план строительства Regionalbahn платформа в Кёпенике.^[4] Это заменит существующие Станция Regionalbahn в Карлсхорсте. Последний был создан после постройки Берлинская стена как временная междугородняя станция. Предложение поддержано несколькими сторонами, в том числе близлежащим торговым центром Forum Köpenick. Первоначально Deutsche Bahn планировала провести эту работу к 2007 году. После финансовых трудностей и связанной с этим задержки строительства станции Köpenick Regionalbahn,^[5] планы были возобновлены в 2011 году после того, как госсекретарь Берлина Мария Краутцбергер попросила парламентское расследование о перспективах принятия на себя расходов штатом Берлин.^[6] Ожидалось, что станция будет завершена к 2015 году и по-прежнему будет иметь две платформы S-Bahn и две платформы Regionalbahn. Для защиты жителей от повышенного шума запланированы шумовые барьеры высотой один метр. Вход со стороны Элькнерплац будет иметь стеклянный фасад.^[7] Однако в текущей программе городского развития финансирование запрашивается у федерального правительства, которое выступает против ее финансирования.^[4] В ответ на парламентский вопрос министру транспорта Берлина Кристиан Геблер ответил в апреле 2012 года, что земля Берлин профинансирует сумму в размере 5 миллионов евро, и первый этап был включен в бюджет на 2012-2013 годы, но это еще не сделано. присвоено. Строительство начнется в 2017 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год.

Весной 2013 года на станции были установлены современные динамические дисплеи назначения.

Пассажирские услуги

Станция обслуживается Берлинской городской железной дорогой. линия S3 между Эркнером и Осткройц. Службы работают с 10-минутным интервалом между Осткройц и Фридрихсхаген.

Трамвайные линии 62, 63 и 68 и несколько автобусных маршрутов, обслуживаемых Berliner Verkehrsbetriebe остановка на вокзале.

Служба	Маршрут
	Осткройц – Руммельсбург – Betriebsbahnhof Раммельсбург – Карлсхорст – Wuhlheide – Köpenick – Hirschgarten – Фридрихсхаген – Rahnsdorf – Вильгельмсхаген – Эркнер

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 26 ноября 2019.
^ ^а ^б "Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025" (PDF; 10,4 МБ) (на немецком). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 2011-04-07. стр.18 (приложение). Получено 29 ноябрь 2014.
^ "Kein neuer Bahnhof für Köpenick". Tagesspiegel В сети (на немецком). 8 декабря 2010 г.. Получено 29 ноябрь 2014.
^ "Neue Hoffnung für den Regionalbahnhof в Кёпенике". Berliner Morgenpost (на немецком). 31 января 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2014.
^ «Köpenick ab 2015 Regionalbahnhof». Б.З. Берлин (на немецком). Февраль 2010 г.. Получено 29 ноябрь 2014.

внешняя ссылка

"Копеник" (на немецком). Stadtschnellbahn Berlin. Получено 29 ноябрь 2014.
«Станция Кёпеник» (на немецком). Берлинская S-Bahn. Получено 29 ноябрь 2014.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[categories-2] «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.

[3] "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 26 ноября 2019.

[step-4] а ^б "Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025" (PDF; 10,4 МБ) (на немецком). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 2011-04-07. стр.18 (приложение). Получено 29 ноябрь 2014.

[5] "Kein neuer Bahnhof für Köpenick". Tagesspiegel В сети (на немецком). 8 декабря 2010 г.. Получено 29 ноябрь 2014.

[6] "Neue Hoffnung für den Regionalbahnhof в Кёпенике". Berliner Morgenpost (на немецком). 31 января 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2014.

[7] «Köpenick ab 2015 Regionalbahnhof». Б.З. Берлин (на немецком). Февраль 2010 г.. Получено 29 ноябрь 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]