BSA Scout - BSA Scout
| BSA Scout | |
|---|---|
 Девять открытых 2-местных автомобилей 1935 года серии I | |
| Обзор | |
| Производитель | BSA Cycles Limited[1] |
| Производство | начало 1935 г.[1] |
| сборка | Бирмингем[2] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | спортивная машина |
| Тип кузова | открытый 2-местный, открытый 4-местный, купе |
| Макет | передний двигатель, передний привод[1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,075 куб. 4-цилиндровый рядный св[1] |
| Передача инфекции | трехступенчатая механическая коробка передач,[1] многодисковое сцепление с червячной бортовой передачей. От дифференциала проходит короткий карданный вал с универсальным шарниром, идущий поперек каждого переднего колеса. |
| Размеры | |
| Колесная база | 2-местный 90 дюймов (2300 мм) 4-местный 93 дюйма (2400 мм)) купе 93 дюйма (2400 мм) |
| Длина | 2-местный 135 дюймов (3400 мм) 4-местный 146 дюймов (3700 мм)) купе 140 дюймов (3600 мм) |
| Ширина | 52 дюйма (1300 мм) |
| Высота | 2-х местный 54 1⁄2 в (1380 мм) 4-местный 57 дюймов (1,400 мм)) купе 54 1⁄2 в (1380 мм) |
| Снаряженная масса | 2-местный 11 длинный цвт 2 квартера (1290 фунтов или 580 кг) 4-местный 12 длинных цвт 2 квартера (1400 фунтов или 640 кг) купе 14 длинное cwt 0 qr (1570 фунтов или 710 кг) |
| Девять двигателей | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | BSA Cycles Limited |
| Производство | 1933? к 1936 г. |
| Макет | |
| Конфигурация | 4-цилиндровый рядный[1] |
| Смещение | 1075 кубических сантиметров (66 у.е.)[1] |
| Диаметр цилиндра | 60 мм (2,4 дюйма)[1] |
| Ход поршня | 95 мм (3,7 дюйма)[1] |
| Блокировать материал | чугун, цельный с картером |
| Голова материал | чугун, съемный |
| Клапан | боковой клапан |
| Горение | |
| Топливо система | Солекс карбюратор, механический насос от 10-галлонного бака сзади |
| Масляная система | шестеренчатый насос за счет косых шестерен от коленчатого вала |
| Система охлаждения | воды |
| Выход | |
| Выходная мощность | не сообщили Налоговый рейтинг 8.9 л.с. |
| Десять двигателей | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | BSA Cycles Limited |
| Производство | 1936-1939 гг. |
| Макет | |
| Конфигурация | 4-цилиндровый рядный[3] |
| Смещение | 1203 кубических сантиметра (73 у.е.в)[3] |
| Диаметр цилиндра | 63,5 мм (2,50 дюйма)[3] |
| Ход поршня | 95 мм (3,7 дюйма)[3] |
| Блокировать материал | чугун, цельный с картером |
| Голова материал | чугун, съемный |
| Клапан | боковой клапан, распределительный вал с приводом от двойной цепи[4] |
| Горение | |
| Топливо система | Солекс карбюратор, (по желанию сдвоенный и дополнительные пять гиней), механический насос из 10-галлонного бака сзади (6 галлонов на четырехместном автомобиле и купе)[4] |
| Тип топлива | петол (бак имеет быстрозажимную заливную горловину) |
| Масляная система | шестеренчатый насос за счет косых шестерен от коленчатого вала, люкс автомобили туреров и купе имеют зеленый индикатор давления масла на приборной панели, другие автомобили оснащены манометром[4] |
| Система охлаждения | воды |
| Выход | |
| Выходная мощность | не сообщили Налоговый рейтинг 9,8 л.с. |
В BSA Scout небольшой открытый двухместный переднеприводный автомобиль, производимый и реализуемый дочерними предприятиями Бирмингем Смолл Армс Компани Лимитед, спущенный на воду в начале апреля 1935 года. Благодаря переднему приводу и низкому центру тяжести он был замечательно устойчив при прохождении поворотов в безопасных условиях, что было бы невозможно при обычной конструкции.[1] Это новое дополнение к линейке небольших открытых автомобилей для юных автомобилистов было призвано еще больше украсить репутацию BSA благодаря продуманному дизайну, прочной конструкции и полной надежности.[5]
Механика
В передней части автомобиля находились двигатель, сцепление, коробка передач и короткий жесткий карданный вал, ведущий к дифференциалу с червячно-прямозубым приводом и тормозу передних колес. Все эти механики были (гибко[6]) установленный как единый блок, расположенный в обратном обычному порядку, дифференциал в самой передней части автомобиля.
Двигатель
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 9 (RAC) мощностью 1075 куб. См (65,6 куб. Дюймов) и трансмиссия за предыдущие пять лет привели в действие тысячи трехколесных транспортных средств BSA.[1]
Передача инфекции
Коробка передач управлялась централизованно с помощью рычага на передней панели, обеспечивающего три скорости движения вперед и назад.[1] Карданные валы от дифференциала до каждого колеса имели гибкие тканевые шарниры и закрытые универсальные шарниры. Многодисковое сцепление имело два легкосплавных диска с пробковыми вставками и работало в масле.[4]
Шасси
Шасси традиционной конструкции было изготовлено из лонжеронов швеллерного сечения, соответственно скрепленных поперечинами.[4]Подвеска была на восьми четвертьэллиптических рессорах спереди - по четыре на каждое колесо, давая независимую переднюю пружину.[1] Задняя подвеска была на обычных полуэллиптических рессорах на балке оси.
Одиночный тормоз для передних колес был частью блока дифференциала. Задние тормоза были на каждом колесе.[3]
Электрооборудование было на шесть вольт, и в комплект поставки входил комплект из пяти ламп, снабженный микропереключателем и переключателем управления фарами.[4] Размер шин 4 1⁄2 на 18 дюймов (110 мм × 460 мм).
Тела
Обивка с пневматической амортизацией была кожаной, а рама кузова из ясеня, обшитого алюминием.[4]Открытый двухместный автомобиль имел привлекательные и спортивные линии, но с достаточным пространством для ног и локтей.[1]
В 1936 году открытый четырехместный кузов спортивного турера также стал доступен по цене 169,10 фунтов стерлингов.[3][6] и двухместное купе с утопленными указателями движения, солнечной крышей и другим закрытым автомобильным оборудованием: 185 фунтов стерлингов.[6] Эти тела стали называть серией 3.
В августе 1939 года было объявлено о выпуске нового двухместного купе с откидной крышкой (аналогично автомобилю, получившему награду за кузовные работы на валлийском ралли. Цена должна была составить 195 фунтов стерлингов[7]
Цена
Первоначально (открытый двухместный автомобиль) £ 149,10.0[1]
Спектакль
Автомобиль был построен для скорости, приближающейся к 70 милям в час (110 км / ч). Ожидается, что потребление бензина будет в среднем от 35 до 40 миль на британский галлон (от 8,1 до 7,1 л / 100 км; от 29 до 33 миль на галлон).-НАС).[1]
Серия 2 - Обновление двигателя
Для автосалона в Эрлс-Корт в октябре 1936 года объем двигателя был увеличен до 1203 куб. См (73,4 куб. Дюйма).[3]
Серия 3 - варианты 2
Также для автосалона в октябре 1936 года - двухместное купе от Mulliners или 4-местный открытый турист на том же шасси, что и 2-местный автомобиль под названием Series 2.[3][6]
Серия 4 - август 1937 г.
Амортизаторы были установлены по всему периметру. Передние тормоза теперь были тормозами на передних колесах.[4]
- Цена двухместного и двухместного автомобиля люкс была уменьшена до 149,10,0 фунтов стерлингов и 156,10,0 фунтов стерлингов соответственно.[4]
- Четырехместный £ 159,10.0[4]
- Четырехместный люкс £166.10.0[4]
- Купе люкс 179 фунтов стерлингов. Купе теперь было доступно только с люкс оборудование.[4]
Автомобильный корреспондент Времена описал двухместный автомобиль как "шикарно выглядящий кузов с двумя широкими дверцами с вырезом, замками и карманами на тросике. Пол ровный и ничем не загороженный, есть багажное отделение в тонно за подушкой с крышкой и капотом. полностью складывается, когда он скрыт.Существует складывающаяся перегородка из безопасного стекла с одной панелью с изогнутой верхней линией, а съемные боковые экраны хранятся за подушкой.Инструменты находятся перед водителем с большим шкафом и грабралем на слева."[4]
«Двухместное купе авиационного типа, сиденье скамейки с регулировкой по спинке и хорошим багажным отделением сзади. Сдвижная крыша, безопасные стеклянные окна, ветровое стекло, которое можно откинуть, задняя шторка, вентиляторы. сбоку в нише установлены большие фары с защитой от камней, запасное колесо, дверные замки, спортивный пружинный руль, установленные заподлицо указатели движения, потолочный светильник и внутреннее отражающее зеркало ».[4]
5 серия
Переход на более мощную 12-вольтовую электрическую систему и тросовые тормоза Bendix.[8]
Серия 6 - октябрь 1938 г.
Легкоочищаемые (штампованные стальные) колеса теперь устанавливаются вместо проволочных. Купе теперь 4-местное. Двигатель 9.8 был переработан, увеличена водяная рубашка и теперь предусмотрен трехопорный коленчатый вал с улучшенной смазкой. Улучшения индукции включают в себя более крупные клапаны и карбюратор с пониженной тягой. Передняя и задняя гусеницы теперь одинаковы - 4 фута 0 дюймов (1,22 м), а колесная база всех автомобилей теперь 7 футов. 11 1⁄4 в (2,419 м).[9]
1 августа 1939 года было объявлено о новом двухместном купе с откидной крышкой.[10] но 3 сентября разразилась война, и таких машин было выпущено очень мало.
2 серия
открытый 2-х местный стандарт,
Пример 1936 года
серия 4
открытый 2-х местный
Пример 1936 года
серия 4
4-х местный люкс
Пример 1938 года
6 серия
2-х местный люкс
Пример 1939 года
6 серия
2-х местный люкс
Пример 1939 года
6 серия
2-х местный люкс интерьер
Пример 1939 года
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Новый B.S.A. Машина. Времена, Вторник, 2 апреля 1935 г .; стр. 6; Проблема 47028
- ^ Ежегодное общее собрание Бирмингемской стрелковой компании. Времена, Среда, 11 ноября 1936 г .; стр. 24; Проблема 47529.
- ^ а б c d е ж грамм час Автосалон. Времена, Пятница, 16 октября 1936 г .; стр. 7; Проблема 47507.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Автомобили 1938 года. Времена), Понедельник, 30 августа 1937 г .; стр. 16; Проблема 47776
- ^ Обращение председателя Общего собрания акционеров Бирмингемской стрелковой компании. Времена, Среда, 13 ноября 1935 г .; стр. 19; Проблема 47220
- ^ а б c d Автомобили 1937 года. Времена, Понедельник, 14 сентября 1936 г .; стр. 8; Проблема 47479
- ^ Популярность открытых автомобилей. Времена, Вторник, 1 августа 1939 г .; стр. 10; Проблема 48372.
- ^ Времена, 3 ноября 1937 г .; стр. 22; Проблема 47832
- ^ Времена, Пятница, 14 октября 1938 г .; стр. 7; Проблема 48125
- ^ Времена1 августа 1939 г .; стр. 10; Проблема 48372