BBIN - BBIN

BBIN
Страны-члены заштрихованы темно-зеленым.
Страны-члены заштрихованы темно-зеленым.
Формализованный
• SAGQ
14 мая 1997
Площадь
• Общий
3621298 км2 (1398191 кв. Миль)
численность населения
• Оценка 2014 г.
1,465,236,000
ВВП  (PPP )Оценка 2017 г.
• Общий
$ 10,646 трлн.

В Бангладеш, Бутан, Индия, Непал (BBIN) Инициатива - это субрегиональный архитектура стран в Восточная Южная Азия, субрегион Южная Азия. Он встречается через официальные представительства государств-членов для формулирования, реализации и анализа четырехсторонних соглашений в таких областях, как управление водными ресурсами, подключение к электросетям, транспорт и инфраструктура.[1]

Фон

Четырехугольник роста Южной Азии

В свете экономической взаимозависимости, продемонстрированной "треугольниками роста" в Азии[2] и доселе не замеченные заботы восточных субконтинент наций, его Совет министров в мае 1996 г. утвердил субрегиональный орган Непал, Бутан, северо-восточная Индия и Бангладеш как Четырехугольник роста Южной Азии (SAGQ).[3] А Мужской саммит годом позже согласился координировать усилия, направленные на «особые индивидуальные потребности трех или более государств-членов»,[4] и формализованные процедуры, ориентированные на северо-восток субконтинента для развития внутрирегиональной торговли и инвестиций, туризма, связи и энергоресурсов. Конкретные области сотрудничества были нацелены на развитие каналов и взаимодополняемость.[5]

Поскольку механизм действовал в рамках конкретных проектов, его участники стремились к интеграции, не требуя внесения изменений в более широкую политику или методы управления. Он стремился задействовать скрытый социально-экономический потенциал субрегиона, используя разрозненные этапы развития для взаимного усиления. Границы государств-членов проходят в пределах 50 км от Силигури, следовательно, смежные нормы, традиции и образ жизни жителей подчеркивают важность интегрированного рынка.[3] Значительный упор был сделан на торговлю электроэнергией между местами с естественным изобилием и дефицитом энергии, чтобы устранить влияние дефицита на промышленное производство, обратить вспять замедленные темпы роста, сократить потери при передаче и распределении через соединенные сети и обеспечить необходимый доход для стран, расположенных выше по течению, с неблагоприятными условиями. платежный баланс. Однако преимущества такой торговли остаются неиспользованными в отсутствие согласованной стратегии по устранению барьеров.[6]

С годами его цели расширились и стали включать наземные и портовые связи. Вопрос о привлечении средств на эти цели обсуждался на АБР штаб-квартира, Манила, где формулировка Субрегионального экономического сотрудничества стран Южной Азии (SASEC ) Программа под эгидой АБР завершилась в марте 2001 года. Формирование работало в направлении экономической синергии через основные каналы торговли и трансграничные инициативы. Например, чтобы связать Западная Бенгалия и удаленный северо-восточные штаты через Бангладеш по железной дороге, автомагистралям и морским коридорам, вдоль транспортных маршрутов с севера на юг, которые охватывают Непал, Бутан и горные штаты Индии на север Бенгальский залив порты. Эти сети затем соединят внешние регионы в государствах-членах и за их пределами на восток.[3] С присоединением Мальдивы и Шри-Ланка По мнению SASEC в марте 2014 года, понятия четырехсторонней интеграции казались подавленными или оставались бездействующими.


Неформальные дискуссии привели к обновлению консенсуса по субрегиональным связям вне двусторонних соглашений, отчасти из-за продолжающегося сбоя существующих систем.[7] Ноябрь 2014 г. Катманду саммит видел одобрение соглашения о наземном транспорте региональными государствами, за исключением оговорок одной страны, которые привели к его провалу. Последующие Декларация саммита подтвердил субрегиональные шаги как способствующие более широкой взаимосвязанности. Рамки для сотрудничества были впоследствии разработаны на первом заседании четвертичной совместной рабочей группы (JWG) в январе 2015 года.[8][9]

Рамки и последствия

Посредством регулярных сессий JWG представители изучают возможности сотрудничества, обмениваются опытом и передовой практикой, рассматривают обмен данными меры по прогнозированию бедствий и смягчению их последствий, помимо усиления мер по упрощению транзита, таких как общие пограничные станции на ключевых маршрутах и ​​согласованные таможенные процедуры.[10] Приоритет «связности»[11] далее воплощает в себе бесшовные электрические сети, общий доступ к автомобильной, железнодорожной, воздушной и портовой инфраструктуре, а также простоту передвижения. С этой целью было заключено субрегиональное соглашение об автомобилях, получившее согласие в Тхимпху[12] позволит автобусам и более поздним частным автомобилям с разрешениями BBIN передвигаться без препятствий на границе.[13][14] Несмотря на явные экономические намерения, дипломатический вес, придаваемый этой структуре, в отличие от альтернатив в регионе, который считается наименее интегрированным,[15] считалось, что цель выходит за рамки переплетенной коммерции.[16]

Государства-члены

Страначисленность населения[17][18]
(2018)		ВВП
(ППС)
(млрд)		ВВП на душу населения
(ППС)		Темпы роста ВВПВалютные резервы (млрд)Уровень грамотности (учитывая возраст и старше) (15+)Зачисление в начальную школу[19]Зачисление в среднюю школу[20]Ожидаемая продолжительность жизни
(годы)
 Бангладеш161,376,708$572.6$5,4538.2% (2019)$37.10[21]93.3%92%73.91%72.3
 Бутан754,388$6.3$8,1586.4%$1.24[22]87.3%91%78%71.5
 Индия1,352,642,280$9,596.6$7,2667.6%$537.55[23]91.7%94%69%69.4
   Непал28,095,714$70.7$2,4885.5%$11.65[24]84.8%98%67%68

Данные получены из Международный Валютный Фонд, актуально по состоянию на апрель 2015 г. и дано в долларах США.[1]

Заседания совместных рабочих групп

ДатаХозяинПредставление
18–19 апреля 2013 г.Дакка,  БангладешПосол, директора министерств[25][26]
30–31 января 2015 г.Дели,  ИндияСовместные секретари[1]
19–20 января 2016 г.Дакка,  БангладешСовместные секретари по иностранным делам[27][28]

Соглашение об автомобиле

Индия предложила СААРК Договор об автомобиле во время 18-й саммит СААРК в Катманду в ноябре 2014 года. Из-за возражений Пакистана не удалось достичь соглашения. Вместо этого Индия заключила аналогичное соглашение об автомобилях с BBIN. Соглашение BBIN об автомобилях (MVA) было подписано 15 июня 2015 года на встрече министров транспорта BBIN в Тхимпу, Бутан.[29][30] Соглашение позволит странам-членам использовать свои транспортные средства на территории друг друга для перевозки грузов и пассажиров, включая транспорт третьих стран и личные автомобили. Для каждого транспортного средства потребуется электронное разрешение на въезд на территорию другой страны, и договоренность о безопасности границ между границами также сохранится.[31] Грузовые автомобили смогут въезжать в любую из четырех стран без необходимости перегрузки товаров с грузовиков одной страны на грузовики другой на границе. В рамках этой системы грузовые автомобили отслеживаются в электронном виде, разрешения выдаются онлайн и отправляются в электронном виде во все наземные порты. Транспортные средства оснащены электронной пломбой, которая предупреждает регулирующие органы каждый раз, когда дверь контейнера открывается.[30]

DHL Global Forwarding был назначен правительством Индии для проведения пробного запуска в соответствии с соглашением. Первый грузовой автомобиль, воспользовавшийся условиями соглашения об автомобилях, был остановлен из Калькутта 1 ноября 2015 г. Грузовик преодолел 640 км. Агартала через Дакка. До подписания соглашения об автомобильных транспортных средствах BBIN грузовик должен был проехать 1550 км по территории Индии, чтобы добраться до Агарталы. Должностные лица приводили это как пример экономии времени и средств, которую принесет Соглашение об автомобилях BBIN.[30] В августе 2016 года Бангладеш отправила грузовик с одеждой из Дакки в Нью-Дели в рамках пробного запуска соглашения.[32] Грузовик получил электронное разрешение на въезд на территорию Индии через онлайн-систему. Вместо того, чтобы проходить таможенное оформление и формальности, как это было до заключения соглашения, грузовик был снабжен электронной пломбой с устройством GPS-слежения. Затем грузовик был проверен на таможенную очистку в Нью-Дели, а не на границе.[33]

Соглашение вступит в силу после его ратификации всеми четырьмя странами-участницами. Соглашение ратифицировали Бангладеш, Индия и Непал. Нижняя палата парламента Бутана одобрила соглашение в начале 2016 года, но в ноябре 2016 года оно было отклонено верхней палатой.[31] Бутан потребовал установить ограничение на количество транспортных средств, въезжающих на его территорию.[34] В мае 2017 года в сообщениях СМИ говорилось, что правительство Бутана приказало правительству Индии продолжить работу по соглашению без Бутана, поскольку правительство Бутана не смогло ратифицировать соглашение в верхней палате из-за возражений оппозиционных партий.[35] Противники этой меры в Бутане утверждали, что соглашение увеличит движение транспортных средств из других стран, что затронет бутанских дальнобойщиков, а также нанесет ущерб окружающей среде. Существующее двустороннее соглашение между Бутаном и Индией уже разрешает беспрепятственное движение транспортных средств между двумя странами. Таким образом, решение Бутана не ратифицировать BBIN MVA повлияет только на его торговлю с Непалом и Бангладеш. Правительство Бутана попросило других членов BBIN продолжить работу по соглашению, а также пояснило, что оно попытается ратифицировать MVA после проведения в стране всеобщих выборов в 2018 году. Из-за натянутых отношений между Бутаном и Непалом правительство под руководством Церинга Тобгая опасалось, что разрешение на въезд в Бутан непальских грузовиков расстроило бы электорат.[36] Индия охарактеризовала решение Бутана как «неудачу», а не «отказ» от соглашения, заявив, что вполне естественно, что все члены не могут действовать одинаковыми темпами, и что Индия продолжит взаимодействие с Бутаном по этому вопросу.[37][38]

В декабре 2018 года министр иностранных дел Бутана Танди Дорджи заявил, что новое правительство пересмотрит соглашение об автомобилях, отметив, что бутанские грузовики сталкиваются с трудностями въезда в Бангладеш, в то время как грузовики из Индии и Непала получили легкий доступ.[39] На вторых консультациях Министерства иностранных дел между Бангладеш и Бутаном в Дакке в марте 2019 года министр иностранных дел Бангладеш М. Шахидул Хак подчеркнул важность ратификации Бутаном соглашения, назвав его «решающим» для будущего развития региона.[40]

Последние достижения

Индия одобрила 1,08 миллиарда долларов на строительство и модернизацию 558 километров (347 миль) дорог, которые соединяются Бангладеш, Бутан и Непал. Проект получит 50% финансирования от Азиатский банк развития. Проект планируется завершить к 2018 году. Предполагается, что этот проект увеличит региональную торговлю на 60%, а с остальным миром - на 30%.[41]

Реакции

К. Раджа Мохан, директор Института исследований Южной Азии, Национальный университет Сингапура, и отвечающий редактор по иностранным делам для Индийский экспресс, положительно воспринимает идею BBIN; хотя он согласен с тем, что эта инициатива не достигла достаточного прогресса, он все же хочет, чтобы Индия и Бенгладеш «по-новому взглянули на форум и нашли способы расширить масштабы и темпы деятельности BBIN. Тем временем растет интерес к Бутану и Непал для экономической интеграции с Бангладеш ». [42]Санджив Ахлувалия, советник Исследовательский фонд наблюдателя, пишет, что BBIN, как субрегион в рамках BIMSTEC, должен сформировать «межпарламентскую группу для расширения сотрудничества, скажем, в трансграничной торговле энергией, цифровой безопасности, космических приложениях и зеленых технологиях». При этом «Мьянма и Таиланд могли бы присоединиться в качестве наблюдателей, чтобы усвоить уроки, извлеченные в AIPA». [43] Прадумна Б. Рана, приглашенный доцент в Наньянский технологический университет, считает, что экономическое сотрудничество BBIN набирает "значительную силу". «Благодаря BBIN, - пишет Рана, - северо-восточный регион Индии становится плацдармом между Южной и Юго-Восточной Азией». [44]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Индия изучает возможности торговли электроэнергией с Бангладеш, Бутаном, Непалом». Economic Times. 31 января 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  2. ^ Обратитесь к SIJORI, Индонезия-Малайзия-Таиланд или Южнокитайский треугольник роста.
  3. ^ а б c Ахлувалия, Ишер Джадж. «Экономическое сотрудничество в Южной Азии» (PDF). Исследовательский институт JICA. Архивировано из оригинал (PDF) 6 января 2013 г.. Получено 13 июн 2015.
  4. ^ «Девятый саммит СААРК - Малеская декларация» (PDF). Euskal Herriko Unibertsitatea. Архивировано из оригинал (PDF) 18 июня 2015 г.. Получено 14 июн 2015.
  5. ^ Джайн, Сону. «Региональное сотрудничество в Южной Азии, перспективы Индии» (PDF). Всемирный банк. Получено 13 июн 2015.
  6. ^ «Влияние и преимущества торговли электроэнергией в четырехугольнике роста Южной Азии» (PDF). Региональная инициатива Южной Азии по сотрудничеству и развитию в области энергетики. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 13 июн 2015.
  7. ^ Паттанаик, Смрути С (9 июня 2015 г.). «Привязка субрегионализма к двустороннему подходу». The Daily Star. Получено 11 июн 2015.
  8. ^ «Совместный пресс-релиз - Встречи второй совместной рабочей группы (JWG) по субрегиональному сотрудничеству между Бангладеш, Бутаном, Индией и Непалом (BBIN) в Нью-Дели (30–31 января 2015 г.)». MEA, Правительство Индии. Получено 14 июля 2015.
  9. ^ Кумар, Амит. «BBIN: субрегионализм в СААРК» (PDF). Индийский совет по мировым делам. Получено 14 июля 2015.
  10. ^ «BBIN подчеркивает важность разделения власти между Бангладеш, Бутаном, Индией, Непалом». Энергетический форум Непала. Получено 12 июн 2015.
  11. ^ «Моди насмехается над Пакистаном из-за прекращения связи с СААРК, FCN». Газета Индии. 8 июня 2015 г.. Получено 12 июн 2015.
  12. ^ Рамасвами, Шридхар (21 июня 2015 г.). «Рост субрегионализма в Южной Азии». Дипломат. Получено 26 июн 2015.
  13. ^ «Прямой рейс в Б'деш, Бутан, скоро». Новый индийский экспресс. 11 июня 2015 г.. Получено 12 июн 2015.
  14. ^ Закон, Абхишек (1 ноября 2015 г.). «Соглашение об автомобилях BBIN выполнено». Индусское направление бизнеса. Получено 23 апреля 2016.
  15. ^ «Региональная интеграция в Южной Азии». Всемирный банк. Получено 12 июн 2015.
  16. ^ Шарма, Раджив (11 июня 2015 г.). «Задавая тон на будущее». Арабские новости. Получено 12 июн 2015.
  17. ^ ""Перспективы народонаселения мира - деление населения"". Population.un.org. Департамент по экономическим и социальным вопросам ООН, Отдел народонаселения. Получено 9 ноября 2019.
  18. ^ ""Общая численность населения »- World Population Prospects: The 2019 Revision» (xslx). Population.un.org (пользовательские данные, полученные через веб-сайт). Департамент по экономическим и социальным вопросам ООН, Отдел народонаселения. Получено 9 ноября 2019.
  19. ^ Всемирный банк, Зачисление в начальную школу
  20. ^ Всемирный банк, Зачисление в среднюю школу
  21. ^ «Валютный резерв». Бангладеш Банк. Получено 1 сентября 2020.
  22. ^ «Общие резервы (включая золото, в текущих долларах США) | Данные». Всемирный банк. Получено 1 сентября 2020.
  23. ^ «Еженедельное статистическое приложение». Резервный банк Индии. Получено 1 сентября 2020.
  24. ^ «Архив текущей макроэкономической и финансовой ситуации». Непал Растра Банк. п. 4. Получено 1 сентября 2020.
  25. ^ «Совместное заявление для прессы по поводу 1-го заседания трехсторонней совместной рабочей группы Бангладеш-Бутан-Индия по связности и транзиту». HCI, Дакка. Архивировано из оригинал 6 мая 2016 г.. Получено 23 апреля 2016.
  26. ^ «Встреча Бангладеш-Индия-Бутан в Дакке в четверг, пятницу». Деловые новости Бангладеш. 16 апреля 2013 г.. Получено 23 апреля 2016.
  27. ^ «BBIN to Talk Rail Project». Почта Катманду. 22 января 2016 г.. Получено 23 апреля 2016.
  28. ^ «Встречи совместных рабочих групп BBIN по субрегиональному сотрудничеству, проведенные в Бангладеш». Новости Синьхуа. 20 января 2016 г.. Получено 23 апреля 2016.
  29. ^ «Соглашение Бангладеш, Бутана, Индии и Непала (BBIN) по автомобильным транспортным средствам для регулирования движения пассажирских, личных и грузовых транспортных средств между BBIN». pib.nic.in. Получено 12 июля 2016.
  30. ^ а б c Закон, Абхишек (1 ноября 2015 г.). «Соглашение об автомобилях BBIN выполнено». Индусское направление бизнеса. Получено 12 июля 2016.
  31. ^ а б «Верхняя палата Бутана блокирует пакт BBIN MVA: это стратегическая неудача для Индии?». Первый пост. 18 ноября 2016 г.. Получено 17 февраля 2017.
  32. ^ Рош, Элизабет (29 августа 2016 г.). «Бангладеш отправляет грузовик в Индию для пробного запуска в рамках пакта об автомобилях BBIN». Мята. Получено 17 февраля 2017.
  33. ^ «Пакт BBIN: груз прибывает в Дели из Бангладеш в рамках пробного запуска». Индусское направление бизнеса. 5 сентября 2016 г.. Получено 17 февраля 2017.
  34. ^ http://www.hindustantimes.com/india-news/bhutan-blocks-india-s-ambitious-sub-regional-road-connectivity-plan/story-xyRlYCcvvpyFg8czANisIJ.html
  35. ^ Рош, Элизабет (7 мая 2017 г.). «Индия переделает проект подключения BBIN, поскольку Бутан откажется от этого». Мята. Получено 27 мая 2017.
  36. ^ Бозе, Пратим Ранджан (7 мая 2017 г.). «Бутан заявляет, что выход из пакта об автомобилях BBIN носит временный характер». Индусское направление бизнеса. Получено 27 мая 2017.
  37. ^ «Бутан осуждает региональный дорожный пакт; Индия утверждает, что назад нет никаких препятствий». Ассам Трибьюн. Получено 27 мая 2017.
  38. ^ «Отсрочка ратификации Бутаном пакта о движении транспортных средств не является неудачей: Индия». Индийский экспресс. 3 мая 2017. Получено 27 мая 2017.
  39. ^ "Правительство пересмотрит BBIN". KuenselOnline. Получено 29 марта 2019.
  40. ^ «Премьер-министр Бутана должен прибыть в апреле; ожидается подписание документов». UNB. 19 марта 2019 г.. Получено 29 марта 2019.
  41. ^ «Центр одобрил проект дорожного сообщения Бангладеш-Бутан-Индия-Непал на сумму 1 миллиард долларов». Минута новостей. 18 сентября 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  42. ^ https://indianexpress.com/article/opinion/columns/international-monetary-fund-world-economic-outlook-gdp-bangladesh-india-economy-coronavirus-6792444/
  43. ^ https://timesofindia.indiatimes.com/blogs/opinion-india/fracturing-south-asia-into-action/
  44. ^ https://www.nepalitimes.com/latest/reconnecting-india-to-rest-of-asia/

дальнейшее чтение