Остин 10 - Austin 10
| Остин Тен | |
|---|---|
 4-дверный седан впервые зарегистрирован 17 июня 1932 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин |
| Также называемый | Остин десять-четыре |
| Производство | 1932–1947 290,000 сделано |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | салоны: 4-дверный 1932–1935 Личфилд 1934–1937 Шербурн 1936–1937 Кембридж 1937–1947 туристы: 2-местный 1933–1939 4-местный 1933–1939 спортивный: Рипли 1934–1936 кабриолет: Колвин 1933–1937 Конвей 1937–1939 фургон 1933–1947 2-дверный подбирать |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,125 куб. См (69 куб. Дюймов) 4-цилиндровый боковой клапан[1] |
| Передача инфекции | однодисковое сцепление передает привод через 4-ступенчатую механическую коробку передач с шестернями постоянного зацепления, управляемыми центральным рычагом скорости, на открытый карданный вал с металлическими универсальными шарнирами, а затем на спирально-конический привод трехчетвертной плавающей задней оси[1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 7 футов 9 дюймов (93 дюйма; 2362 мм)[1] отслеживать 3 фута 9 дюймов (45 дюймов; 1143 мм)[1] |
| Длина | 11 футов 7 дюймов (139 дюймов; 3531 мм)[1] |
| Ширина | 4 фута 7 дюймов (55 дюймов; 1397 мм)[1] |
| Высота | 5 футов 4 дюйма (64 дюйма; 1626 мм)[1] |
| Снаряженная масса | 15 1⁄2 cwt (1736 фунтов; 787 кг)[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | никто |
| Преемник | Остин А40 |
| Остин десять-четыре 1125 куб. | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Остин |
| Макет | |
| Конфигурация | прямо-4 |
| Смещение | 1125 куб. См (69 куб. Дюймов)[1] |
| Диаметр цилиндра | 63,5 мм (2,50 дюйма)[1] |
| Ход поршня | 89 мм (3,5 дюйма)[1] |
| Блокировать материал | чугун, коленчатый вал на трех подшипниках, поршни из алюминиевого сплава с низким коэффициентом расширения[1] |
| Голова материал | съемный |
| Клапан | боковой клапан |
| Горение | |
| Топливо система | карбюратор, снабженный бензонасосом, впускной и выпускной коллекторы, отлитые как одно целое, чтобы обеспечить горячую точку. зажигание от катушки и аккумулятора[1] |
| Тип топлива | бензин, подаваемый насосом из бака объемом 6 галлонов в задней части автомобиля[1] |
| Масляная система | шестеренчатым насосом принудительное включение подшипников коленвала, распределительного вала и шатуна[1] |
| Система охлаждения | вентилятор и термосифон, автоматический термостат[1] |
| Выход | |
| Выходная мощность | 21 л.с. (16 кВт; 21 л.с.) при 3400 оборотах в минуту[1] 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) при 2600 оборотах в минуту[2] Налоговый рейтинг: 9,996 л.с.[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | никто |
| Преемник | Остин А40 |
В Остин Тен это небольшой автомобиль, который был произведен Остин. Спущен на воду 19 апреля 1932 г.[1] и был самым продаваемым автомобилем Остина в 1930-х годах и продолжал производиться с модернизацией до 1947 года. Он поместился между их «детищем» Остин Семь которые были введены в 1922 году, и их различные Остин Твелвс который был обновлен в январе 1931 г.
Дизайн
Конструкция машины была консервативной: кузов из штампованной стали построен на лестничном шасси. Шасси было спроектировано таким образом, чтобы придать автомобилю небольшую общую высоту за счет опускания между осями на 2,75 дюйма (70 мм). 1125-кубовый четырехцилиндровый боковой клапан Двигатель мощностью 21 тормозная сила (16 кВт) приводил в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач и открывал ведущий вал к ведущей задней оси. Рулевое управление было червячно-колесным. Подвеска была на полуэллиптических рессорах, установленных на сайлентблоках и демпфированных фрикционными амортизаторами. Тормоза четырех колес были тросовыми и стержневыми, приводились в действие педалью или ручным рычагом на внешней стороне рычага скорости. Электрическая система была 6 вольт. Только в первый год четырехдверный седан выпускался в двух вариантах. Базовая модель стоила 155 фунтов стерлингов и была способна развивать скорость 55 миль в час (89 км / ч) при экономичности 34, а Sunshine или De-Luxe с открывающейся крышей и кожаной обивкой - 168 фунтов стерлингов. Были предусмотрены бамперы.[1][3] Шасси было оценено в 120 фунтов стерлингов.[4]
- Первые десятки
Дорожный тест
«Наибольшая комфортная скорость составляла 55 миль в час, хотя более 50 требует расстояния и убеждения. От 30 до 35 - это крейсерская скорость без усилий с легким дросселем ... Удовольствие от машины заключается в легкой скорости и в том, как она держит дорогу. в целом хорошо сбалансированный и тихий двигатель живее некоторых Austins ... Подвеска, вероятно, была бы лучше с гидравлическими амортизаторами. Спереди один едет очень плавно, и машина, несомненно, устойчива ».
Автомобильный корреспондент, Времена[2][3]
- Варианты
Открытая дорога турист
Колвин кабриолет
фургон
В 1933 году к салонам присоединился открытый двухместный или Открытая дорога турер, а Колвин кабриолет и фургон. Спортивная модель, 65 миль в час (105 км / ч), 30 лошадиных сил (22 кВт) Рипли пополнила ассортимент в 1934 году. В 1934 году механические обновления включали более прочное шасси, синхронизатор на верхних две шестерни и 12-вольтовая электрика.
Ripley был моноблочным четырехдверным турером с опущенными передними дверями и без подножек. Улучшенное дыхание двигателя - карбюратор Zenith с пониженной тягой, измененные коллекторы и распределительный вал - все вместе улучшило мощность двигателя до 30 л.с.
Ассортимент Остина теперь включает пять «спортивных автомобилей»:
- Семь открытых двухместных автомобилей: Быстрый и Крутой
- Спортивный турер Ten-Four: Рипли
- Легкий спортивный туристический автомобиль Twelve-Six: Ньюбери и спортивный салон Kempton[5]
Подтяжка лица за 1935 год
Первое изменение стиля произошло в августе 1934 года с изменением радиатора, когда металлическая рамка или капот были заменены на окрашенные в цвет кузова и получили небольшой наклон. Синхронизатор был добавлен на вторую передачу и двойные стеклоочистители, самоустанавливающиеся заподлицо трафикаторы (срабатывает рулевым управлением) и ножной переключатель фар. Управление двигателем было упрощено за счет использования автоматического зажигания, компенсированного управления напряжением и обеспечения «дроссельной заслонки» (комбинированное управление душителем и дроссельной заслонкой). Седан получил название Личфилд и получил выступающий пыльник, в который закрывалось запаска.[5] В 1935 году фрикционные демпферы были заменены гидравлическими.[6]
| Личфилд салон | Колвин кабриолет | Открытая дорога турист | Клифтон двухместный | Рипли спортивный турист | |
|---|---|---|---|---|---|
| длина | |||||
| ширина | |||||
| высота |
- Седаны Lichfield, кабриолет и турист
Личфилд 4-дверный седан 1935 г.
Личфилд салон показывает новый багажник
Личфилд интерьер
Колвин кабриолет 1935 года
Открытая дорога турер 1934 года
Шесть световых Шерборн
Новая шестерка света (по три окна с каждой стороны, одно за задней дверью) Шерборн Стиль кузова был добавлен в январе 1936 года, линия крыши плавно переходила к задней части, чтобы обеспечить ровную спину, в модном тогда стиле «авиалиний». Новые сиденья были более глубокими сзади, теперь с подлокотниками и несколько длиннее по сравнению с предыдущими моделями. Новый Шерборн с фиксированной или раздвижной крышей стоил на 10 фунтов больше, чем эквивалент Личфилд.[7]
Передние двери открывались назад, что считалось более безопасным, управление теперь осуществлялось червяком и сектором с червяком песочных часов. Дорожный испытатель описал двигатель в Времена как имеющий «устойчивый и трудолюбивый характер», и сообщил, что его надежность и простота компенсируют любую нехватку изысканности. Вес этого автомобиля был заявлен как 17 центнеров (1 904 фунта (864 кг)) по сравнению с 15½ центнером (1736 фунтов) (787 кг) у Lichfield.[8]
Новый кузов за 1937 г.
в Waimate, Кентербери
в Кембриджшире
Большие перемены произошли в декабре 1936 года.[9] с почти оптимизированной Кембридж салон и Конвей кабриолет. По сравнению с предыдущими автомобилями пассажиры и двигатель были расположены намного дальше вперед, заднее сиденье теперь было немного впереди задней оси. Было шесть боковых окон, как у «Шерборна», а габаритные огни были фиксированными. И снова, как и в «Шерборне», передние двери открывались назад. Сзади теперь было отделение, достаточно большое, чтобы вместить багажник, а также больше багажа на открытой двери отсека, когда его опускают.[9]
Теперь была установлена новая более гладкая однодисковая муфта с пружинным приводом, два фрикционных кольца, поддерживаемые центральным диском, удерживались листовыми рессорами. Включены другие изменения Girling Тормоза с клиновыми и роликовыми башмаками и компенсация балансирного рычага с использованием натянутых тяг с автоматической компенсацией между передним и задним тормозами, все четыре из которых можно задействовать рукой или ногой. Барабаны теперь имели диаметр 9 дюймов. 16-дюймовые стальные дисковые колеса заменили 18-дюймовые тросы. Максимальная скорость выросла до 60 миль в час (97 км / ч).[9]
Колесная база теперь стала на ¾ дюйма, на 0,75 дюйма (19 мм) длиннее. Задняя колея теперь была увеличена до 3 футов 10 ½ дюйма, 46,5 дюйма (1180 мм). Сообщалось, что вес автомобиля составляет 18½ центнеров, 2072 фунта (940 кг).[9]
Времена, когда у них была машина на испытаниях, они положительно прокомментировали новое сцепление, заявив, что ни одно из предыдущих сцеплений Austin не включалось плавно, и добавили, что «автомобиль построен для стабильной экономичной работы, а не для скорости или яркости».[9]
Эти изменения не коснулись открытых автомобилей, которые больше не включали Рипли до 1938 года, когда кабриолеты Cambridge и Conway получили алюминиевую головку блока цилиндров двигателя и более высокую степень сжатия.[10]
Полуунитарная конструкция 1940 г.
с капотом из кожи аллигатора
Практически новый автомобиль был выпущен в мае 1939 г.[11] с оболочкой кузова, объединяющей пол, чтобы создать полу-унитарную структуру. Автомобиль был полностью рестайлингом уроженца Аргентины. Дик Бурзи который присоединился к Остину из Lancia в 1929 году. Капот был откинут сзади, заменив тип открывания сбоку на старом автомобиле, решетка радиатора стала закругленной, кабриолет отсутствовал. Теперь он был доступен как четырехдверный седан с фиксированной или сдвижной головкой, или как четырехместный туристический автомобиль спортивного типа.[12]
Новое шасси состояло из платформы, скрепленной коробчатыми элементами, ограниченными перевернутым U-образным каналом по всей длине каждой стороны. Затем корпус прикручивали болтами, а не приваривали, поочередно к верхней и нижней части этого канала. Передняя часть была усилена диагональными распорками, а центральная часть получила дополнительную прочность за счет туннеля над трансмиссией. Окна были из закаленного стекла. Головка блока цилиндров теперь была алюминиевой для обеспечения высокой степени сжатия и развивала мощность 32 л.с. при 4000 об / мин. Амортизаторы теперь были гидравлическими и поршневыми двойного действия. Бамперы теперь переставлены, освещение 12 вольт.[12]
Новые размеры: передняя и задняя колея: 3 фута 11 дюймов, 47 дюймов (1200 мм) и 4 фута, 48 дюймов (1200 мм).[12]
Общая высота, длина и ширина были: 5 футов 4 дюйма, 64 дюйма (1600 мм), 13 футов 2 дюйма, 158 дюймов (4000 мм) и 4 фута 10 1/2 дюйма, 58,5 дюйма (1490 мм),[13]
Война
Несмотря на начало Второй мировой войны, производство Ten продолжалось в больших количествах; Туров не было, но был пикап. Всего за время войны 53 000 салонов и коммунальных услуг - пикапов и фургонов - последние два неофициально назывались "Тиллис", был сделан.
Послевоенный
доставлено в Нидерланды
С наступлением мира 1945 года были немедленно внесены изменения в гражданское производство, но из-за послевоенного финансового кризиса почти все автомобили были экспортированы, причем первый прибыл в Соединенные Штаты в июле 1945 года. В сентябре 1945 года были произведены первые легковые автомобили, выпущенные позже. Конец Второй мировой войны прибыл в Швейцарию, когда два Austin Tens были экспортированы из Англии.[14]
Выпуск автомобиля в кузове седан продолжался только до октября 1947 года. A40. Фургон также вернулся после войны с немного большим двигателем объемом 1237 куб.
Военные операторы
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Новый автомобиль Остина. Времена, Вторник, 19 апреля 1932 г .; стр. 7; Проблема 46111
- ^ а б Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Четверг, 26 июля 1934 г .; стр. 10; Проблема 46816
- ^ а б Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 21 июня 1932 г .; стр. 20; Проблема 46165
- ^ Шоу Олимпия. Времена, Четверг, 13 октября 1932 г .; стр. 6; Проблема 46263
- ^ а б Автомобили 1935 года. Времена, Вторник, 14 августа 1934 г .; стр. 10; Проблема 46832
- ^ Экспонаты. Времена, Четверг, 17 октября 1935 г .; стр. 8; Проблема 47197
- ^ Новый дизайн кузова. Времена, Понедельник, 27 января 1936 г .; стр. 3; Проблема 47282.
- ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 17 марта 1936 г .; стр. 11; Проблема 47325.
- ^ а б c d е Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 8 декабря 1936 г .; стр. 14; Проблема 47552.
- ^ Автосалон. Времена, Четверг, 13 октября 1938 г .; стр. 8; Проблема 48124.
- ^ Показать рекламу, Времена, Пятница, 19 мая 1939 г .; стр. 9; Проблема 48309
- ^ а б c Улучшенный Austin Ten. Времена, Пятница, 19 мая 1939 г .; стр. 7; Проблема 48309.
- ^ Остин Тен. Дорожный тест, «Таймс», вторник, 5 сентября 1939 г .; стр. 3; Проблема 48402
- ^ Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 гг. (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- «Десятка лучших Остина». Джонатан Вуд. Автомобиль Май 1999 года.
внешняя ссылка
- Остин десять четыре на AustinMemories.com
- Остин Тен Драйвер Клуб для дополнительной информации
Austin Motor Company график дорожных автомобилей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Маленький семейный автомобиль | 7 л.с. | Семь | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 л.с. | Десять | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Семейный автомобиль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12-14 | Двенадцать | Свет Двенадцать | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тяжелая Двенадцать | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двенадцать шесть | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный автомобиль | 15 л.с. | Шестнадцать или восемнадцать | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 л.с. | 20 | Двадцать восемь | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25-30 | 40 л.с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе / Родстер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Такси | Остин Двенадцать Цилиндр | Остин Двенадцать Низкорамный погрузчик | ||||||||||||||||||||||||||||||||