Аврора, Элджин и Фокс Ривер Электрик Компани - Aurora, Elgin and Fox River Electric Company

Аврора, Элджин и Фокс Ривер Электрик
Обзор
LocaleДолина реки Фокс
Тип транспортаМеждугородний
трамвай
Количество строк3 (междугородний)
Операция
Началась операция1895
Завершена операция1972
Технический
Длина системы40 миль (64 км) (междугородний)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияТроллейный провод 600 В постоянного тока
Максимальная скорость45 миль в час (72 км / ч)

В Аврора, Элджин и Фокс Ривер Электрик (AE & FRE), был междугородний железная дорога которая обслуживала грузовые и пассажирские перевозки на своей линии параллельно Fox River. Он служил общинам Carpentersville, Данди, Элгин, Южный Элгин, Сент-Чарльз, Женева, Батавия, Северная Аврора, Аврора, Монтгомери, и Yorkville в Иллинойс. Он также работал на местном трамвай линии как в Авроре, так и в Элгине.

История

План первого этажа депо Авроры и угольной электростанции, как было сообщено в 1891 году.

Компании-предшественники открыли в 1895 году рейсы между Карпентерсвиллем и Элджином; в 1896 году между Элджином и Сент-Чарльзом и Авророй и Женевой; в 1899 году между Авророй и Йорквиллем; и в 1901 году между Сент-Чарльзом и Женевой. В период 1901–1906 годов он был известен как «Элгин, Аврора и Саузерн Трэкшн Компани».[1][2][3]

EA&S объединилась с Аврора Элгин и железная дорога Чикаго в 1906 году и стал новым подразделением компании Aurora Elgin & Chicago Railroad Fox River. Компания была разделена по приказу Суда США по делам о банкротстве в 1923 году, когда подразделение Fox River Division приняло название AE & FRE, а остальные подразделения AE&C (Третье железнодорожное подразделение) стали Чикаго Аврора и Элджин Рейлроуд.[1]

Обычно курсирует один час между Элджином и Авророй, со стыковкой между Карпентерсвиллем и Элджином, а также между Авророй и Монтгомери.[нужна цитата ][4][5]

Пассажирские перевозки закончились 31 марта 1935 года, за исключением короткого участка пути, используемого CA&E в Сент-Чарльзе и Женеве, где пассажирские перевозки закончились 31 декабря 1937 года. Грузовые перевозки продолжались на 3-мильном (4,8 км) участке дороги. Линия между Coleman Yard и государственной больницей Элгин работала на электричестве до 1947 года и на дизельном топливе до 1972 года. В то время остатки линии были проданы ее нынешним музейным операторам. Железная дорога, оставшаяся между нынешним местом музея в Южном Элгине и государственной больницей, была удалена в 1978 году.[1][6][7]

Сегодня большая часть бывшей полосы отчуждения железной дороги превратилась в велосипедную дорожку, известную как Тропа Фокс-Ривер. В Музей троллейбусов Fox River в Южный Элгин действует на охраняемом участке полосы отчуждения.

Trackage

Fox River Line
Легенда
Carpentersville
Данди
Элгин
Элгинская государственная больница
Южный Элгин
Коулман
Пять островов
Сент-Чарльз
Женева
Батавия
Mooseheart
Северная Аврора
Аврора
Монтгомери
Fox River Park
Oswego
Yorkville

Трамвайные системы Элгин и Аврора

К 1900 году и у Элджина, и у Авроры были электрические трамваи, идущие из центра города. У Элгина было 12 миль (19 км) путей, в центре города в 1920-х годах было двухпутное движение. К 1900 году у Авроры было 18 миль (29 км), с двойной колеей в большей части центра города. Линии Авроры часто были «сквозными», входя в центр города по одной линии и выходя по другой.[8][9]

С 31 марта 1935 г., когда было прекращено железнодорожное пассажирское сообщение, маршруты в Авроре изменились, к 2013 г. Шаг мало что осталось от ранних городских линий. В Элгине, напротив, большинство трамвайных маршрутов теперь являются частью более длинных автобусных маршрутов.[а][10]

Междугородняя линия Элгин-Аврора

Междугородняя линия оставила Элджин на юг по State Street (Route 31[b]), мимо Государственной больницы (также известной как Asylum) (1,8 миля), затем вниз по улице Лафокс-стрит через Клинтонвилл / Саут-Элджин (3,1 миля). Поворачивая на восток на частную полосу отвода, линия проходила через грузовую развязку в Коулмане (4,5 миля).[c], через реку по собственному мосту и продолжила путь на юг до пересечения с Пятой авеню в Сент-Чарльзе. Там началось движение по улицам, на юг до Мейн-стрит, затем на запад через реку до Третьей улицы и снова на юг в Женеву на бульваре Андерсон. На Стейт-стрит линия повернула на восток и направилась к Третьей улице (Chicago Junction).[d], миля 11,6), где он повернул на юг, затем на восток, двинулся на юг по трассе 31, затем на частную полосу отвода между трассой 31 и рекой. Через милю южнее линия вернулась на Маршрут 31, Авеню Батавии, улицу, проходящую через Батавию (14,6 мили), затем на восточном плече через Северную Аврору до границ города Аврора. В Авроре междугородний проезд трамваем по Лейк-стрит до конечной остановки.[11][12]

В 2013 году Pace Route 801 идет от Элгина до Женевы, хотя в основном по западному маршруту. От Женевы до Aurora Pace Маршрут 802 очень точно следует исходной междугородной линии.[10]


Подвижной состав

К 1900 году большинство линий района Фокс-Ривер разделяли управление, заказы на городские автомобили часто делились между Авророй и Элджином.
В списки входят AE & FRE, предшественники EA&S и AE&C, а также городские системы в Aurora и Elgin.[13][14][15]

Автомобили, используемые в междугородном сообщении

Междугородные вагоны были двухместными грузовиками и имели более тяжелую конструкцию, чем городские.

ЧислаСтроительГодДлинаСиденьяПримечания
100/102/104/106
Святой Луи190145 футов 8 дюймов (13,92 м)48/48/44/44 [16]
200, 202Найлз190647 футов 6 дюймов (14,48 м)48
204, 206Макгуайр190747 футов 10 дюймов (14,58 м)48
208-214
(даже только)		TCRT189943 футов 2 дюйма (13,16 м)48куплен 1913, продан 1918
кроме 212 списанных 1927
216-226
(даже только)		Цинциннати42 футов 5 дюймов (12,93 м)46куплен в 1918 г.
300-306Святой Луи192438 футов (11,58 м)52продан 1936

Автомобили, используемые как в городском, так и в междугородном сообщении

Некоторые двухместные вагоны использовались как в городском, так и в междугородном сообщении.

ЧислаСтроительГодДлинаСиденьяПримечания
148, 150Brill189836 футов (10,97 м)36списан к 1922 году
152Святой Луи189846 футов (14,02 м)48
156, 168Brill190936 футов (10,97 м)36купил б / у
170Brill189836 футов (10,97 м)36купил б / у
172Brill189836 футов (10,97 м)36купил б / у,
полуконвертируемый
184, 186, 188Пуллман1894-9540 футов 10 дюймов (12,45 м)40куплен в 1909 г.
190-196
(даже только)		Святой Луи190843 футов 10 дюймов (13,36 м)44купил б / у,
списан к 1922 году

Городские Машины

Большинство городских автомобилей были одноместными вагонами типа «Бирни», хотя использовалось несколько двухместных вагонов.
По прибытии автомобили 48, 50-97, купленные AE & FRE, заменили большинство старых автомобилей.

ЧислаСтроительГодДлинаСиденьяПримечания
48, 50-97Святой Луи1923-2628 футов (8,53 м)32
108-146
(даже только)		Святой Луи189730 футов (9,14 м)24
154, 158-166
(даже только)		Святой Луи189731 футов (9,45 м)28
182Brill189726 футов (7,92 м)24
234-248
(даже только)		Святой Луи1913-1641 фут 6 дюймов (12,65 м) -
47 футов 10 дюймов (14,58 м)		40Двойной грузовик
250-258
(даже только)		Найлз191032 фута 2 дюйма (9,80 м)24
117-127
(только нечетное)		Бриггс189426 футов (7,92 м)599-скамейка открытая
131-137
(только нечетное)		Стивенсон189732 футов (9,75 м)5010-скамья открытая
111-115
(только нечетное)		Brill189433 футов (10,06 м)5012-скамья открытая
двойной грузовик
141, 143,
147, 149		Святой Луи189433 футов 5 дюймов (10,19 м)7213-скамейка открытая
двойной грузовик

Соединительные линии

В 1920 году подразделение AE&C Fox Valley, связанное с четырьмя излучающими межгородскими районами, было закрыто к 1937 году.[17][18]

Элгин и Бельвидер

В Элгин и Белвидер Электрик Компани выехал из Элгина с конца линии Эдисон-стрит на Винг-стрит, пройдя 58 км на запад через городки Хантли и Маренго к Belvidere и 14 миль (23 км) через соединение с Рокфордом. На 9 пассажирских и 2 скоростных вагонах они запланировали 19 поездов в каждую сторону с почасовым интервалом. Открытый в 1907 году, он был последним, закрытым для пассажирских перевозок в 1930 году.[19]

Чикаго, Аврора и ДеКалб

В Чикаго, Аврора и ДеКалб Рейлроуд соединился с городской системой Аврора на улицах Плам и Вью и проехал 28 миль (45 км) на запад через Каневиль к ДеКальб. 3 пассажирских и 2 скоростных вагона курсировали по 9 поездов в день по расписанию 90 мин и 3 часа. Открытый в 1905 году с легким паровым оборудованием, он был электрифицирован к 1910 году и закрыт в 1923 году.[20]

Фокс и Иллинойс Юнион

В Фокс и Иллинойс Union Railway покинул Йорквилл (где он также связан с C.B. & Q ) и пробежал 20 миль (32 км) прямо на юг через Ньюарк до Моррис. Открыт в 1914 году, два легковых вагона курсировали по 5 поездов в день. Зерно составляло основную часть грузоперевозок. Пассажирские перевозки закончились в 1924 году, но грузовые перевозки, переведенные на газоэлектрические в 1931 году, продолжались до 1937 года.[21]

Аврора, Плейнфилд и Джолиет

В Аврора, Плейнфилд и железная дорога Джолиет покинул Аврору на линии Паркер-авеню и пробежал 22 мили (35 км) к юго-востоку через Plainfield к Джолиет. Восемь легковых вагонов управляли 17 поездами в день в день, а 3 трамвая обслуживали местное сообщение в Джолиет. Впервые открытый в 1903 году, он был переоборудован в 5 автобусов Pierce-Arrow в 1924 году.[22]

Примечания

  1. ^ Примеры в 2013 году включают восточную линию «Данди», часть маршрута 543 Пейс, и западную линию «Хайленд», часть маршрута 549 ​​Пейс.
  2. ^ К 1940 году Иллинойс обозначил Маршрут 31, идущий на север и юг вдоль западной стороны реки Фокс. Для удобства здесь использован этот современный номер.
  3. ^ Участок пути между Государственной больницей и транспортной развязкой Коулмен продолжал использоваться до 1972 года.
  4. ^ Участок пути между Пятой авеню и Чикаго Джанкшен использовался AE&C, а затем CA&E до 1937 года, после того как остальная часть междугородных перевозок была прекращена.

Сноски

  1. ^ а б c C.E.R.A. (1961), стр. 6-7.
  2. ^ Пефферс (1993a), стр. 9-11.
  3. ^ Пефферс (1993b) С. 7-8.
  4. ^ C.E.R.A. (1961), с. 15, 20-22.
  5. ^ Пефферс (1993a), стр. 102, 103, 115, 116, 130.
  6. ^ Пефферс (1993a) С. 41, 68, 99.
  7. ^ Плачно, Ларри (1986). Сансет Лайнс История Чикаго Аврора и Элгинская железная дорога: v.1: Trackage. Транспортные маршруты. С. 127, 131. ISBN  0-933449-02-X.
  8. ^ C.E.R.A. (1961), стр. 12, 75-79, II-7.
  9. ^ Пефферс (1993a) С. 50-71.
  10. ^ а б «Автобус Пейс». Карта системы RTA. Темп пригородного автобуса. 2012. Архивировано с оригинал 4 апреля 2013 г.. Получено 10 апреля 2013.
  11. ^ C.E.R.A. (1961), стр. 4-5, 22-24, II-2, 3, 4, 6.
  12. ^ Пефферс (1993a), с. 10, 12, 74-99, 136.
  13. ^ C.E.R.A. (1961), п. 74.
  14. ^ Пефферс (1993a) С. 72-73.
  15. ^ Пефферс (1993b) С. 94-95.
  16. ^ https://web.archive.org/web/20080726045056/http://members.aol.com/awnicholls/CAER/foxvaros.htm
  17. ^ Peffers (1993d), стр. 7–9.
  18. ^ «Междугородние железные дороги Иллинойса и приграничной зоны» (PDF). Центральная ассоциация электротехнических болельщиков. 1939 г.. Получено 4 июня, 2016.
  19. ^ Peffers (1993d), стр. 138-173.
  20. ^ Peffers (1993d) С. 76-103.
  21. ^ Peffers (1993d) С. 10-33.
  22. ^ Peffers (1993d) С. 34-75.

Рекомендации

  • C.E.R.A. (1961). Бюллетень 105: Великий третий рельс. Центральная ассоциация электровельщиков.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и городские автомобили в районе Аврора-Элгин: Подразделение Fox River. 1. Американская слайд-карта.
  • Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и городские автобусы в районе Аврора-Элгин: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company. 2. Американская слайд-карта.
  • Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и городские автобусы в районе Аврора-Элгин: соединительные линии. 4. Американская слайд-карта.

внешняя ссылка