Армстронг Сиддели Дирхаунд - Armstrong Siddeley Deerhound

Дирхаунд
ASDeerhound.jpg
Армстронг Сиддели Дирхаунд
Типинлайн-банк радиальный двигатель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАрмстронг Сиддели
Первый забег1935
Основные приложенияАрмстронг Уитворт Уитли
Количество построенных11

В Армстронг Сиддели Дирхаунд был большим авиационный двигатель разработан Армстронг Сиддели между 1935 и 1941 гг. емкость вариант, известный как Борзая никогда не летал,[1] и родственный, гораздо более крупный дизайн, известный как Волкодав существовал только на бумаге. Разработка этих двигателей была прервана в апреле 1941 г., когда завод компании подвергся бомбардировке, а 3 октября 1941 г. проект был отменен. Министерство авиации.

Дизайн и развитие

Deerhound I был трехрядным, 21-цилиндровым, с воздушным охлаждением. радиальный двигатель[2] конструкция с необычной особенностью рядных рядов цилиндров. В отличие от более ранних двигателей Armstrong Siddeley, Deerhound использовал верхние распредвалы управлять своим тарельчатые клапаны, используя по одному распределительному валу на каждый ряд из трех цилиндров.[3]

Летные испытания начались в 1938 году с использованием Армстронг Уитворт Уитли II, серийный номер K7243, во время которого возникли проблемы с охлаждением заднего ряда цилиндров.[4] Эта проблема была решена с помощью системы охлаждения с обратным потоком, в которой большой воздуховод в задней части капот вдохнул воздух и направил его вперед, чтобы выйти за пропеллер.[3] Проект потерпел серьезную неудачу, когда Уитли разбился на взлететь в марте 1940 года, смертельно ранив экипаж.[4] Аварию приписали неверному обшивка лифта установка и не имела отношения к двигателям.[3] Единственный прототип Deerhound III был построен и эксплуатировался и просуществовал до конца 1970-х годов, прежде чем был списан. Работы по разработке первых двигателей были отменены Министерством авиации 23 апреля 1941 года, но эксплуатация Mk III была разрешена до 3 октября 1941 года; на этом этапе все записи было приказано передать Rolls-Royce.

Прогнозируемое увеличение емкость вариант, известный как Кабан, планировался, но так и не был построен,[4] и связанный с ним гораздо более крупный дизайн, Волкодав, существовал только на бумаге. Последний двигатель имел шесть рядов по четыре цилиндра, рабочий объем около 61 литра (3 733 куб. Дюйма) и предполагаемую взлетную мощность 2 600–2800 лошадиных сил (1 900–2 100 кВт).[4]

Рядные радиальные двигатели Armstrong Siddeley

Расположение рядов цилиндров Hyena в виде радиального двигателя было продолжено в других конструкциях, но без особого коммерческого успеха. Были построены только Deerhound и Hyena.

Гиена
15 цилиндров (5 рядов по 3 цил.)
Терьер
14 цилиндров (7 рядов по 2 цил.)
Дирхаунд
21 цилиндр (7 рядов по 3 цил.)
Волкодав
28 цилиндров (7 рядов по 4 цил.)
Борзая
24 цилиндра (6 рядов по 4 цилиндра, тот же формат, что и у более позднего Юнкерс Юмо 222 )
Дог
36 цилиндров (9 рядов по 4 цил.)

Варианты

Дирхаунд I
1115 л.с. (831 кВт): четыре построено.
Дирхаунд II
1500 л.с. (1118 кВт), мощность увеличена до 41 л (2509 куб. Дюймов) за счет увеличения сверлить и Инсульт: шесть построено.
Дирхаунд III
1800 л.с. (1342 кВт), капитальный ремонт Стюарт Тресилиан: один двигатель построен.

Приложения

Единственное применение этого двигателя в самолете было модифицированное Армстронг Уитворт Уитли который использовался как испытательный стенд.

Технические характеристики (Deerhound I)

Данные из Lumsden.[3]

Общие характеристики

  • Тип: 21-цилиндровый 3-рядный радиальный двигатель воздушного охлаждения с 7 рядными рядами[2][3]
  • Отверстие: 5,26 дюйма (134 мм)
  • Гладить: 4,95 дюйма (126 мм)
  • Смещение: 2259,75 у.е. в (37,0307 л)

Составные части

  • Клапан: Верхний распредвал
  • Нагнетатель: С полным наддувом
  • Тип топлива: Октан 87 Avgas к DTD 230
  • Система охлаждения: С воздушным охлаждением
  • Редуктор: Эпициклический 0,432: 1

Спектакль

  • Выходная мощность: 1115 л.с. (831 кВт) при 1500 оборотах в минуту

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ганстон 1989, стр.18.
  2. ^ а б Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Издательство Гильдии. п. 18. 3-х рядные радиалы
  3. ^ а б c d е Ламсден 2003, с.77.
  4. ^ а б c d Пирс, Уильям. "Двигатели для собак Армстронга Сиддели". oldmachinepress.com. Получено 9 мая 2016.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Кук, Рэй (1988). Армстронг Сиддели - история Парксайд. Rolls-Royce Heritage Trust. С. 113–118. ISBN  0-9511710-3-8. Исторический сериал №11.CS1 maint: ref = harv (связь)