Организация воздушного движения - Air Traffic Organization

Организация воздушного движения
АТО
Печать Федерального авиационного управления США.svg
Логотип FAA
Обзор агентства
СформированНоябрь 2003 г.
ЮрисдикцияФедеральное правительство США
Сотрудники35,000+
Руководители агентства
  • Тери Бристоль, главный операционный директор организации воздушного движения
  • Рэнди Парк, заместитель главного операционного директора Организации воздушного движения
Материнское агентствоМинистерство транспорта США
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
Сноски
[1]

В Организация воздушного движения (АТО) является американским поставщиком аэронавигационного обслуживания, как операционное подразделение Федеральная авиационная администрация. Ее клиентами являются коммерческая и частная авиация, а также военные. В компании работает более 35 000 диспетчеров, техников, инженеров и вспомогательных работников.

ATO управляет воздушными судами над США и далеко в Атлантическом и Тихом океанах через сеть центров управления движением, связанных с диспетчерскими вышками в аэропортах. Он управляет рядом сервисных подразделений, функции которых включают мониторинг безопасности, обучение персонала, информационные технологии, показатели эксплуатационных характеристик, наблюдение за погодой и взаимодействие с Министерством обороны.

Единицы обслуживания

Карта примерно северного полушария от Японии и Новой Гвинеи (левый край) до середины Северной Атлантики. На карте желтым цветом показаны континентальные США и Багамы, Аляска (и большая часть Берингова моря), а также желтый круг вокруг Бермудских островов. Большая часть северной части Тихого океана окрашена в синий цвет вместе с небольшим участком в середине Мексиканского залива и западной половиной Северной Атлантики от примерно широты штата Мэн до северного края Подветренных островов (или Пуэрто-Рико).
FAA предоставляет услуги по управлению воздушным движением над территорией США, а также над международными водами, где ему были делегированы такие полномочия ИКАО. На этой карте изображены перелет платные регионы. Желтый (по пути) охватывает территорию суши, за исключением Гавайских островов и некоторых островных территорий, но включая большую часть Берингова моря, а также Бермуды и Багамы (суверенные страны, в которых FAA предоставляет услуги УВД на большой высоте). Синие регионы - это места, где США предоставляют океанический Службы УВД над международными водами (Гавайи, некоторые островные территории США и некоторые небольшие иностранные островные государства / территории, где США предоставляют высотные службы УВД, включены в этот регион).

Командный центр системы управления воздушным движением

Командный центр системы управления воздушным движением является основным элементом Оперативного подразделения систем Организации воздушного движения и отвечает за командование, контроль и надзор в режиме реального времени. Национальная система воздушного пространства (NAS). Впервые он был основан в апреле 1970 г. FAA Штаб-квартира. В 1994 году переехал в Херндон, Вирджиния. В 2011 году он был переведен в Винт Хилл район Северной Вирджинии около Уоррентон, Вирджиния.[2]

Маршрутные и океанические услуги

Диспетчеры воздушного движения в En Route и Oceanic Services управляют воздушными судами на самом высоком уровне над США и далеко в Атлантический и Тихий океаны. Диспетчеры в 20 центрах управления воздушным движением координируют свои действия со службами терминала, технической эксплуатации и системной эксплуатации для обеспечения бесперебойного обслуживания воздушного движения.

En Route и Oceanic Services предоставляют услуги воздушного движения клиентам ATO, работающим в национальной системе воздушного пространства, а также в международном воздушном пространстве, находящемся под контролем США.

  • Работает с терминалами, техническими операциями и службами эксплуатации систем для предоставления услуг воздушного движения, которые соответствуют целевым уровням эффективности, безопасности и защищенности клиентов.
  • Создает проверенные операции и программные требования для обслуживания воздушного движения на маршрутах и ​​в океане, которые обеспечивают безопасное, надежное и эффективное использование навигационного воздушного пространства.
  • Устанавливает и поддерживает политики, стандарты и процедуры, обеспечивающие безопасные, надежные и эффективные операции в пути и в океане.
  • Поддерживает показатели операционной эффективности и составляет отчеты, а также проводит анализ тенденций.

En Route and Oceanic Services - это почти 9000 человек. В 2006 году En Route и Oceanic Services поддержали 47 миллионов полетов в национальной системе воздушного пространства. Мы несем ответственность за контроль над более чем 5 600 000 квадратных миль (15 000 000 км2) воздушного пространства в США и более 24 600 000 квадратных миль (64 000 000 км2) воздушного пространства над океанами. Это включает в себя контроль движения транспорта в южной части Тихого океана на северные полярные маршруты, в Северную Атлантику, Карибский бассейн и Мексиканский залив. Мы взаимодействуем с более чем 18 поставщиками аэронавигационного обслуживания.

Приобретение и бизнес-услуги

Приобретение и бизнес-услуги охватывают широкий круг обязанностей. Подразделение отвечает за политику закупок, заключение договоров и услуги по обеспечению качества. Он также предоставляет услуги в области информационных технологий и управления человеческими ресурсами. Кроме того, он курирует работу программы обслуживания полетов, развитие персонала и обучение диспетчеров.

Услуги связи

Служба связи использует все виды средств массовой информации, чтобы держать сотрудников ATO, Конгресс и авиационную отрасль в курсе событий в организации.

Связь отвечает за:

  • Предоставление своевременной и актуальной информации об ATO всем аудиториям ATO
  • Информирование сотрудников, владельцев и клиентов о целях и * продвижении ATO.
  • Коммуникационные услуги, активы и политики, связанные с АТО
  • Связь с клиентами, владельцами, сотрудниками, государственными и промышленными структурами и FAA

Публикации

Финансовые услуги

Финансовые службы отвечают за финансовые показатели, показатели производительности сравнительного анализа, оценку бизнес-обоснований и подбор поставщиков. Их руководство помогло АТО завоевать доверие Конгресса.[нужна цитата ] и позволил организации, ориентированной на результат, более эффективно предоставлять услуги клиентам.[нужна цитата ]

NextGen и услуги по планированию операций

NextGen и Operations Planning работают над подготовкой ATO к воздушному движению завтрашнего дня, а также к стратегиям и решениям, которые позволяют достичь национальных и международных целей, взяв на себя инициативу по разработке системы воздушного транспорта следующего поколения.

Управление безопасности

Управление безопасности контролирует непревзойденный уровень безопасности ATO, отслеживая, сообщая и анализируя производительность. Он также разрабатывает политику, процессы и обучение для повышения безопасности.

Системные операционные службы

System Operations отвечает за управление транспортными потоками, оценку служб управления воздушным движением в режиме реального времени и координацию с другими государственными учреждениями по вопросам безопасности воздушного транспорта.

Роли системных операций:

  • Имеет полномочия ATO в отношении политики, технических стандартов и процедур для общих национальных директив по процедурам воздушного движения и вопросам воздушного пространства.
  • Управление потоком трафика для NAS
  • Оценка служб управления воздушным движением в реальном времени
  • ATO интерфейс с Министерство обороны (DoD) и Департамент внутренней безопасности (DHS) по вопросам безопасности авиаперевозок *
  • Координатор взаимодействия с клиентами
  • Контактное лицо ATO по судебным спорам, связанным с авиационными происшествиями или инцидентами с участием сотрудников ATO
  • Требования к стандартам погодных наблюдений и отчетности в соответствии с Национальная служба погоды (NWS) стандарты

Услуги по технической эксплуатации

Более 9000 сотрудников службы технической поддержки следят за тем, чтобы каждый день работало более 41000 единиц оборудования.

Терминальные службы

Диспетчеры управления воздушным движением в Терминальных службах расположены в TRACON и на вышках аэропортов, чтобы направлять самолеты в аэропорты по всей стране и вылетать из них.

Стратегическая карта АТО и SMP

Стратегия организации воздушного движения указывает, куда движется ATO, как она туда доберется, кто участвует и как все это сочетается друг с другом. Хотя в ATO принят процесс стратегического управления (SMP), проверенная концепция управления бизнесом, используемая высокопроизводительными корпорациями, это не шаблон для заполнения пробелов. Скорее, SMP - это структура, которую ATO может использовать для эффективного формулирования и реализации своей стратегии. Частью этого процесса является визуализация важнейших факторов успеха в форме Стратегической карты.

Исполнительный совет АТО разработал четыре стратегических направления. Каждый путь представляет собой группу связанных целей, которые важны для владельцев АТО (Конгресс, Управление по управлению и бюджету и Канцелярии министра транспорта), клиентов (коммерческие и грузовые авиакомпании, бизнес-авиация, авиация общего назначения и военная авиация. ), Процессы, необходимые для удовлетворения потребностей клиентов и ожиданий владельца, а также Сотрудник и технические возможности, которые необходимо развивать для правильной работы внутренних процессов.

Важнейшим компонентом стратегии ATO являются изменения, которые необходимы для достижения целей организации и подготовки FAA, ATO и его сотрудников к переходу на программы NextGen.

История

Организация воздушного движения была создана как оперативное подразделение FAA. распоряжение президента Билл Клинтон в декабре 2000 г. - применять деловую практику при предоставлении обслуживания воздушного движения.[3] Несколькими месяцами позже Конгресс принял закон, который заложил основу для создания организации, ориентированной на результаты, для управления национальной системой воздушного пространства и найма для ее руководства главным операционным директором.

FAA начало разработку ATO в 2001 году, но это было отложено из-за 11 сентября. Внедрение началось в 2003 году, и в августе был принят на работу Рассел Чу, бывший пилот American Airlines и менеджер по системным операциям. Об официальном формировании АТО было объявлено в ноябре 2003 года.

Чу ушел в отставку в феврале 2007 года. Заместитель администратора FAA Бобби Стерджелл был назначен исполняющим обязанности главного операционного директора ATO во время поиска замены. Хэнк Краковски стал главным операционным директором ATO в 2007 году и подал в отставку в апреле 2011 года.[1]

Удобства

Организация воздушного движения состоит из 35 000 сотрудников. Многие из этих сотрудников, в том числе более 14 000 авиадиспетчеров, 5 000 диспетчеров воздушного движения и менеджеров воздушного движения, 1100 инженеров и 6 100 техников по техническому обслуживанию, непосредственно обслуживают клиентов.

Около 8000 дополнительных сотрудников работают на самых разных должностях, чтобы поддерживать операции ATO. Эти сотрудники исследуют, планируют и создают оборудование и программы для управления воздушным движением; управлять программами заработной платы и льгот; предоставлять услуги по закупкам как для ATO, так и для FAA в целом; поддерживать отношения с авиационной отраслью и широкой общественностью; и обеспечить защиту окружающей среды и сотрудников АТО.

В АТО эксплуатируется 315 пунктов управления воздушным движением.

Типы объектов:

Башни управления движением в аэропорту
В каждом крупном аэропорту есть диспетчерская вышка, в которой находятся авиадиспетчеры, которые следят за всеми самолетами, выруливающими, взлетающими и приземляющимися в этом аэропорту. Они владеют воздушным пространством на высоте до 3 000 футов (910 м) над аэропортом и в радиусе 5 миль (8,0 км) вокруг аэропорта. Контроллеры вышки имеют три различных положения, в которых каждое вращается во время своей смены: обеспечение свободного пространства, наземное управление и местное управление.

Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC)
Командный центр осуществляет командование, контроль и надзор за деятельностью воздушного движения в NAS. Объект, расположенный в северной Вирджинии, координирует все движение воздушного движения, как гражданского, так и военного, во внутреннем и океаническом воздушном пространстве. Его сотрудники стратегически управляют воздушным движением, чтобы минимизировать задержки и перегрузки, одновременно максимально увеличивая общее использование NAS. Решения принимаются в сотрудничестве с персоналом авиакомпаний, специалистами по управлению движением и диспетчерами пострадавших объектов.

Центры управления воздушным движением (ARTCC)
Воздушное пространство над США разделено на 21 большую территорию (20 находятся в прилегающей территории США плюс Аляска). Эти центры обозначаются трехбуквенным идентификатором, начинающимся с буквы Z, например ZSE и ZDC для Сиэтла и Вашингтона. Диспетчеры центра контролируют воздушное судно на этапе полета по маршруту. Они получают трафик от TRACON и передают его на TRACON.

Терминальные радиолокационные средства контроля захода на посадку (TRACON)
Контроллеры TRACON контролируют воздушные суда на этапах вылета, снижения и захода на посадку. Каждый TRACON может обслуживать воздушное сообщение для нескольких ближайших аэропортов. Недавно TRACON в крупных мегаполисах были объединены, чтобы управлять многими загруженными аэропортами из одного объекта. Консолидированные TRACON включают Потомак консолидированный ТРАКОН, Нью-Йорк ТРАКОН, Бостонский консолидированный ТРАКОН, Южная Калифорния TRACON и Северная Калифорния TRACON. Некоторые небольшие регионы также получили консолидированные объекты ТРАКОН, такие как Великие озера ТРАКОН в Каламазу аэропорт в Центральной и Западной Мичиган.

Комбинированный центр радиолокационного контроля захода на посадку (CERAP)
FAA имеет 3 CERAPS, по сути, нечто среднее между Center и TRACON. Это HCF в Гонолулу, ZSU в Сан-Хуане и ZUA на Гуаме.

Технический центр Уильяма Дж. Хьюза
Технический центр Уильяма Дж. Хьюза в международном аэропорту Атлантик-Сити в Эгг-Харборе, штат Нью-Джерси, служит национальной научно-исследовательской базой для FAA. Программы Технического центра включают тестирование и оценку в области управления воздушным движением, связи, навигации, аэропортов, безопасности самолетов и безопасности. Они также включают долгосрочную разработку инновационных авиационных систем и концепций, разработку нового оборудования и программного обеспечения для управления воздушным движением и модификацию существующих систем и процедур.

Аэронавигационный центр Майка Монруни
FAA Аэронавигационный центр Майка Монруни в Оклахома-Сити наиболее известен Академией FAA, которая обеспечивает техническое и управленческое обучение и развитие персонала FAA и авиационного сообщества. В частности, Академия готовит новых авиадиспетчеров.

В Аэронавигационном центре также находится Гражданский аэрокосмический медицинский институт, который занимается такими разнообразными авиационными вопросами, как выпадающий кислородные маски, аварийное освещение, планы эвакуации воды и краш-тесты; Центр логистики FAA, который предлагает ремонт и техническую поддержку оборудования и самолетов управления воздушным движением для США и 44 других стран; Институт безопасности на транспорте, который исследует безопасность полетов; и Регистр гражданской авиации, в котором регистрируются все частные самолеты и лицензированные пилоты США.

Система воздушного транспорта нового поколения (NextGen)

Будущее авиации США - это система воздушного транспорта нового поколения, или NextGen. В 21 веке растущий глобальный спрос на авиацию, разработка новых интересных летательных аппаратов, а также проблемы безопасности и защиты окружающей среды потребуют создания авиационной системы нового типа.

Вот почему Соединенные Штаты предпринимают согласованные усилия по разработке, планированию и созданию NextGen.

NextGen - это широкомасштабная трансформация всей национальной авиатранспортной системы, а не только ее отдельных частей, чтобы удовлетворить будущие потребности и избежать тупиков в небе и в аэропортах. Современные технологии, новые процедуры и новая инфраструктура аэропорта позволят Федеральному авиационному управлению США (FAA) безопасно справляться с резким увеличением количества и типов самолетов, не перегружая их. NextGen - это трансформация системы воздушного транспорта США. Эта трансформация предполагает переход от сегодняшней наземной, зависящей от человека системы связи, навигации и наблюдения к системе, использующей преимущества спутниковой навигации и наблюдения, цифровой связи и современных сетей. Это переносит принятие некоторых решений с земли на кабину.

NextGen соответствует миссии FAA по поддержанию максимально безопасной и эффективной национальной системы воздушного пространства. FAA делает это путем обеспечения соблюдения правил безопасности полетов и сертификации 320 000 самолетов и более 700 000 пилотов. FAA предоставляет услуги управления воздушным движением, обслуживая около 55 000 рейсов в день и обслуживая более 700 миллионов пассажиров в год. NextGen через участие нескольких агентств В рамках усилий NextGen FAA тесно сотрудничает с несколькими правительственными агентствами, которые составляют Объединенный офис планирования и развития. JPDO включает министерства транспорта, обороны, внутренней безопасности и торговли США; Управление научно-технической политики Белого дома; и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

NextGen не может быть реализован только государственными усилиями. Более 200 представителей отрасли участвуют на каждом этапе разработки NextGen через институт NextGen. Это беспрецедентное партнерство государства и промышленности в рамках столь масштабной инициативы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Эд О'Киф; Эшли Хэлси III (14 апреля 2011 г.). «Глава управления воздушным движением FAA подал в отставку» (запись в блоге). Федеральный глаз. Вашингтон Пост. Получено 16 апреля 2011. Хэнк Краковски подал заявление об отставке в четверг утром администратору FAA Рэнди Бэббитту, который сказал, что принял его, заявили федеральные чиновники.
  2. ^ Командный центр системы управления воздушным движением
  3. ^ Президент (7 декабря 2000 г.). «Исполнительный приказ 13180: Организация, основанная на характеристиках воздушного движения» (PDF). Федеральный регистр. Правительство США. п. 77493. Архивировано с оригинал 8 ноября 2012 г.. Получено 16 апреля 2011. Альтернативный URL

внешняя ссылка