AESL Airtourer - AESL Airtourer

Victa Airtourer
	AESL Airtourer 100 / A1 в полете рядом Шеппартон аэропорт
Роль	Свет служебный самолет
Производитель	Victa Ltd
Дизайнер	Генри Миллисер
Первый полет	31 марта 1959 г. (100); 17 сентября 1962 г. (115); Сентябрь 1968 г. (150); Ноябрь 1968 г. (Супер 150)
Вступление	1962 (100); 1963 (115)
Произведено	1962–1966 (100 и 115, Victa); 1967–1973 (115 и 150, AESL)
Количество построенных	168 (Aust); 80 (Новая Зеландия)
Варианты	Victa Aircruiser

В Victa Airtourer цельнометаллический легкий низкоплан моноплан туристический самолет, который был разработан в Австралии и производился как в Австралии, так и в Новой Зеландии.

Дизайн и развитие

Победителем стал Airtourer, представленный Генри Миллисер, главный аэродинамик австралийского Государственные авиационные заводы,^[1] в конкурсе, организованном британской Королевский аэроклуб в 1953 г.^[2] Деревянный прототип был построен небольшой группой энтузиастов (Air Tourer Group Австралийской ассоциации сверхлегких самолетов).^[1] в пригороде Мельбурна Williamstown в конце 1950-х гг. Этот прототип, зарегистрированный VH-FMM^[3] (по прозвищу Фокстрот Микки Маус) был впервые запущен 31 марта 1959 года на самолете Flt. Лейтенант Рэнделл Грин в аэропорту Мураббина.^[1]

Конструкция Airtourer представляет собой свободнонесущий низкоплан с неподвижным трехопорным шасси. Он имеет соединенные между собой элероны и закрылки, причем обе системы функционируют как элероны, так и как закрылки при работе. Носовое колесо было управляемым. Было предусмотрено место для багажа (ограничение по весу 45 кг).^[1]

Прототип^[4] был продемонстрирован аэроклубам и летным школам как возможная замена существующим учебно-тренировочным самолетам, в основном Тигровые мотыльки и Бурундуки. После пробных полетов над Мельбурном и затем в Латроб Вэлли аэропорт разработка продолжилась до цельнометаллической версии. Цельнометаллический прототип по производственному стандарту (VH-MVA) последовал 12 декабря 1961 г.

Интерес к дизайну проявили Мервин Ричардсон, Председатель Victa Ltd, которая в то время была известна прежде всего производством газонокосилок и легких двухтактных двигателей. Ричардсон был заинтересован в развитии авиационной отрасли. В период с 1961 по 1966 год компания Victa Ltd. начала производство цельнометаллических моделей Airtourer, выпускающих модели мощностью 100 и 115 л.с. Производство Victa продолжалось до 1966 года.

Поскольку австралийское правительство отклонило призывы Victa о помощи в защите тарифов или о прямых субсидиях для сохранения производственных линий, компания решила приостановить производство Airtourer в феврале 1966 года, к тому времени она построила 172 Airtourers. В то время как авиационное подразделение изначально оставалось открытым для поддержки запасных частей для существующих самолетов и продолжения разработки четырехместного Авиакруизатор, дивизия была полностью остановлена 20 января 1967 года.^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]

Права на производство Airtourer были куплены в следующем году обслуживающей фирмой Aero Engine Services Ltd (AESL ) в Новой Зеландии, где до 1973 года продолжалось производство моделей мощностью 115 и 150 л.с.

Генри Миллисер спроектировал Victa Aircruiser, четырехместный вариант конструкции, оснащенный двигателем Continental O-360 мощностью 210 л.с., который был сертифицирован в 1967 году. AESL приобрела права на дизайн в 1970 году, и он был использован в качестве основы для то CT / 4 Воздушный транспорт.

В общей сложности 168 были построены или значительно завершены компанией Victa в Сиднее, а еще 80 построены компанией AESL в Гамильтоне, Новая Зеландия. На самом деле было бы правильно сказать, что 170 серийных номеров были выпущены Victa, а 80 - AESL.

Изучение записей показывает, что некоторые из поздних серийных номеров, выпущенных Victa, были заполнены в Новой Зеландии и выпущены с серийным номером Новой Зеландии (начиная с 501). Кроме того, некоторые из самолетов, построенных Victa, были перестроены на заводе компанией AESL и выпущены с серийными номерами NZ, что объясняет некоторое дублирование.

Пилот службы доставки AESL Клифф Тейт использовал Airtourer, ZK-CXU Miss Jacy, для рекордного полета, совершив кругосветное путешествие вокруг земного шара с мая по август 1969 года и преодолев 53097 км за 288 часов налета. Мисс Джейси теперь выставлена в MOTAT музей в Окленде

Австралийские сертификаты одобрения типа на Victa Air Tourer 100 и 115 в настоящее время находятся у Airtourer Cooperative Ltd из Нового Южного Уэльса, Австралия.^[10]^[11]

Около 90 самолетов остаются в Австралии и около 20 в других местах, в основном в Новой Зеландии и Великобритании.

Примечания к дизайну

VH-MVA позже был модернизирован и был первым Airtourer 115 около 1963 года. Что касается FMM, то он принадлежит Музей Виктории в последний раз экспонировался в Австралийском музее морской авиации в Новре, Новый Южный Уэльс.

Air Tourer выпускался с «квадратной ручкой» на центральном рычаге управления.

Варианты

AESL произвела 7 самолетов Airtourers из деталей, предоставленных Victa, прежде чем начать производство собственных самолетов, которые в конечном итоге были произведены в 7 различных вариантах:

Т1 с двигателем Continental O-200 мощностью 100 л.с.
Т2 с двигателем Lycoming O-235 мощностью 115 л.с.
T3 с двигателем Rolls-Royce O-240 мощностью 130 л.с.
T4 с винтом фиксированного шага Lycoming O-320-E1A мощностью 150 л.с.
T5 с двигателем Lycoming O-320-E1A мощностью 150 л.с. - винтом постоянной скорости
Первоначально T6 представлял собой небольшую серию из 4 самолетов для RNZAF, оснащенных 150-сильным воздушным винтом Lycoming O-320-E1A с постоянной скоростью с увеличенной полной массой по сравнению с T-5 и с электрической системой на 24 В.
Т8 оснащен двигателем Lycoming AEIO-320 мощностью 160 л.с. с системой впрыска топлива.

T7 предлагался как T6 с винтом фиксированного шага, но заказов на эту конфигурацию не поступало.

Операторы

Военные операторы

Бангладеш

ВВС Бангладеш - 12 самолетов^{[нужна цитата ]}

Таиланд

Королевская полиция Таиланда - Один самолет

Тонга

Авиакрыло Tonga Defense Services - Один самолет

Технические характеристики (Victa Airtourer AT.115)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1966–67^[12]

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 6,55 м (21 фут 6 дюймов)
Размах крыльев: 7,92 м (26 футов 0 дюймов)
Высота: 2,13 м (7 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 11.15 кв.м.² (120,0 кв. Футов)
Соотношение сторон: 5.65:1
Пустой вес: 490 кг (1080 фунтов)
Вес брутто: 748 кг (1649 фунтов)
Вместимость топливных баков: 132 л (35 галлонов США; 29 имп галлонов)
Электростанция: 1 × Лайкоминг О-235 -C1B с воздушным охлаждением квартира четыре поршневой двигатель, 86 кВт (115 л.
Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт McCauley с фиксированным шагом, диаметр 1,79 м (5 футов 10 дюймов)

Спектакль

Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на высоте 1220 м (4000 футов)
Крейсерская скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 кН) на высоте 1500 метров (5000 футов), (экономичный круиз, 65% мощности)
Скорость сваливания: 85 км / ч (53 миль / ч, 46 узлов)
Классифицировать: 1,140 км (710 миль, 620 миль)
Практический потолок: 4300 м (14000 футов)
Скороподъемность: 4,6 м / с (900 футов / мин)
Дальность взлета до 15 м (50 футов): 380 м (1250 футов)
Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 370 м (1200 футов)

Галерея

VH-CFE в коллекции Квинслендского музея авиации
Airtourer 115 VH-MTH в Тувумба в 2008 году
Персонал завода Victa перед тем, что считается первым Airtourer, экспортированным в США.

внешняя ссылка

The Airtourer Association Inc, Австралия
«Список выпускаемых авиашоу и авиатранспортеров». Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 2 мая 2006.
РАФ CT-4

[Mondey-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж Mondey

[2] На конкурс 1953 года было подано 103 работ. (Мондей)

[3] VH-FMM

[4] Фотография прототипа с сайта ассоциации Airtourer Association

[5] "Спорт и бизнес: ограничения Австралии?". Международный рейс. Vol. 89 нет. 2965. 6 января 1966. p. 18. Получено 21 ноября 2019.

[JAWA66_p9-6] Тейлор 1966, стр. 9.

[7] «Спорт и бизнес: закрытие Victa». Международный рейс. Vol. 89 нет. 2980. 21 апреля 1966 г., с. 664. Получено 21 ноября 2019.

[jawa67p8-8] Тейлор 1967, стр. 8.

[9] "Спорт и бизнес: награда отклонена". Международный рейс. Vol. 91 нет. 3025. 2 марта 1967 г., с. 318. Получено 21 ноября 2019.

[10] Свидетельство о типовом одобрении № 34-1

[11] Свидетельство о типовом одобрении № 34-3

[JAWA66_p9-0-12] Тейлор, 1966, стр. 9–10.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]