Виттеман-Льюис XNBL-1 - Witteman-Lewis XNBL-1

XNBL-1 "Барлинг-бомбардировщик"
XNBL-1 в полете Kelley AL-8.jpg
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительВиттеманн-Льюис
ДизайнерУолтер Барлинг
Первый полет22 августа 1923 г.
В отставке1928
Основной пользовательВоздушная служба армии США
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
$525,000

В Виттеманн-Льюис NBL-1 "Барлинг-бомбардировщик"[1] был экспериментальным дальнобойным, тяжелым бомбардировщик построен для Воздушная служба армии США в начале 1920-х гг. Несмотря на неудачу в качестве бомбардировщика, это была ранняя попытка создать стратегический бомбардировщик.

Дизайн и развитие

Разработка XNBL-1 (EИкспериментальный Nправо Bомбер Long Range) Барлинг-бомбардировщик[1] обычно приписывают (в прессе это называли «Безумием Митчелла») Уильям «Билли» Митчелл, генерал воздушной службы США и наиболее активный сторонник стратегической авиации, который в 1919 году открыл для себя Уолтера Х. Барлинга, ранее работавшего на Королевский авиационный завод. Митчелл попросил Барлинга разработать бомбардировщик, способный нести достаточно бомб, чтобы потопить линкор. Целью Митчелла было продемонстрировать эффективность авиации путем потопления линкора с воздуха, и для этого ему был нужен большой стратегический бомбардировщик. Митчелл прогнозировал стоимость двух прототипов бомбардировщиков в 375 000 долларов. 15 мая 1920 года Инженерное подразделение армии подало заявку на строительство бомбардировщика по эскизам Барлинга с требованием, чтобы он был способен нести бомбовую нагрузку 5000 фунтов (2300 кг) на высоту 10000 футов (3000 м). ) на скорости не менее 100 миль / ч (160 км / ч).[2][3]

Barling[4] ранее разработал Таррант Табор, который был аналогичен по концепции, но был разрушен в результате фатальной аварии с переворотом носа во время первого полета в 1919 году. Перевернутый нос, вероятно, был вызван высоким размещением двух из шести двигателей - компромисс из-за отсутствия других мощные двигатели. Как и Tabor, Barling Bomber был большим шестицилиндровым триплан с фюзеляжем сигарообразной формы. В отличие от своего предшественника, у Barling все двигатели были установлены на уровне фюзеляжа. Самолет имел три крыла, но на самом деле не был трипланом в обычном понимании этого слова. Вернее, это был самолет с двумя с половиной крыльями. Среднее крыло не имело управляющих поверхностей и было короче и уже, чем два основных крыла. Верхнее и нижнее крылья имели аккорд 13 футов 6 дюймов (4,11 м), и каждая имела площадь около 2000 кв. футов (190 м2). Поверхности стабилизатора и руля высоты составляли 575 кв. Футов (53,4 м).2) с хордой 8 футов (2,4 м). Плавники и рули направления выглядели как коробчатый змей, и имел площадь 250 квадратных футов (23 м2). В ходовая часть состоял из 10 колес, в том числе двух колес, установленных по направлению к передней части самолета (для предотвращения перекоса носа при взлете), и хвостового заноса.[2]

Инженерный отдел был вынужден использовать Двигатели свободы из-за обилия двигателей.[N 1] Для питания Barling четыре двигателя Liberty мощностью 420 л.с. были установлены между нижним и средним крыльями в тракторном исполнении, а еще два - в положении толкателя. Полная масса бомбардировщика составляла 42 569 фунтов. Он имел запас горючего 2 000 галлонов и нес 181 галлон масла.[2][3]

Два пилота занимали отдельные кабины по обе стороны от фюзеляжа, а один бомбардир сел в нос. Один или два бортинженера сидели за кабинами, чтобы обслуживать двигатели. Рядом с ними сидели радист и штурман.[6][7]

Barling был вооружен семью .30 калибра. Пулеметы Льюиса, которые работали с пяти станций.[8] Стрелковые позиции давали артиллеристам поле огня, которое охватило практически всю территорию вокруг бомбардировщика. Бомбодержатели устанавливались в закрытом бомбоотсеке под бензобаками. В бомбоотсеке можно было разместить любую бомбу, имеющуюся на вооружении авиации, в том числе 2000- и 4000-фунтовые бомбы, которые были разработаны специально для потопления линкора. Barling имел двери бомбового отсека в нижней части фюзеляжа, что стало одним из первых самолетов, в которых реализовано такое нововведение.[2]

Производство

Выигравшая заявка на постройку массивного бомбардировщика досталась компании Виттеманна-Льюиса из г. Хасбрук-Хайтс, Нью-Джерси. Они получили контракт на постройку двух самолетов стоимостью 375 000 долларов. Из-за увеличения затрат и количества необходимых изменений конструкции заказ был сокращен до одного. К моменту завершения строительства в октябре 1922 года стоимость двух бомбардировщиков выросла с 375 000 долларов до 525 000 долларов за один.

Wittemann-Lewis пришлось покрыть перерасход средств и прекратил деятельность через несколько месяцев после отправки готового самолета в Огайо.[2][3]

В стране было всего шесть аэродромов, достаточно больших для размещения массивного бомбардировщика, и после тщательного рассмотрения было принято решение разместить его в Уилбур Райт Филд в Фэйрборн, Огайо (тогда известный как Фэрфилд) из-за его непосредственной близости к МакКук Филд, и его ресурсы. Бомбардировщик был доставлен по железной дороге на Уилбур Райт Филд в Фэрфилде, штат Огайо, в мае 1923 года. После 94 дней сборки самолет был готов к своему первому полету.[2][3]

История эксплуатации

Bundesarchiv Bild 102-12879, Gross-Bomben-Schlepper.jpg

22 августа 1923 года бомбардировщик Barling совершил свой первый полет из Уилбур Райт Филд в Фэрфилде, штат Огайо. В то время это был самый тяжелый самолет в мире, и он остается большим даже по сегодняшним меркам. Во время своего первого полета его пилотировал лейтенант. Гарольд Р. Харрис, и лейтенант Мьюир С. Фэирчайлд, будущий заместитель начальника штаба ВВС США. Бортинженером был Дуглас Калвер. Барлинг летел пассажиром. Критики утверждали, что бомбардировщик прокатится до Дейтона еще до взлета, но самолет поднялся в воздух после 13-секундного разбега на высоте 960 футов (290 м). Полет длился 28 минут и достиг высоты 2000 футов (609 м).[2][3]

3 октября 1924 года самолет установил рекорд продолжительности полета в 1 час 47 минут для самолета «с полезной нагрузкой в ​​8 820 фунтов (4 000 кг [так в оригинале])». Он также установил рекорд в том же классе по высоте - 4470 футов (1363 м).[9]

Несмотря на то, что он был способен нести бомбовую нагрузку в 5000 фунтов (2300 кг), вскоре было обнаружено, что самолет был серьезно слаб, и его характеристики были разочаровывающими. Чрезмерно сложная конструкция из трех крыльев и соответствующих распорок и растяжек создавала такое сопротивление помех, что шесть двигателей едва могли его компенсировать. При полной загрузке XNBL-1 имел запас хода всего около 170 миль (270 км) при максимальной скорости 96 миль в час (155 км / ч). Напротив, «ближний» Мартин НБС-1 имел дальность полета около 450 миль (725 км) и мог нести полезную нагрузку 2000 фунтов (900 кг) с той же скоростью. На рейс из Дейтон, Огайо на запланированное появление на авиашоу в Вашингтон, бомбардировщик Barling не смог пролететь Аппалачи и пришлось развернуться.[2][3]

Проблема скопления воды в крыльях самолета во время ливня потребовала строительства специального ангара стоимостью 700 000 долларов. Ангар был построен в 1925 году на соседнем аэродроме Fairfield.[2]

XNBL-1

Хотя XNBL-1 не был запущен в производство, он имел расширенные функции, такие как алюминий компоненты фюзеляжа, регулируемые[10] многоколесная ходовая часть, отдельные отсеки для экипажа, бортинженера, электрические приборы и усовершенствованные органы управления двигателем. Одна необычная особенность заключалась в том, что угол наклона хвостового оперения можно было регулировать в полете с помощью рычага в кабине.[11] XNBL-1 был самым большим самолетом, построенным в США до Боинг XB-15 в 1935 г.

Часто обозначаемый противниками авиации как «Безумие Митчелла» (в честь бригадного генерала Уильяма «Билли» Митчелла, который поддерживал проект), в 1927 году самолет был разобран сотрудниками Службы авиации и помещен на хранение в Fairfield Air Депо. В 1929 г. тогда - майор. Генри Х. "Хэп" Арнольд был назначен командиром авиационного депо Фэрфилд. Он представил в Управление начальника авиакорпуса отчет об исследовании с просьбой разрешить спасти части хранящегося бомбардировщика, а остальные сжечь. Несколько членов Конгресса по-прежнему проявляли интерес к самолету, и запрос был отклонен. Затем майор Арнольд подал аналогичную просьбу сжечь «XNBL-1», не упоминая имя «Барлинг». Этот запрос был одобрен, и бомбардировщик был сожжен в Фэрфилде в 1930 году.[2][3]

Хотя в то время Barling Bomber считался неудачным, он стал лидером в разработке больших стратегических бомбардировщиков. Даже генерал «Хэп» Арнольд, который приказал его уничтожить, позже заявил, что «если мы посмотрим на это непредвзято, конечно [Барлинг] оказал влияние на разработку В-17с... и В-29с."[12]

Сохранившиеся реликвии

Операторы

 Соединенные Штаты

Характеристики

XNBL-1 в полете

Данные из Бомбардировщик Witteman-Lewis XNBL-1 Barling[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: Семь (два пилота, пять стрелков)
  • Длина: 65 футов 0 дюймов (19,81 м)
  • Размах крыльев: 120 футов 0 дюймов (36,58 м)
  • Рост: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
  • Площадь крыла: 4017 квадратных футов (373,2 м2) [14]
  • Пустой вес: 27,132 фунтов (12,307 кг) [14]
  • Вес брутто: 42,569 фунтов (19,309 кг) [14]
  • Электростанция: 6 × Свобода L-12 A, 420 л.с. (313 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 96 миль / ч (155 км / ч, 83 узла) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 61 миль / ч (98 км / ч, 53 узлов)
  • Ассортимент: 170 миль (274 км, 150 миль) с полной бомбовой нагрузкой (в зависимости от перевозимой бомбовой нагрузки)
  • Практический потолок: 7,725 футов (2,355 м)

Вооружение

  • Оружие: 7 пулеметов калибра .30 калибра (7,62 мм)
  • Бомбы: Бомбовая нагрузка до 5000 фунтов (2300 кг)

Смотрите также

Связанная разработкаТаррант ТаборСамолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Правительство США постановило, что все конструкции бомбардировщиков должны использовать двигатель Liberty.[5]
  1. ^ а б Отчет об официальных испытаниях бомбардировщика Barling, NLB-1, P-303, конфигурация с малой нагрузкой, 14 апреля 1926 г.
  2. ^ а б c d е ж г час я j Корнелисс, 2002, стр. 135–137.
  3. ^ а б c d е ж г Корнелисс 2004, стр. 70.
  4. ^ Барлинг продолжал работать в авиационной промышленности; он ушел из Convair Подразделение General Dynamics в 1955 году, участвуя в развитии этой компании Стратегический бомбардировщик Б-36. (увидеть Воздух и космос / Смитсоновский институт, Vol. 19, № 5 (декабрь 2004 г.), Короткая несчастная жизнь Барлинга-бомбардировщика, п. 20)
  5. ^ Аллен, 2002, стр. 68.
  6. ^ Аллен, 2002, стр. 70.
  7. ^ Рейс 13 декабря 1923 г., стр. 749–750.
  8. ^ Рейс 13 декабря 1923 г., стр. 750.
  9. ^ «Мировые рекорды в авиации». Рейс, 29 января 1925 г., стр. 54.
  10. ^ Пилот мог опустить передние колеса четырехколесных тележек, чтобы они первыми касались поверхности взлетно-посадочной полосы во время приземления. Эти колеса были амортизированы длинноходовыми гидравлическими амортизаторами, которые поглощали посадочную нагрузку, когда самолет садился на остальные колеса.
  11. ^ Винчестер 2005, стр. 179.
  12. ^ Арнольд 1949, стр. 110.
  13. ^ "Информационные бюллетени: Бомбардировщик XNBL-1 Barling Виттемана-Льюиса". Национальный музей ВВС США, 25 июня 2009 г. Дата обращения: 17 июля 2017 г.
  14. ^ а б c Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 504.
Список используемой литературы
  • Аллен, Фрэнсис Дж. "Летающий линкор: Уолтер Х. Барлинг и Wittemann-Lewis NBL-1". Энтузиаст воздуха, № 98, март / апрель 2002 г., стр. 66–73.
  • Арнольд, Генри Х. Глобальная миссия (Серия "Военная классика"). Нью-Йорк: Tab Books, 1989, Первое издание 1949. ISBN  978-0-8306-4004-1
  • «Бомбардировщик Барлинг: американский шестимоторный гигант». Рейс, 13 февраля 1923 г., стр. 749–751.
  • Корнелисс, Диана Г. Преимущество домашнего поля. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2004 г. ISBN  0-16-068065-4
  • Корнелисс, Диана Г. Великолепное видение, непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого века полетов с двигателями. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2002. ISBN  0-16-067599-5
  • Мой, Тимоти. Военные машины: трансформация технологий в армии США, 1920–1940 гг. (Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: издательство Texas A&M University Press, 2001. ISBN  978-1-58544-104-4
  • Отчет об официальных испытаниях бомбардировщика Barling, NLB-1, P-303, конфигурация с малой нагрузкой. МакКук Филд, Дейтон, Огайо: инженерное подразделение воздушной службы, военное ведомство, летно-испытательная группа, отделение летных исследований, 14 апреля 1926
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963 г.
  • Тилфорд, Эрл Х., младший «Барлинг-бомбардировщик». Историк авиакосмической отрасли, Июнь 1979 г., стр. 91–97.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN  1-904687-34-2

внешние ссылки