Уильям Йолланд - William Yolland

Уильям Йолланд CB, ФРС FRSA (17 марта 1810 - 4 сентября 1885) был английским военным геодезистом, астрономом и инженером, а с 1877 года до своей смерти был главным инспектором железных дорог Великобритании. Он был грозным борцом за безопасность железных дорог, часто сталкиваясь с сильной оппозицией, в то время, когда железнодорожные инвестиции направлялись на расширение сетей, а не на предотвращение аварий. Он был членом комиссии из трех человек по расследованию Катастрофа на мосту Тай.^[1]

Карьера

Йолланд родился в Плимптон-Сент-Мэри, Девон, сын земельный агент к Лорд морли, Плимут и его отец способствовали интересу мальчика к геодезии и землеустройству, записав его в школу, специализирующуюся на математике.^[1] Он был введен в Инженерные войска в 1828 г. и завершил техническое обучение в Королевская военно-инженерная школа в Чатем, Кент, в 1831 г.

После службы в Великобритании, Ирландии и Канаде он был отправлен в Обследование боеприпасов в 1838 году. Он произвел там такое сильное впечатление, особенно своими математическими знаниями и публикациями по астрономии,^[2] что в 1846 году он был назначен главой организации ее уходящим суперинтендантом генералом Томас Колби.^[3] Однако его считали слишком молодым для этой должности, а старший офицер ( сапер кто не имел опыта проведения опросов) был назначен вместо него.^[4] Этот новый суперинтендант, полковник Льюис Александер Холл, отправил Йолланда обратно в Ирландию, чтобы он не затруднялся командовать более квалифицированным офицером, но обследование там было более важным, чем Холл предполагал: Парламент заметил, что доход теряется, так как оценка земли для уплаты налогов не обновлялась, и за успехами Yolland следили с интересом. В 1849 году его призвали предстать перед парламентским отборный комитет чтобы объяснить, как его метод картирования поселений в Ирландии может быть применен в Англии, поскольку более подробные карты городов были срочно необходимы для оказания помощи в запланированных реформах города санитария. Интерес к творчеству Йолланда в Ирландии сохраняется и по сей день: в молодости он появляется как главный персонаж в Переводы, современная пьеса, действие которой происходит в графстве Донегол девятнадцатого века.^[5] Счет Йолланда в пьесе Брайана Фрила беллетризован, однако, поскольку его зовут Джордж Йолланд, и он отсутствует, возможно, мертв в конце пьесы. Генерал Колби появляется как «капитан Лэнси».^[5] Технический отчет Йолланда о создании триангуляция база рядом Лох-Фойл (1827-9) был включен как "геодезия " раздел Королевская военная академия программа подготовки военных инженеров.^[6]

По возвращении в Англию он был назначен руководителем нового офиса Управления боеприпасов в Саутгемптоне, где он подготовил набор карт самого Сити; в 1852 г., с Капитан Такер; R.E., он выполнил план города Йорк.^[7]

В 1851 году Йолланд был назначен в одну из судейских коллегий Великая выставка, служащий с полковником Холлом по военно-инженерной категории.^[8]

Когда полковник Холл вышел в отставку в 1854 году, ожидалось, что при второй возможности Йолланду предложат пост суперинтенданта. Однако Холлу, который продолжал возмущаться способностями своего подчиненного, удалось заблокировать встречу.^[3] Йолланд сразу же покинул Артиллерийское управление.^[9] В Железнодорожная инспекция Совета по торговле неизменно состоял из Королевских инженеров и Йолланда, хотя у армейского офицера (к тому времени уже ставшего майором) не было проблем с получением должности в этой организации. Кроме того, он был назначен в комиссию по докладу о лучших методах научно-технической подготовки офицеров.^[6] Его выводы были приняты, и его отчет все еще влиял на подготовку военных инженеров (в Великобритании и США) в конце двадцатого века.^[10]

Йолланд уволился из армии в 1863 году в звании подполковника, хотя и сохранил свою должность в Железнодорожной инспекции. В то время, когда расстояние между британскими железными дорогами росло быстрыми темпами, в его обязанности входило инспектирование новых линий, и он воспользовался полной возможностью, чтобы настоять на использовании новейших средств безопасности, таких как блокировка сигналов и блок рабочий, следует развернуть.^[11]^[12] Кампания Йолланда за непрерывные автоматические тормоза (он поддерживал пружинно-храповая система изобретен Джеймсом Ньюоллом) изначально был менее успешным.^[а] В то время Инспекция не имела установленных законом полномочий в отношении существующих линий; слишком часто Йолланд обнаруживал, что в своей характерной для него строгой манере сообщал об организационных неудачах и пренебрежении, которые привели к серьезным авариям.

В 1877 году он был назначен Главным железнодорожным инспектором Его Величества после Генри Уотли Тайлер. Он умер 4 сентября 1885 г. в г. Атерстон, Уорикшир.^[6]^[2]

Несчастный случай в Шиптоне-он-Черуэлле (1874 г.)

Бедствие Шиптона-на-Черуэлле (1874 г.)

Одна из самых страшных железнодорожных катастроф, которые он расследовал, произошла на Великая Западная железная дорога возле Оксфорд.^[16] Авария произошла 24 декабря 1874 г. в г. Шиптон-он-Черуэлл, к северу от Kidlington когда пассажирский поезд сошел с рельсов и рухнул на набережную. В ходе расследования, проведенного Йолландом, очень быстро были установлены основные причины, а дальнейшие подробности выяснились в ходе общественного расследования, проведенного Совет по торговле. Проследив следы на шпалах за сошедшим с рельсов поездом, Йолланд установил, что у небольшого четырехколесного вагона за локомотивом сломалось колесо, которое распалось и вызвало крушение. Водитель резко затормозил, и экипажи позади пушки врезались в четырехколесный автомобиль, полностью раздавив его, а также сами вылетели с рельсов. Авария произошла недалеко от небольшого моста, пересекающего Оксфордский канал и 34 пассажира скончались от полученных травм.

Катастрофа на Тей-Бридж (1879 г.)

Падший мост Тей с севера

Он был членом комиссии по расследованию катастрофы на Тей-Бридж вместе с другими членами Генри Кадоган Ротери и Уильям Генри Барлоу. Поезд был потерян в ночь на 28 декабря 1879 г. при пересечении устья реки Тай к югу от Данди. Центральная часть моста протяженностью 2 мили рухнула во время шторма, и все находившиеся в поезде погибли. Сначала расследование проводилось в Данди, чтобы заслушать свидетельства очевидцев аварии, а затем в Лондоне для получения свидетельств экспертов. Они представили свой окончательный отчет в июне 1880 года и пришли к выводу, что мост был «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии». Далее Йолланд сообщил о состоянии других мостов Буша, особенно очень похожей конструкции на Montrose, то Южный Эск Виадук. Мост был в ужасном состоянии, по словам Йолланда в его Железнодорожная инспекция отчет, который необходимо снести и заменить более безопасным строением. Директора компании-владельца, Северо-Британская железная дорога, не «смело приняли это предложение», и Торговая палата разрешила компании построить менее дорогую замену.^[17]^[18]

Почести и награды

Примечания

^ Ньюолл, базирующаяся в Бери, Ланкашир, был строителем вагонов в Ланкашир и Йоркширская железная дорога. Он также был патентообладателем газовой системы освещения вагона.^[13]^[14]^[15]

^ ^а ^б Ветч (2004)
^ ^а ^б "Некролог". Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества. Лондон: Королевское астрономическое общество. 46: 201. 1886. Bibcode:1886МНРАС..46..202.. Дои:10.1093 / минрас / 46.4.202.
^ ^а ^б Оуэн, Тим; Пилбим, Элейн (1992). Съемка боеприпасов: картографы Великобритании с 1791 г.. Саутгемптон, Англия: Обследование боеприпасов. С. 44–46. ISBN 0-319-00498-8.
^ Хьюитт, Рэйчел (2010). «Великий национальный обзор». Карта нации: биография артиллерийского обзора. Кенсингтон, Лондон: Granta. п.297. ISBN 9781847080981.
^ ^а ^б Баллок, Курт (2000). "Обладая Wor (l) ds: Переводы Брайана Фрила и Обзор боеприпасов". Обзор New Hibernia. Сент-Полс, Миннесота. 4 (2). ISSN 1092-3977.
^ ^а ^б ^c "Некролог". Времена: 6. 7 сентября 1885 г.
^ План Йорка 1852 г. (листы 1-21): обследован в 1850 г. капитаном Такером; R.E. Гравировано в 1851 году под руководством капитана Йолланда R.E. в Картографическом управлении, Саутгемптон, и опубликовано подполковником Холлом Р.Э. Суперинтендант, 1-й. Сентябрь 1852 г.
^ Боуринг, Эдгар (1852). Отчеты жюри по предметам в тридцати классах, на которые была разделена выставка.. п. 209. OCLC 606234586.
^ «Управление артиллерийского корпуса королевских инженеров». Лондонская газета. 23 января 1855 г.
^ Престон, Ричард А (1980). Перспективы истории военного образования и профессионализма. Колорадо-Спрингс: Академия ВВС США. п. 34. OCLC 612532779.
^ Гордон, Уильям Джон (1910). «Сигналы блокировки». Наши домашние железные дороги. 1. Лондон: Фредерик Варн и компания, стр. 198.
^ «Вызвал и осмотрел полковник Уильям Йолланд». Протоколы свидетельских показаний Специального комитета по железнодорожным компаниям. 10. Лондон: Палата общин. Июнь 1870. С. 115–125. OCLC 952817846.
^ Нок, О.С. (1955). Инженеры железнодорожного транспорта. Лондон: B.T.Batsford Ltd., стр. 239.
^ Fairbairn, Уильям (Ноябрь 1859 г.). «Об экспериментах по определению эффективности самодействующих тормозов железнодорожных поездов». Журнал инженера-строителя и архитектора. xxii (308): 357.
^ Общий железнодорожный справочник Брэдшоу, руководство для акционеров, руководство и альманах (XVI изд.). Лондон. 1864. с. Передняя материя.
^ Йолланд, Уильям (апрель 1875 г.). "Авария на железной дороге Шиптон-он-Черуэлл, 24 декабря 1874 г." (PDF). Эйр и Споттисвуд.
^ "Отчет о местонахождении Монтроуза, Южный виадук Эск". Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 19 января 2012.
^ Йолланд, Уильям; Калкрафт, Генри (29 ноября 1880 г.). «Северо-Британская железная дорога». Возвращение несчастных случаев и пострадавших. Лондон: HMSO. С. 277–280.